1977 Contest 36 Ketsch, EUR 50.000,-

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CONTEST 36 KETSCH - KOMPLETTREFIT 2026 DURCH HAMBURGER FACHBETRIEBE - SEITHER KEINE MEILE GEFAHREN

50.000 EUR, reduziert von 59.000 EUR

Die meisten Blauwasseryachten in dieser Preisklasse sind Projekte. Man kauft im Herbst, verbringt zwei Winter in der Halle, gibt einen fünfstelligen Betrag aus und legt irgendwann ab. Bei diesem Schiff ist das bereits passiert.

Zwischen April und Juli 2026 haben Hamburger Fachbetriebe Rumpf, Rigg und die komplette Energieanlage von Grund auf erneuert. Ein Gutachter hat den Zustand danach als einwandfrei bewertet. Seither ist keine einzige Meile gefahren worden. Alles Erneuerte ist ungenutzt, jede Rechnung und jedes Protokoll liegt bei.

Sie übernehmen ein fertiges Schiff, keine Liste.

WAS SIE HIER WIRKLICH KAUFEN

Gehen Sie im Kopf durch, was bei einer 36-Fuss-Yacht dieses Jahrgangs die wirklich teuren Posten sind. Unterwasserschiff. Stehendes Gut. Batteriebank und Ladeelektronik. Navigationselektronik. Rettungsinsel. Genau diese Posten sind hier erledigt, in diesem Jahr, von Fachbetrieben, mit Beleg.

Unterwasserschiff komplett gespachtelt und mehrlagig epoxidiert, Hamburger Werft, 2026
Rigg 2026 komplett erneuert und vom Rigger rundum überholt
Energieanlage 2026 neu aufgebaut: 2 x 600 Ah Lithium, 3 MPPT-Regler, Inverter, Solaranschluss
Navigation neu: Garmin mit AIS, Radar Raymarine, Kartenplotter, GPS, UKW
Rettungsinsel Transocean, neu
Sämtliche Segel im Juni 2026 beim Segelmacher kontrolliert

Das ist kein aufgehübschtes Boot. Das ist ein Schiff, an dem die Arbeit gemacht wurde, die man nicht sieht und die niemand gerne bezahlt.

DAS SCHIFF

Eine Contest ist kein Leichtbau. 8.146 kg Verdrängung auf 10,95 Meter, 3.000 kg Ballast, CE-Kategorie A für Hochsee. Conyplex hat diese Schiffe in Holland für die Nordsee gebaut, und das merkt man an jedem Beschlag. Contest-Yachten dieser Baujahre sind heute noch weltweit unterwegs, das ist kein Zufall.

Die Ketschtakelung verteilt die Segelfläche auf mehrere kleinere Segel statt auf ein grosses. Genau deshalb sind Ketschen bei Fahrtenseglern und Zweihandcrews beliebt: Man kann Tuch wegnehmen, ohne dass es zum Kraftakt wird. Gerefft wird vom Cockpit aus, gesteuert über Rad, dazu Bugstrahlruder mit mobiler Fernbedienung. Das Anlegemanöver im engen Hafen wird damit auch zu zweit entspannt.

Unter Deck 195 cm Stehhöhe und ein Salon, der für 36 Fuss aussergewöhnlich gross ist. Wer schon einmal drei Wochen zu zweit an Bord verbracht hat, weiss, dass genau das über die Stimmung entscheidet. 7 Kojen, 2 Kabinen, Dieselheizung, 36 l Boiler, Kühlschrank mit neuem Kompressor.

Und die Energieanlage ist nicht auf Marinastrom ausgelegt, sondern auf Ankerbuchten. 1.200 Ah Lithium mit drei MPPT-Reglern heisst: Sie können wochenlang autark stehen, ohne den Motor als Generator laufen zu lassen.

