2016 X-Yachts X6.5, EUR 1.500.000,-

The queen of the X-Yachts fleet and almost certainly the highest-specification example. A fantastic bluewater capable Scandinavian-built performance cruiser.

FURTHER BROKER’S COMMENTS:

With well in excess of 1.35 million euros in factory extras, ABRAXAS 4 is arguably one of the highest specification X-Yachts ever to have left the renowned Danish boatyard. Configured to offer effortless short-handed long-distance cruising while fitted out with the very best of all equipment and fittings, ABRAXAS 4 is one of the finest 65ft cruising yachts afloat.

Conceived as the first and flagship model in a new, and highly successful range of ‘ Pure X’ designs which now also features 56ft, 49ft, 46ft, 43ft and 40ft models, the X6.5 utilises advanced, proven technology and build techniques to create a lightweight, stiff and powerful performance cruiser. Her specification highlights include:-
Vacuum-infused epoxy sandwich hull construction with carbon fibre reinforcements
Galvanised keel girder for distribution of rig and keel loads
3.00m fin keel with lead torpedo bulb
Twin rudder blades
Hall Spars carbon fibre mast with stainless steel rod standing rigging (replaced 2023)
Custom carbon fibre furling boom with electric furling and manual override
Reckmann electric genoa, staysail and code sail furlers
Harken electric winch package
North 3Di sail wardrobe with furling Code 0
Carbon fibre bimini structure with solar panel arrays
Tender garage with powered launching/recovery system for AER aluminium-bottomed RIB
Retractable electro-hydraulic carbon fibre gangway
Sanguinetti retractable mooring winch and Nomen folding cleats
Yanmar 6-cylinder 160hp diesel engine with shaft drive, 3-bladed Flexofold propeller, NMEA 2000 engine data output to plotters, and electric gear/throttle controls at both port and starboard helm stations
MaxPower retractable bow and stern thrusters
Fischer Panda 12kw diesel generator
Victron power systems with Lithium-Ion service battery bank
Spectra Newport 24vDC watermaker
B&G H5000 instrument package with multiple Zeus plotter/MFD displays, Halo 20+ radar scanner, dual autopilot systems, AIS and VHF with DSC
Fully equipped galley with large gas stove, Miele microwave and coffee maker, dishwasher and extensive fridge and freezer solutions
Laundry with Bosch washer/dryer
220vAC reverse cycle air-conditioning and heating system
Tecma electric fresh-water flush heads
Samsung TV’s in saloon and owner’s cabin
B&O sound system
Custom light oak interior joinery with contrasting walnut floors, stainless steel and carbon trims
4-cabin interior arrangement with owner’s cabin forward, crew/workshop cabin and two further guest cabins aft.

OWNER’S COMMENTS:

The X-Yacht 6.5 was a perfect fit for our planned family sabbatical in the Caribbean Season 2022/2023. Now, back in Europe she gets a brand new (2023) Hall Spars carbon rig. She is impressively equipped for cruising in comfort and safety while providing seriously extended autonomy. As it can be expected from a sixty-five-foot performance cruiser she sails great, but the pushbutton concept makes her easy to sail shorthanded too. She really has everything you could ask for on a yacht, even headroom for the tall ones amongst us. The light airy saloon and the large, carbon-bimini protected cockpit is enjoyed by guests and family alike. The combination of space and luxury makes it easy to enjoy a memorable time on-board, under sail, at anchor and in harbour.

Since my younger kids are returning into their classrooms our time window for extended family sailing is closing. Thus, the yacht is reluctantly put up for sale to a caring new owner.

PRESS REVIEW:

“The X6 is a bold design: a muscular, small superyacht blessed with powerful lines; a yacht that will place most others of her size firmly in the shade. The flagship of the new X range (the 41ft X4 was launched simultaneously – see full X4 test report), the X6 is a completely different animal, inside and out, from X-Yachts Xp performance cruiser range, designed to be a semi-custom cruiser with a healthy dose of testosterone and raw contemporary appeal.

“I have never walked into a boat before and fallen straight in love with it like this,” said our veteran photographer Richard Langdon, not one normally prone to exaggeration. The formidable natural light illuminates a mix of finishes including bare teak, clear-coat carbon, stainless steel and walnut – all modern, light, and fresh looking. “It’s sensational,” I agreed.

It should be noted however that this first X6 was built in collaboration with its British owner and is customised with a multitude of optional extras, including the carbon and leather trim, the brushed-stainless galley surfaces and the backlit feature bookshelf. He has also opted for a carbon Hall Spars mast and custom-made roller boom, which, together with features like her large hull portlights and bespoke dinghy stowage – there is room to stow a RIB facing forward on a roller-launching system that hinges down, as the aft deck lifts up – help identify her as very much a scaled-down superyacht.

