1976 Unikat, klassische Segelyacht, Eigenbau, EUR 15.000,-

S/Y FRIDA (ehemals BAVARIA 2)
Das Schiff ist – wie sein Erbauer Fritz Nirschl – ein Unikat, in vielerlei Hinsicht. Unmittelbar nach dem 2. Weltkrieg baute der junge Fritz sein erstes Schiff – ein Faltkajak und paddelte damit alleine über „Feindesland“ durch ganz Frankreich bis nach Spanien.
Jahre später reifte der Plan für eine eigene Yacht, ein Langkieler in Sandwich-Bauweise.
Nachdem er auf dem deutschen Markt kein passendes und erschwingliches Segelschiff fand, entstand zusammen mit seiner Frau in 5 jähriger Eigenarbeit in einer Augsburger Fabrikhalle dieses einmalige Werk.
Der Bauingenieur baut von „innen nach außen“: Innen 8mm Bootssperrholz, aufgeschraubt auf durchgehende Eicherippen alle 60cm, die Hohlräume mit Isolierschaum ausgeschäumt, außen 8-10mm auflaminierte Glasfasermatten – ergibt eine Bordwand von 7-10cm Stärke und ein Bootsgewicht von annährend 12 Tonnen!
Fritz arbeitete im Winter in Deutschland als Bauingenieur, im Sommer als Segellehrer in Italien, später in Kroatien. Das Alter und eine schwere chronische Krankheit zwangen ihn sein „Kind“ aufzugeben.

Wir übernahmen das überaus stabile Schiff im Jahr 2000.

Die massive Konstruktion, überdimensioniertes stehendes Gut gibt ein absolutes Gefühl der Sicherheit, bei Wind und Wellen ein gutmütiges Verhalten, ein Segeln ohne unnötigen störanfälligen Schnick Schnack.
Das in die Jahre gekommene Schiff nach der Übergabe wieder flott zu bekommen kostete unzählige Arbeitsstunden: ein Satz neuer Segel (Jadro Sails, Genua), acht neue Ausstellfenster (Vetus), ein marinisierter 55PS starker Golf 2 Motor anstelle des 12PS Nannimotors, neue direkte Antriebswelle mit Gummidichtung und Wasserspülung (Volvo Penta), neuer Propeller, neue elektrische Ankerwinsch (Lewmar).

Als Belohnung bescherte uns "FRIDA" in den letzen 20 Jahren unvergessliche Erlebnisse und Eindrücke entlang der gesamten Adriaküste.

Es folgten über die Jahre weitere Refits:
Waeco Kühlbox mit Kältespeicher, 150l PE Wassertank, Außendusche, Solarpanel, Badeplattform Teakholz mit integrierter Badeleiter und Gangway, Bugspriet, Teakholz im Cockpit und Deck. Die komplette Elektrik und Verkabelung mit Sterling Ladestromverteiler, 220V Landstromanschluß, Fi- Schutzschalter, Steckdosen, LEDs innen und außen, neue Schaltpanele 2015.
Der absolut zuverlässige Golf 2 Motor wurde 2008 generalüberholt, die Boschpumpe 2022. Jährliche Öl- und Filterwechsel, alle 2 Jahre Antifouling.
Bimini, Ganzschiffspersenning, geschwungene Steuerruderpinne mit Ausleger, PE Fäkalientank, WC Spülung (Jabsco) Neuer TÜV 8/2024.

Kosmetischstörend sind die immer auftretenden Blasen im Über- und Unterwasserschiff. Ein Sanierungsversuch durch eine hiesige Bootswerft 2010 brachte außer horender Kosten keinen Erfolg. Seitdem werden die neu auftretenden Blasen
alle 4-5 Jahre eröffnet, über Winter austrocknen gelassen, ausgeschliffen, mit Epoxidspachtel verschlossen, grundiert und überstrichen. Ein Stabilitätsproblem entsteht dadurch nicht (siehe oben).
Sämtliche oben aufgeführten Arbeiten wurden – traditionsgemäß – in Eigenregie durchgeführt.