DIE FAKTEN AUF EINEN BLICK

Contest 36 Ketsch, Baujahr 1977, Werft Conyplex
10,95 x 3,40 m, 1,65 m Tiefgang, 8.146 kg Verdrängung, 3.000 kg Ballast
CE-Kategorie A, Hochsee
Ein Vorbesitzer, jeden Winter in der Halle, keine Havarien
EU-versteuert, Original-Zolldokumente, Originalbaupläne und Schaltpläne
Volvo Penta MD-2040, 40 PS, Baujahr 2003, 1.800 Betriebsstunden, aktuelle Ölanalyse ohne Befund
Beiboot mit Aussenborder, Davits und umfangreiches Bordwerkzeug inklusive
Die alte Beschriftung ist entfernt. Der neue Eigner gibt ihr direkt seinen eigenen Namen.
Liegeplatz und Besichtigung: Hamburg

RUMPF UND SUBSTANZ

Unterwasserschiff komplett erneuert: gespachtelt und mit mehreren Lagen Epoxy überzogen, Hamburger Werft, 2026
Unterwasseranstrich F2, Mai 2026
Sämtliche Tanks aus Edelstahl
Kielbolzen aus Edelstahl, geprüft und in Ordnung
Stehhöhe 195 cm

RIGG UND SEGEL

Rigg 2026 komplett erneuert und vom Hamburger Rigger rundum überholt. Alle Segel im Juni 2026 beim Segelmacher zur Kontrolle.

Roll-Grosssegel, neu 2021, laut Segelmacher guter Zustand
Rollgenua 2014, laut Segelmacher guter Zustand
Spinnaker 80 m², wenig benutzt
Besan mit 2 Reffs, Besanstagsegel, laut Segelmacher in ein bis zwei Saisons zu ersetzen
Alle Segel mit UV-Schutz
Fester Baumniederholer, 2 Spinnakerbäume
Reffen vom Cockpit, Radsteuerung

ENERGIE UND AUTARKIE

2026 neu aufgebaut und vom Elektriker professionell eingebaut.

2 x Lithium 600 Ah, komplett neu
3 MPPT-Regler, Inverter
Aussenliegender Solarstecker backbord
Starterbatterien in gutem Zustand, zusätzlich 1 AGM- und 2 Blei-Säure-Batterien
Ladegerät Philippi ACE 12/40
Wechselrichter max. 250 W
Steckdosen 2 x 12 V und 4 x 220 V, LED-Innenbeleuchtung
Landanschluss

MOTOR UND TECHNIK

Volvo Penta MD-2040, 40 PS / 29 kW, Baujahr 2003, also nicht der Originalmotor von 1977
1.800 Betriebsstunden
Aktuelle Motorölanalyse liegt vor, ohne Befund
Impeller soeben von der Werft ersetzt, Motor im Übrigen ohne Beanstandung
3-Blatt-Propeller
Bugstrahlruder mit mobiler Fernbedienung
Manuelle und elektrische Bilgepumpe, leistungsfähige Deckwaschpumpe
Webasto Diesel-Warmwasserheizung, letzter Service 2024
Boiler 36 l, über Landstrom und Motor
Kühlschrank mit neuem Kompressor 2024
Marine-WC Sealand VacuFlush
170 l Frischwasser, 170 l Diesel, 40 l Fäkalientank

NAVIGATION UND ELEKTRONIK

Garmin-Elektronik, neu, mit AIS
Radar Raymarine, neu
Kartenplotter, GPS, UKW-Funk
Autopilot Autohelm ST7000
Log/Speed, Wind (Geschwindigkeit und Richtung), Echolot: Autohelm ST50
Kompass

WOHNEN AN BORD

2 Kabinen, 1 Nasszelle, 7 Kojen:

Vorne: 2,00 x 2,00 m
Achtern backbord: 1,90 x 1,00 m
Achtern steuerbord: 1,90 x 0,60 m
Salonkojen: 1,94 m, beide verbreiterbar

Die komplette Gasanlage ist vorhanden und anschlussbereit. Alternativ lässt sich ein Elektroherd installieren.