Twin rudders are unusual for X-Yachts. The X73 in 2001 was the first model to have twin rudders – making room for the tender garage. “We don’t do it on smaller models because of prop walk,” Jeppesen explained. “But at this size you have a stern thruster.”

The X6 has very similar hull lines to the X65 I tested in 2009, seven of which were produced. She has a similar price and specification but her interior design is a quantum leap ahead.

Interior panache

To descend the bare teak steps of the shallow companionway is to witness a new dawn for X-Yachts. Yes we’ve seen a lot of raised saloon models before, but this has lashings of added panache. Stand in the saloon and you are at the perfect height for near-panoramic views, including that most prized angle looking forward over the flush foredeck. The amount of natural light in the saloon and galley is phenomenal.

Lift up the floorboards in the saloon and you’ll find high-calibre engineering: X-Yachts’s galvanised steel grid immediately imparts peace of mind; the tanks and batteries are all centrally positioned for optimum weight management and the hoses and wire looms are housed in metal cradles to keep them neatly together and out of the bilges. The plywood soles are thicker than those used in my house. I’m told that matching the walnut veneer in those lengths was somewhat tricky. The predominant trim is light oak Alpi again, but this has been brushed when bare for a more tactile finish.

By providing a modular layout to the three-part accommodation plan, X-Yachts can offer a variety of options. The test boat had a four-cabin format (two Pullmans and two double cabins). The choice of an extra Pullman forward, reduces the size of the sail locker and removes the space for a forepeak crew cabin. The aft Pullman is ideally placed for a professional crew next to the walk-in engine room and galley, although the addition of an en-suite here would make it more practical for crew use.

The telescopic coffee table in the saloon is an odd, over-complicated device with four diagonal folding leaf sections to seat a maximum of seven. Combined with a small cockpit table, this restricts the options for hosting any kind of slap-up meal from the wonderfully light and large galley, the size and quality of which is a real selling point of the boat. It has a phenomenal amount of locker space and cold storage, plus space for extras like a trash compactor, coffee machine, dishwasher, and microwave.

The owner’s cabin forward, with over 7ft of headroom, is again well lit and inviting with a distinct impression of luxury. The double aft has a corridor-style entrance that extends under the cockpit sole. It then widens out to reveal a generous cabin with a large hull portlight and private access to the adjoining heads.

Twin rudder power

Anyone familiar with X-Yachts will not be surprised to read that this is a slippery, powerful beast. In just 5–7 knots of breeze the X6 will almost match the wind speed to windward. Add a couple of knots in a puff and she heels elegantly and clocks 7.5–8 knots. When it piped up to 14 knots we were slicing upwind pointing 30–35º at 8.5 knots, even topping nine if we footed off 5º.

It was a potent and commanding performance. The inhaulers make a notable difference, adding five degrees to her pointing. An X-Yacht is consistently a delight to sail upwind, but the twin rudder grip offered on the X6 encourages you to push a little offwind. In 10–15 knots and with the Code 0 unleashed we maintained a steady 9.5 knots at 55–80º(apparent). This felt to me more steady than exhilarating and I noted excessive drag off the leeward rudder and wash off the windward rudder in this mode. Jeppesen said they had been tuning the rudder angles to get the best orientation. The loaded helm when reaching was probably more down to poor trim, as it was a nicer, more neutral feeling going upwind.

There’s no doubt that the X6 will make a formidable passage-maker. And if the wind does dip below 5 knots, the standard Yanmar 160hp engine with three-blade Flexifold propels her at 7.4 knots at 1,700rpm, consuming just 5.6lt of diesel per hour.

Cockpit arch benefits

For a large, powerful design, she’s a calm yacht to sail, thanks in part to a very smart, well thought-out deck design. The sheets for example disappear below deck aft, reappearing at two Harken 980s abaft the cockpit. The furlers for staysail, genoa and Code 0 are all under the deck and I like the versatility her cutter rig provides. The mainsheet is led from the arch forward through the boom and back to winches.

Personally I’m a fan of the cockpit arch. It’s a look reminiscent of the showpiece spoilers that typified the dream cars of the 1980s, but an arch also helps to create a cockpit enclosure, a sense of privacy and protection, and keeps the boom clear. The custom-made furler boom on the test boat has a manual override so the deck winch can be used in case of any power problems. This UK owner was also having a fixed bimini fitted with solar panels on top.

The lengthy but shallow cockpit has a small table and a dedicated liferaft locker by the companionway. Abaft the benches is a pair of winches either side, with storage beneath the side decks for running rigging tails. A generous sail locker swallows fenders and furling sails, plus there’s a chain locker with a wash-down hose and windlass.