Aus Altersgründen und wegen chronischer Krankheit müssen wir uns nun von der „FRIDA“ trennen und an den nächsten, technisch versierten Liebhaber alter Segelyachten weitergeben.

S/Y FRIDA (voorheen BAVARIA 2)
Net als de bouwer Fritz Nirschl is het schip in veel opzichten uniek. Direct na de Tweede Wereldoorlog bouwde de jonge Fritz zijn eerste schip - een opvouwbare kajak - en peddelde ermee in zijn eentje door "vijandelijk gebied" helemaal door Frankrijk naar Spanje.
Jaren later rijpte het plan voor zijn eigen jacht, een langkieler in sandwichconstructie.
Nadat hij op de Duitse markt geen geschikte en betaalbare zeilboot kon vinden, bouwde hij samen met zijn vrouw in vijf jaar tijd dit unieke werkstuk in een fabriekspand in Augsburg.
De civiel ingenieur bouwt van "binnen naar buiten": 8 mm multiplex aan de binnenkant, vastgeschroefd op doorlopende eiken ribben om de 60 cm, de holtes gevuld met isolatieschuim, 8-10 mm gelamineerde glasvezelmatten aan de buitenkant - wat resulteert in een rompdikte van 7-10 cm en een bootgewicht van bijna 12 ton!
Fritz werkte in de winter als civiel ingenieur in Duitsland en in de zomer als zeilinstructeur in Italië en later in Kroatië. Ouderdom en een ernstige chronische ziekte dwongen hem zijn "kind" op te geven.

Wij namen het uiterst stabiele schip in 2000 over.

De solide constructie, oversized staand want geeft een absoluut gevoel van veiligheid, goedmoedig gedrag in wind en golven, zeilen zonder overbodige toeters en bellen.
Het heeft ontelbare uren werk gekost om het verouderde schip na de overdracht weer vlot te krijgen: een set nieuwe zeilen (Jadro Sails, Genua), acht nieuwe openslaande ramen (Vetus), een gemariniseerde 55 pk Golf 2 motor in plaats van de 12 pk Nanni motor, nieuwe directe aandrijfas met rubberen afdichting en waterspoeling (Volvo Penta), nieuwe schroef, nieuwe elektrische ankerlier (Lewmar).

Als beloning heeft "FRIDA" ons de afgelopen 20 jaar onvergetelijke ervaringen en indrukken gegeven langs de hele Adriatische kust.

Verdere verbouwingen volgden in de loop der jaren:
Waeco koelbox met koude accumulator, 150 liter PE watertank, buitendouche, zonnepaneel, teak zwemplateau met geïntegreerde zwemtrap en loopplank, boegspriet, teak in de kuip en het dek. De complete elektra en bedrading met Sterling laadstroomverdeler, 220V walstroomaansluiting, mini-stroomonderbreker, stopcontacten, LED's binnen en buiten, nieuwe schakelpanelen 2015.
De absoluut betrouwbare Golf 2 motor is gereviseerd in 2008, de Bosch pomp in 2022. Jaarlijkse olie- en filterverversing, elke 2 jaar antifouling.
Bimini, volledige boot dekzeil, gebogen roer helmstok met giek, PE vuilwatertank, WC spoelen (Jabsco) Nieuwe APK 8/2024.

Cosmetisch storend zijn de altijd aanwezige bellen in de boven- en onderwaterschip. Een reparatiepoging door een lokale werf in 2010 was niet succesvol, afgezien van de hoge kosten. Sindsdien zijn de nieuwe blaren
elke 4-5 jaar geopend, in de winter laten drogen, uitgeschuurd, afgedicht met epoxyplamuur, in de grondverf gezet en overgeschilderd. Dit veroorzaakt geen stabiliteitsprobleem (zie hierboven).
Alle bovenstaande werkzaamheden zijn - zoals gebruikelijk - in eigen beheer uitgevoerd.

Door ouderdom en chronische ziekte moeten we nu afscheid nemen van de "FRIDA" en haar doorgeven aan de volgende technisch ervaren liefhebber van oude zeiljachten.