SICHERHEIT UND AUSRÜSTUNG

Rettungsinsel Transocean, neu
Rettungswesten
Buganker mit 40 m Kette, Bugankerwinde, zusätzlich Klappanker
Beiboot mit Aussenborder inklusive
Umfangreiches Bordwerkzeug inklusive
Sprayhood und Camper-Abdeckung, Cockpittisch
Feuerlöscher, Alarmanlage, Navigationsbeleuchtung
Davits, Badeleiter, Deckdusche

UNTERLAGEN

Bei einem Schiff dieses Baujahrs entscheiden die Papiere darüber, wie einfach Zulassung, Versicherung und jede spätere Arbeit an Bord werden. Hier ist alles da:

Original-Zolldokumente, EU-versteuert
Originale Baupläne und Schaltpläne
Gutachten, Berichte und Rechnungen sämtlicher Refit-Arbeiten
Aktuelle Motorölanalyse
Schadstoffgutachten inklusive Freiluftmessung

ZUSTAND OFFENGELEGT

Ich verkaufe transparent. Drei Punkte, die Sie vor der Besichtigung kennen sollen:

Kochstelle: Der alte Ofen wurde ausgebaut, aktuell ist kein Herd an Bord. Die Gasanlage liegt komplett an und ist anschlussbereit, ein Gasherd kann direkt eingebaut werden. Alternativ ist ein Elektroherd möglich.

Steuerungshydraulik: Die Radsteuerung arbeitet über eine Hydraulikanlage. Sie funktioniert einwandfrei, weist aber eine leichte Undichtigkeit auf. Gutachter und Werft beurteilen sie als voll funktionsfähig und empfehlen, sie mittelfristig überholen zu lassen, spätestens vor einer Ozeanpassage. Die Werft, in der das Schiff liegt, kennt den Punkt und kann die Arbeit ausführen. Eine Notpinne ist an Bord.

Schadstoffe: Ein Schadstoffsachverständiger hat das gesamte Schiff untersucht und beprobt. Ergebnis: sicher nutzbar, keine Gefährdung. Beim Ausbau des alten Ofens wurden die dortigen Asbestplatten von einer Fachfirma entfernt, die anschliessende Freiluftmessung ist unauffällig. Von den übrigen Proben enthalten einzig die schwarzen Matten 1 bis 5 % Weissasbest, gebunden und getackert verbaut. Der Sachverständige beurteilt den Verbleib als unbedenklich. Material dieser Art gehörte bei Yachten der 70er- und 80er-Jahre zum Baustandard. Der Unterschied ist nur: Bei diesem Schiff wurde nachgesehen, beprobt und dokumentiert. Beide Berichte werden übergeben und können auf Wunsch schon vor der Besichtigung per E-Mail zugestellt werden.

VERKAUFSGRUND

Ich habe mich für ein anderes Schiff entschieden. Die Contest ist als Blauwasseryacht aufgebaut und dafür fertig, und genau so gebe ich sie weiter.

PREIS UND BESICHTIGUNG

50.000 EUR, reduziert von 59.000 EUR. Der Preis ist knapp kalkuliert.

Besichtigung jederzeit nach Absprache in Hamburg, sämtliche Unterlagen können vor Ort eingesehen werden. Bei ernsthaftem Interesse ist eine Probefahrt möglich. Ernsthafte Anfragen beantworte ich umgehend.

Sie ist fertig. Sie hat ihre Papiere. Sie hat keinen Namen mehr, weil der neue Eigner ihr seinen eigenen geben soll. Was ihr fehlt, ist jemand, der die Leinen loswirft.

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ENGLISH VERSION

CONTEST 36 KETCH - FULL 2026 REFIT BY HAMBURG SPECIALISTS - NOT A MILE SAILED SINCE

EUR 50,000, reduced from EUR 59,000

Most blue water yachts in this price range are projects. You buy in autumn, spend two winters in the shed, spend a five figure sum and eventually cast off. On this boat that has already happened.