Conclusions

The X6 is right in the sweet spot for this new X range, as the 55-80ft sector is where the interior can shine too. I was excited about the edgy, muscular looks of this new age for X-Yachts, but it was the interior of this yacht that blew me away. It’s a prime example of how, if you’re prepared to pay for the extras, the step up to this size level brings the sort of customisation and systems design more typically associated with the superyacht world.

This mid-60ft sector has traction, so new designs have to stand out. The modern styling of the X6 is certainly backed up with the performance X-Yachts is renowned for…”

Toby Hodges – Yachting World Magazine



SPECIFICATIONS
CONSTRUCTION

RCD Status:
CE Certification Category A - Ocean

Hull Construction:
The X6.5 hull is a composite construction, moulded in a female tooling. X-Yacht hulls are built using the latest construction technologies with a vacuum-infused, post-cured epoxy construction.
The hull is a full sandwich construction, using foam core, biaxial E-glass skins and local carbonfibre reinforcements.
Solid, monolithic laminate is used in areas around the keel structure, rudder stock bearings, around each through hull fitting, stern seal, P-bracket and thrusters.
Light Gray hull.
All structural bulkheads securely bonded to hull and deck.
All bulkheads of a sandwich of marine plywood and PVC core in thicknesses between 20 and 30 mm. This gives a better strength as well as good soundproof properties.
At the forward end of the boat watertight bulkheads separate the anchor compartment, sail locker and interior accommodation for safety and reassurance in the event of a collision.
The rib garage is also separated with watertight bulkheads for safety in the unlikely event that the seal around the transom door fails.

Deck & Superstructure Construction:
The deck is a hand lay-up, full sandwich construction.
The foam provides strength and insulation.
The deck uses a polyester resin system and the skins are mainly biaxial E-glass layers with local carbon fibre local reinforcements.
Vacuum applied laid teak deck on side decks, coachroof, all seating, cockpit sole and the inside of the transom door / swim platform.
Teak is nominally 9mm thick and has black caulking.
The deck features flush Solimar glass deck hatches that provide plentiful light into the forward cabin(s).
Flush Solimar glass deck hatches are fitted on the centreline of the coachroof which provide light and excellent ventilation to the saloon.
The sprayhood can be folded and fully hidden in its designated storage on the coachroof.

Keel & Rudder:
The keel is a 3.00 m (light ship) cast iron fin with a lead T-bulb.
Ballast weight of the standard keel is approximately 10 600 kg, on this yacht it is added another 800 kg of lead in the bulb to further increased stability of an already stif boat.
The keel structure consists of a hot galvanised, high strength steel frame which forms an integral part of the hull structure. It is capable of absorbing loads from keel, mast and rig as well as shock loads in the event of grounding. It is also strong enough to lift the yacht using the centre hoist point. Integrated limber holes to allow water to run to central keel bilge.
Twin rudder blades allow for maximum control whilst heeled and give space for the stern garage.

MACHINERY

Engine & gearbox:
Yanmar 6BY3-160, 6-cylinder, turbocharged diesel engine.
Maximum power output is 117 kW (160 hp) at 2800 rpm.
Freshwater cooled.
The engine is mounted to the hull structure using vibration reducing shock mounts.
The propeller shaft is coupled to the gearbox with an aqua drive to reduce vibrations.
Electronic throttle controls mounted on both helm pedestals

Maintenance & Performance:
Engine hours – 2,650 ** Please note ** - Stated engine hours are approximate and represent the hours run at the time of listing or last update. Engine hours may increase through continued use of the vessel.
Date of last engine service: Engine serviced annually

Propulsion & Steering:
Twin carbon fibre helm pedestals with Solimar Racer carbon fibre and varnished timber helm wheels
3-bladed Flexofold folding propeller
MAX Power 24vDC electric retractable bow and stern thrusters with controls at both helm pedestal and futher remote control
Emergency steering gear

ELECTRICAL SYSTEMS

Voltage systems:
24vDC primary domestic system with 12vDC start circuit and 220vAC via shorepower, generator or inverter

Battery Banks:
2x 12vDC engine and generator start batteries with emergency parallel - 2023
24vDC Victron Lithium-Ion service battery bank with 720Ah capacity
24vDC battery bank with 6x batteries servicing thrusters, furlers, electric winches and anchor windlass

Generator:
Fischer Panda 15000i 220vAC 50Hz diesel generator 12kw output
Generator hours - tbc
Date of last generator service – serviced annually, major overhaul end of 2024

Charging / Inverter:
Victron 220vAC 24vDC and 12vDC automatic battery chargers
Victron 220vAC inverter

Alternators:
12vDC 150Amp engine-mounted alternator for charging start battery
24vDC 90 Amp engine-mounted alternator for charging service bank

Solar:
The biminis have 12x 120 watt solar panels on top complete with charge controllers