Between April and July 2026, specialist yards in Hamburg rebuilt hull, rig and the entire electrical system from the ground up. A surveyor then rated her condition as excellent. Not a single mile has been sailed since. Everything renewed is unused, and every invoice and report comes with her.

You are taking over a finished boat, not a list.

WHAT YOU ARE ACTUALLY BUYING

Run through the genuinely expensive items on a 36 foot yacht of this vintage. Underwater hull. Standing rigging. Battery bank and charging electronics. Navigation electronics. Liferaft. Those are exactly the items that are done here, this year, by specialist firms, with documentation.

Underwater hull fully faired and epoxy coated in several layers, Hamburg yard, 2026
Rig completely renewed in 2026 and fully overhauled by the rigger
Electrical system rebuilt in 2026: 2 x 600 Ah lithium, 3 MPPT controllers, inverter, solar connector
New navigation: Garmin with AIS, Raymarine radar, chart plotter, GPS, VHF
Liferaft Transocean, new
All sails checked by the sailmaker in June 2026

This is not a boat that was tidied up. This is a boat where the work nobody sees and nobody enjoys paying for has been done.

THE BOAT

A Contest is not lightly built. 8,146 kg displacement on 10.95 metres, 3,000 kg of ballast, CE category A for ocean use. Conyplex built these boats in Holland for the North Sea, and you can feel it in every fitting. Contest yachts of these years are still sailing worldwide, and that is no accident.

The ketch rig spreads the sail area across several smaller sails instead of one large one. That is precisely why ketches are popular with cruising sailors and short handed crews: you can take sail off without it turning into a wrestling match. Reefing is done from the cockpit, steering is by wheel, and there is a bow thruster with a portable remote. Berthing in a tight harbour stays relaxed even with two people on board.

Below decks, 195 cm of headroom and a saloon that is exceptionally large for 36 feet. Anyone who has spent three weeks aboard as a couple knows that this is what decides the mood on board. 7 berths, 2 cabins, diesel heating, 36 l boiler, refrigerator with a new compressor.

And the electrical system is not designed for marina power, it is designed for anchorages. 1,200 Ah of lithium with three MPPT controllers means you can stay self sufficient for weeks without running the engine as a generator.

THE FACTS AT A GLANCE

Contest 36 ketch, built 1977, Conyplex yard
10.95 x 3.40 m, 1.65 m draft, 8,146 kg displacement, 3,000 kg ballast
CE category A, ocean
One previous owner, stored in a hall every winter, no damage history
EU VAT paid, original customs documents, original construction drawings and wiring diagrams
Volvo Penta MD-2040, 40 hp, built 2003, 1,800 running hours, current oil analysis with no findings
Dinghy with outboard, davits and an extensive tool kit included
The old lettering has been removed. The new owner gives her his own name straight away.
Berth and viewing: Hamburg

HULL AND STRUCTURE

Underwater hull completely renewed: faired and coated with several layers of epoxy, Hamburg yard, 2026
Antifouling F2, May 2026
All tanks in stainless steel
Keel bolts in stainless steel, inspected and in order
Headroom 195 cm

RIG AND SAILS

Rig completely renewed in 2026 and fully overhauled by the Hamburg rigger. All sails checked by the sailmaker in June 2026.

Furling mainsail, new 2021, rated in good condition by the sailmaker
Furling genoa, 2014, rated in good condition by the sailmaker
Spinnaker 80 sqm, lightly used
Mizzen with 2 reefs, mizzen staysail, to be replaced within one to two seasons per the sailmaker
All sails with UV protection
Rigid boom vang, 2 spinnaker poles
Reefing from the cockpit, wheel steering

POWER AND SELF-SUFFICIENCY

Rebuilt in 2026 and professionally installed by an electrician.