Other Electrical:
Victron GS Touch 50 touch display for monitoring charging from engine, shore, generator and/or solar panels
Victron systems can be monitored remotely via cellular and internet connections.
SuperSail Marine Alarm system with cellular connection to phone while away from the yacht.
DC-DC voltage converters
Galvanic Isolator
220vAC sockets throughout
USB power outlets in all cabin areas
Shore power inlet and additional Shore power inlet for air-conditioning

PLUMBING & GAS SYSTEMS

Fresh Water:
24vDC pressure system with pressure pump and accumulator tank
Hot water supplied via engine cooling with 75 litre calorifier or via 220vAC immersion heater element from shore power
Hot & cold pressurised water throughout
Cockpit shower and deck washes

Watermaker:
Spectra Newport 700 24vDC reverse-osmosis watermaker producing approx 110 litres per hour

Bilge Pumps:
Manual bilge pump in cockpit
High capacity electric bilge pumps with manual override at DC panel
24vDC shower drain pumps

TANKAGE

Fuel:
Approx 1,200 litres fuel capacity
Tank level sender with NMEA 2000 connection to display tank levels at chart plotters

Fresh Water:
Approx 1,000 litres in 3x stainless steel tanks
Tank level sender with NMEA 2000 connection to display tank levels at chart plotters

Holding Tanks:
350 litre grey water holding tank
Blackwater holding tanks for each heads
Tanks discharge directly overboard or via deck evacuation point.

NAVIGATION & COMMUNICATION EQUIPMENT

On Deck:
2x B&G Zeus 3s 12” colour touch-screen GPS chart plotter and radar displays at helm pedestals
2x B&G Nemesis 9” MFD displays at cockpit coamings
5x B&G 30/30 multi displays at mast
B&G H5000 central processor with input from a motion processor, speed, depth, forward-looking depth, and carbon fibre vertical masthead unit
B&G Halo 20+ closed-array digital radar scanner
B&G Zeus2 7” MFD plotter display in owner’s cabin
B&G AIS transceiver
B&G H5000 autopilot system with control heads at both helm pedetals
Secondary B&G H5000 processor unit with dedicated hydraulic ram, rudder sensor, control panel and Zeus 2 7” MFD plotter display connected on separate electric circuits to the rest of the navigation instrumentation
B&G instruments are connected via NMEA 2000 network with additional tank monitoring functionality
Twin Ritchie steering compasses at helm pedestals

At Chart Table:
B&G Zeus 3s 12” colour touch-screen GPS chart plotter and radar display
B&G H5000 MFD display

Communications Equipment:
B&G VHF with DSC and handsets at chart table and helm pedestals
4G-5G Wifi router

DOMESTIC EQUIPMENT

Galley:
Gas stove with 5x burners and oven
Extractor hood
Miele microwave oven
Miele coffee machine
Front opening stainless steel refrigerator
Twin drawer stainless steel refrigerator
Top-opening freezer
Inset sink with Quokker instant boiling water tap
Dishwasher
Trash compactor

Heads:
Tecma 24vDC electric fresh water heads (starboard aft heads can also be switched to salt water flush if required)
Dornbracht taps and mixers
Heads showers in all heads with automatic temperature control and electric pump out

Laundry:
Bosch 220vAC washer/dryer

Heating & Ventilation:
220vAC reverse-cycle air-conditioning system
Ventilation consisting of opening skylights, dorade and opening portlights
Entertainment:
Electrically elevated Samsung 32” TV screen behind the sofa
32” Samsung TV in owner’s cabin
Bang & Olufsen audio system

ACCOMMODATION

Accommodation Finish:
Light oak interior with carbon and stainless-steel details and the extensive natural lighting.
Contrasting dark walnut floorboards
Clear carbon fibre finished doors with door handles in steel
Advanced LED lights throughout with red night lights
Light grey custom made leather cushions in saloon
Stainless steel worktops in galley
Corian counters in heads
Sprung mattressses

Accommodation Layout from Forward:


Owner’s Cabin:
Large centreline double berth with sprung mattress
Drawers, cupboards, dressing table and hanging locker
Samsung bulkhead-mounted TV
Ensuite bathroom with custom-made Corian white wash basin and shower compartment, Dornbracht taps and mixers in contrasting matt black and fresh water flushed Tecma toilet

Forward Port Cabin:
Twin bunk cabin, reconfigured as workshop cabin to feature drawers for storage of professional Würth tools, and space to store 10 or more boxes of spares
Pull down single bunk for crew
The cabin can be quickly converted in a workshop with workbench and back to a cabin when not in use.