2 x lithium 600 Ah, completely new
3 MPPT charge controllers, inverter
External solar connector to port
Starter batteries in good condition, plus 1 AGM and 2 lead-acid batteries
Charger Philippi ACE 12/40
Inverter, max. 250 W
Sockets 2 x 12 V and 4 x 220 V, LED interior lighting
Shore power connection

ENGINE AND SYSTEMS

Volvo Penta MD-2040, 40 hp / 29 kW, built 2003, so not the original 1977 engine
1,800 running hours
Current engine oil analysis available, no findings
Impeller just replaced by the yard, engine otherwise without findings
3-blade propeller
Bow thruster with portable remote control
Manual and electric bilge pump, powerful deck wash pump
Webasto diesel hot water heating, last serviced 2024
Boiler 36 l, via shore power and engine
Refrigerator with new compressor 2024
Marine WC Sealand VacuFlush
170 l fresh water, 170 l diesel, 40 l holding tank

NAVIGATION AND ELECTRONICS

Garmin electronics, new, with AIS
Raymarine radar, new
Chart plotter, GPS, VHF
Autopilot Autohelm ST7000
Log/speed, wind (speed and direction), echo sounder: Autohelm ST50
Compass

LIVING ON BOARD

2 cabins, 1 heads, 7 berths:

Forward: 2.00 x 2.00 m
Aft port: 1.90 x 1.00 m
Aft starboard: 1.90 x 0.60 m
Saloon berths: 1.94 m, both can be widened

The complete gas installation is in place and ready to connect. Alternatively an electric stove can be fitted.

SAFETY AND EQUIPMENT

Liferaft Transocean, new
Lifejackets
Bow anchor with 40 m chain, bow windlass, plus folding anchor
Dinghy with outboard included
Extensive onboard tool kit included
Sprayhood and camper cover, cockpit table
Fire extinguishers, alarm system, navigation lights
Davits, bathing ladder, deck shower

DOCUMENTATION

On a boat of this age the paperwork decides how easy registration, insurance and any future work on board will be. It is all here:

Original customs documents, EU VAT paid
Original construction drawings and wiring diagrams
Surveys, reports and invoices for all refit work
Current engine oil analysis
Hazardous materials survey including ambient air measurement

CONDITION, FULLY DISCLOSED

I am selling transparently. Three points you should know before viewing:

Galley: the old stove was removed, so there is currently no stove on board. The gas installation is fully in place and ready to connect, so a gas stove can be fitted immediately. An electric stove is equally possible.

Steering hydraulics: the wheel steering runs on a hydraulic system. It works properly but has a slight leak. Surveyor and yard consider it fully functional and recommend having it overhauled in the medium term, at the latest before an ocean passage. The yard where she lies is aware of the point and can carry out the work. An emergency tiller is on board.

Hazardous materials: a hazardous materials surveyor inspected and sampled the entire boat. Result: safe to use, no hazard present. When the old stove was removed, the asbestos panels in that area were removed by a specialist firm, and the subsequent ambient air measurement showed no findings. Of the remaining samples, only the black matting contains 1 to 5 % white asbestos, bound and stapled in place. The surveyor assesses leaving it in place as harmless. Material of this kind was a building standard on yachts of the 1970s and 1980s. The only difference: on this boat someone looked, took samples and documented the result. Both reports will be handed over and can be sent by email before a viewing on request.

REASON FOR SALE

I have decided on a different boat. The Contest is built as a blue water yacht and is ready for it, and that is exactly how I am passing her on.

PRICE AND VIEWING

EUR 50,000, reduced from EUR 59,000. The price is calculated tightly.

Viewing in Hamburg at any time by arrangement, all documents can be inspected on site. A sea trial is possible for serious buyers. Serious enquiries will be answered promptly.

She is finished. She has her paperwork. She no longer has a name, because the new owner should give her his own. What she is missing is someone to cast off the lines.