Saloon:
Spacious U-shaped sofa with the foldable table that can be raised for comfortable dining or lowered and folded in to be used as a coffee or tea table.
Two foldable Dedon chairs in matching leather that can be used in the saloon or in the cockpit if and when needed.
Electrically elevated TV screen that hides behind the sofa

Chart Table:
Aft of saloon area to starboard
Good sized navigation table with B&G navigation instruments and control of electrical systems
Forward facing chart seat

Galley:
Aft of saloon to port with open access to the saloon providing light and airy atmosphere with connection to the rest of the boat.
Customised stainless steel work top that has an integrated freezer top and sink.
Full 5 burner gas oven, a front opening fridge, two large fridge drawers, a Miele coffee machine, microwave oven, a cooker hood and a
Qoukker with instant boiling water on the tap in the sink
Trash compactor to reduce the storage of trash to a minimum.

Port Aft Guest Cabin:
Accessed through galley
Double bunk beds with the custom made lee cloths.
The cabin has a full sized Bosch washer/drier that is concealed in one of the cupboards.

Starboard Aft Guest Cabin:
A wide double bed with spring mattress for the best comfort, wardrobe and drawers.
Direct access to the large aft bathroom with the same luxury details as the forward bathroom. The electrical toilet can be switched to use salt water in the unlikely event of a freshwater shortage on board.

Machinery Space:
The machinery space is designed to offer easy accessibility to the majority of the systems on the boat. The engine, generator, shore power unit, inverter, and many other systems are located within this space, accessed through a door in the aft port side cabin.
An access to the service side of the engine (port side) is provided through a removable panel. The companionway steps can be raised on self-supporting gas struts to offer full access to service the engine.
The engine support beams and GRP engine room liner form an enclosed engine room sump, which is separate from the rest of the boat, to make it easy to keep clean.

DECK EQUIPMENT

Rig:
Hall Spars clear-coated carbon fibre three spreader keel stepped mast - 2023
V-shaped clear-coated carbon fibre furling boom with Reckmann 24vDC electric powered furling and integrated mainsail cover
Carbon integrated bowsprit
Hydraulic mast jack
Stainless steel rod standing rigging – 2023
Reckmann 24vDC electric genoa furler
Reckmann 24vDC electric staysail furler
Reckmann 24vDC electric Code sail furler with 2:1 halyard
Reckmann hydraulic twin adjustable backstays, vang and genoa halyard tensioner with push-button panel and manual back-up.
Carbon fibre spinnaker pole – vertically mast-mounted – 2023

Winches:
4x Harken 980 2-speed electric self-tailing electric cockpit winches located forward of helm positions
Harken 2-speed electric self-tailing halyard winch at mast base

Sail Wardrobe:
North Sails 3Di 760 Endurance fully-battened mainsail – 2016
North Sails 3Di 760 Endurance 106% furling genoa with vertical battens – 2016
North Sails 3Di 700 Ocean furling staysail with vertical battens - 2021
North Sails Norlon 250 furling Code 0 with Equiplite torsion cable - 2016

General:
Two carbon fibre structural biminis covering the forward cockpit and the helm station
Varnished cockpit table.
Remote controlled transom door creating large teak-laid bathing platform with bathing ladder and freshwater shower.
Tender garage with remote-controlled winch for launching and recovering tender. The tender garage is watertight from the interior of the yacht.
Fully retractable electro-hydraulic carbon fibre gangway on the starboard side of the stern with LED lighting and carbon fibre guardrail stanchions
Lewmar custom grey tinted coachroof windows.
Solimar glazed deckhead hatches with mosquito nets and night blinds.
Portlights are integrated in the windows above the galley and in the shower compartment on starboard side aft.
There is a further six portlights integrated in the hull to increase light and added feeling of being connected with the sea.

Anchoring & Mooring:
24vDC electric 2,300w reversing anchor windlass with controls at bow and helm with control panel and chain counter
45kgs Ultra stainless steel anchor stowed in the carbon bowsprit with 100 meter 12 mm chain.
Foldable Nomen Cleats fore, aft, plus two additional cleats midships
Retractable 24vDC electric Sanguetti mooring winch on the foredeck.
Inflatable fenders with internal air pressure pump in the starboard aft locker.
Freshwater hose in the anchor locker

Covers, Cushions & Canvas:
Canvas sprayhood with adjoining pieces that can be attached to increase the shelter from rain and wind. On sunny days the whole sprayhood can be folded away under the teak cover to increase ventilation and give flush look – 2023
Custom made covers for the pedestals, winches and the cockpit table.

Tender:
AER Marine RIB with solid aluminium bottom and a foldable transom and 15hp outboard engine

SAFETY EQUIPMENT:

General note on safety equipment: Any safety equipment such as liferafts, Epirbs, fire extinguishers and flares etc. are usually personal to the current owner(s) and if being left on-board as part of the sale of a used vessel may require routine servicing, replacement, or changing to meet a new owners specific needs.

Navigation Lights:
The mast is also equipped with led lights on the spreaders and a deck flood light in addition to the masthead tricolour navigation and anchor lights.

Lifesaving Equipment:
Ocean Safety 6-person liferaft
Ocean Safety 4-person liferaft
10x automatic 275Nm lifejackets
Jonbuoy MOB – 2024
406Mhz EPIRB
SART

Fire Control:
Fire extinguishers
Automatic fire control system in engine room – renewed end of 2024
Fire blanket


VIEWING ARRANGEMENTS
Lying Trogir, Croatia

Available to view strictly by appointment

Office Hours Mon- Fri 0900 – 17.00
Saturday by prior appointment

For more information or to arrange a viewing please contact us.

Please Note: Due to the varying locations of our yachts, your travel time and the distances that may be involved, we recommend that you only make arrangements to view if you are actively considering purchase.

Lead Broker: Michele Antonini – Grabau International (Italia)
Tel: +39 333 74 89 281
Email: #######@grabauinternational.com

Die Königin der X-Yachts-Flotte und mit Sicherheit das am höchsten spezifizierte Exemplar. Ein fantastischer Blauwasserkreuzer, der in Skandinavien gebaut wurde.

WEITERE KOMMENTARE DES MAKLERS:

Mit weit mehr als 1,35 Millionen Euro an Extras ist die ABRAXAS 4 wohl eine der am besten ausgestatteten X-Yachts, die jemals die renommierte dänische Werft verlassen haben. Die ABRAXAS 4 wurde so konfiguriert, dass sie mühelos Kurzstreckenfahrten mit der besten Ausrüstung und Ausstattung ermöglicht. Sie ist eine der schönsten 65-Fuß-Kreuzfahrtyachten, die es gibt.

Die X6.5 wurde als erstes Modell und Flaggschiff einer neuen und sehr erfolgreichen Reihe von 'Pure X'-Designs konzipiert, die nun auch 56ft, 49ft, 46ft, 43ft und 40ft Modelle umfasst. Sie nutzt fortschrittliche, bewährte Technologien und Bautechniken, um einen leichten, steifen und leistungsstarken Cruiser zu schaffen. Zu den Highlights ihrer Ausstattung gehören:-
Vakuum-infundierte Epoxid-Sandwich-Rumpfkonstruktion mit Kohlefaserverstärkungen
Verzinkter Kielträger zur Verteilung der Lasten von Rigg und Kiel
3,00 m langer Flossenkiel mit Blei-Torpedobirne
Zwei Ruderblätter
Hall Spars Kohlefasermast mit stehendem Rigg aus Edelstahl (2023 ersetzt)
Maßgefertigter Rollbaum aus Kohlefaser mit elektrischer Rollreffanlage und manueller Überbrückung
Elektrische Genua-, Stagsegel- und Codesegel-Roller von Reckmann
Harken elektrische Winschanlage
North 3Di Segelschrank mit Rollfock Code 0
Bimini-Struktur aus Kohlefaser mit Sonnenkollektoren
Beiboot-Garage mit elektrischem Aussetz-/Bergungssystem für AER RIB mit Aluminiumboden
Einziehbare elektrohydraulische Gangway aus Kohlefaser
Sanguinetti einziehbare Festmacherwinde und Nomen-Klappklampen
Yanmar 6-Zylinder-Dieselmotor mit 160 PS und Kardanantrieb, 3-Blatt-Flexofold-Propeller, NMEA 2000-Motordatenausgabe an Plotter und elektrische Schalt-/Gasbedienungen an Backbord- und Steuerbord-Steuerstand
MaxPower einziehbare Bug- und Heckstrahlruder
Fischer Panda 12kW Diesel Generator
Victron Stromversorgungssysteme mit Lithium-Ionen-Servicebatteriebank
Spectra Newport 24vDC Wassermacher
B&G H5000 Instrumentenpaket mit mehreren Zeus Plotter/MFD-Displays, Halo 20+ Radarscanner, zwei Autopilotsystemen, AIS und VHF mit DSC
Voll ausgestattete Kombüse mit großem Gasherd, Miele-Mikrowelle und -Kaffeemaschine, Geschirrspüler und umfangreichen Kühl- und Gefriermöglichkeiten
Waschküche mit Bosch Waschmaschine/Trockner
Klimaanlage und Heizung mit 220 V AC und umgekehrtem Kreislauf
Tecma elektrische Frischwasserspülung an Bord
Samsung TVs im Salon und in der Eignerkabine
B&O-Soundsystem
Maßgefertigte helle Eichenholztischlerei mit kontrastierenden Walnussböden, Edelstahl- und Karbonverkleidungen
4-Kabinen-Inneneinrichtung mit Eignerkabine vorn, Crew-/Werkstattkabine und zwei weiteren Gästekabinen achtern.

KOMMENTARE DES EIGNERS:

Die X-Yacht 6.5 war die perfekte Wahl für unser geplantes Familien-Sabbatical in der Karibiksaison 2022/2023. Jetzt, zurück in Europa, erhält sie ein brandneues (2023) Hall Spars Carbon-Rigg. Sie ist beeindruckend ausgestattet, um komfortabel und sicher zu segeln und gleichzeitig eine sehr große Autonomie zu bieten. Wie von einem Fünfundsechzig-Fuß-Performance-Kreuzer nicht anders zu erwarten, segelt sie großartig, aber dank des Druckknopfkonzepts lässt sie sich auch problemlos ohne Crew segeln. Sie hat wirklich alles, was man sich von einer Yacht wünschen kann, sogar Kopffreiheit für die Großen unter uns. Der helle, luftige Salon und das große, durch ein Carbon-Bimini geschützte Cockpit werden von Gästen und Familie gleichermaßen genossen. Die Kombination aus Platz und Luxus macht es einfach, eine unvergessliche Zeit an Bord, unter Segeln, vor Anker und im Hafen zu genießen.

Da meine jüngeren Kinder in ihre Klassenzimmer zurückkehren, schließt sich unser Zeitfenster für ausgedehnte Familiensegeltörns. Daher wird die Yacht widerwillig zum Verkauf an einen fürsorglichen neuen Eigner angeboten.

PRESSEBERICHT:

"Die X6 ist ein kühnes Design: eine muskulöse, kleine Superyacht, die mit kraftvollen Linien gesegnet ist; eine Yacht, die die meisten anderen Yachten ihrer Größe deutlich in den Schatten stellen wird. Als Flaggschiff der neuen X-Reihe (die 41 Fuß lange X4 wurde gleichzeitig auf den Markt gebracht - siehe den ausführlichen Testbericht zur X4) ist die X6 innen und außen ein völlig anderes Tier als die X-Yachts Xp Performance Cruiser-Reihe. Sie wurde als Semi-Custom Cruiser mit einer gesunden Dosis Testosteron und rohem, modernem Charme konzipiert.

"Ich habe noch nie ein Boot betreten und mich sofort so in es verliebt", sagte unser erfahrener Fotograf Richard Langdon, der normalerweise nicht zu Übertreibungen neigt. Das beeindruckende natürliche Licht beleuchtet eine Mischung aus verschiedenen Oberflächen, darunter nacktes Teakholz, klar beschichtetes Karbon, Edelstahl und Walnussholz - alles modern, leicht und frisch wirkend. "Es ist sensationell", stimmte ich zu.

Diese erste X6 wurde in Zusammenarbeit mit ihrem britischen Eigner gebaut und mit einer Vielzahl optionaler Extras ausgestattet, darunter die Karbon- und Lederausstattung, die gebürsteten Edelstahlflächen in der Kombüse und das hinterleuchtete Bücherregal. Er hat sich auch für einen Mast aus Carbon von Hall Spars und einen maßgefertigten Rollbaum entschieden. Zusammen mit Merkmalen wie den großen Bullaugen im Rumpf und dem maßgeschneiderten Stauraum für das Beiboot - es gibt Platz, um ein RIB mit Blick nach vorne auf einem Rollstartsystem zu verstauen, das nach unten geklappt werden kann, während sich das Achterdeck anhebt - trägt dies dazu bei, sie als eine verkleinerte Superyacht zu identifizieren.

Zwei Ruder sind für X-Yachts ungewöhnlich. Die X73 von 2001 war das erste Modell mit zwei Rudern, um Platz für die Tendergarage zu schaffen. "Bei kleineren Modellen machen wir das nicht, wegen des Propellerlaufs", erklärt Jeppesen. "Aber bei dieser Größe haben Sie ein Heckstrahlruder."

Die X6 hat sehr ähnliche Rumpflinien wie die X65, die ich 2009 getestet habe und von der sieben Exemplare produziert wurden. Sie hat einen ähnlichen Preis und eine ähnliche Ausstattung, aber ihr Innendesign ist ein Quantensprung nach vorn.

Schwungvolles Interieur

Wenn man die nackten Teakholzstufen des flachen Niedergangs hinabsteigt, wird man Zeuge einer neuen Ära für X-Yachts. Ja, wir haben schon viele Modelle mit hochgelegtem Salon gesehen, aber dieses Modell hat noch mehr Pep. Wenn Sie im Salon stehen, befinden Sie sich auf der perfekten Höhe für eine nahezu panoramische Aussicht, einschließlich des wertvollsten Blickwinkels nach vorne über das bündige Vordeck. Die Menge an natürlichem Licht im Salon und in der Kombüse ist phänomenal.

Heben Sie die Dielen im Salon an und Sie werden hochkarätige Technik vorfinden: Das verzinkte Stahlgitter von X-Yachts vermittelt sofort ein Gefühl der Sicherheit; die Tanks und Batterien sind alle zentral positioniert, um das Gewicht optimal zu verteilen, und die Schläuche und Kabelbäume sind in Metallkästen untergebracht, um sie ordentlich zusammenzuhalten und von den Bilgen fernzuhalten. Die Sperrholzsohlen sind dicker als die, die in meinem Haus verwendet werden. Mir wurde gesagt, dass es etwas schwierig war, das Walnussfurnier in diesen Längen zu finden. Die vorherrschende Verkleidung ist wieder helle Eiche Alpi, die jedoch gebürstet wurde, um eine bessere Haptik zu erreichen.

Durch den modularen Aufbau des dreiteiligen Unterkunftsplans kann X-Yachts eine Vielzahl von Optionen anbieten. Das Testboot hatte ein Vier-Kabinen-Format (zwei Pullmans und zwei Doppelkabinen). Durch die Wahl eines zusätzlichen Pullmans im Vorschiff wird die Größe des Segelschranks verringert und der Platz für eine Vorpiek-Crewkabine entfällt. Der achtere Pullman ist für eine professionelle Crew neben dem begehbaren Maschinenraum und der Kombüse ideal platziert, obwohl ein zusätzliches Bad hier die Nutzung für die Crew praktischer machen würde.

Der ausziehbare Couchtisch im Salon ist ein seltsames, überkompliziertes Gerät mit vier diagonal klappbaren Blättern, an denen maximal sieben Personen Platz finden. In Kombination mit einem kleinen Cockpittisch schränkt dies die Möglichkeiten ein, in der wunderbar hellen und großen Kombüse, deren Größe und Qualität ein echtes Verkaufsargument für das Boot ist, eine Mahlzeit einzunehmen. Sie verfügt über eine phänomenale Menge an Stauraum und Kühlraum sowie Platz für Extras wie eine Müllpresse, eine Kaffeemaschine, einen Geschirrspüler und eine Mikrowelle.

Die Eignerkabine im Vorschiff mit einer Stehhöhe von über 7 Fuß ist ebenfalls hell und einladend und vermittelt ein Gefühl von Luxus. Die Doppelkabine achtern hat einen Eingang im Stil eines Korridors, der sich unter der Cockpitsohle erstreckt. Er weitet sich dann zu einer großzügigen Kabine mit einem großen Rumpfloch und einem privaten Zugang zu den angrenzenden Toiletten.

Zwei Ruderantriebe

Jeder, der mit X-Yachts vertraut ist, wird nicht überrascht sein, wenn er liest, dass es sich um ein glitschiges, kraftvolles Biest handelt. Bei einer Brise von nur 5-7 Knoten erreicht die X6 fast die gleiche Geschwindigkeit wie der Wind in Luv. Fügen Sie ein paar Knoten in einer Brise hinzu und sie krängt elegant und erreicht 7,5-8 Knoten. Als der Wind auf 14 Knoten anstieg, fuhren wir mit 8,5 Knoten bei 30-35º gegen den Wind und sogar mit mehr als neun Knoten, wenn wir 5º vom Wind abwichen.

Das war eine starke und souveräne Leistung. Die Inhauler machen einen bemerkenswerten Unterschied, denn sie erhöhen die Neigung um fünf Grad. Eine X-Yacht ist immer ein Vergnügen, gegen den Wind zu segeln, aber der doppelte Rudergriff der X6 ermutigt Sie, ein wenig gegen den Wind zu fahren. Bei 10-15 Knoten und entfesseltem Code 0 erreichten wir eine konstante Geschwindigkeit von 9,5 Knoten bei 55-80º (scheinbar). Das kam mir eher gleichmäßig als berauschend vor und ich bemerkte in diesem Modus einen übermäßigen Luftwiderstand des Ruders auf der Leeseite und ein Abwaschen des Ruders auf der Luvseite. Jeppesen sagte, sie hätten die Ruderwinkel abgestimmt, um die beste Ausrichtung zu erhalten. Das belastete Ruder beim Erreichen des Ziels war wahrscheinlich eher auf eine schlechte Trimmung zurückzuführen, da es sich gegen den Wind neutraler anfühlte.

Es besteht kein Zweifel daran, dass die X6 ein hervorragender Passagenschiffer ist. Und wenn der Wind unter 5 Knoten fällt, treibt der serienmäßige Yanmar-Motor mit 160 PS und Drei-Blatt-Flexifold sie mit 7,4 Knoten bei 1.700 U/min an und verbraucht dabei nur 5,6 Liter Diesel pro Stunde.

Vorteile des Cockpitbogens

Für ein großes, kraftvolles Design ist sie eine ruhig zu segelnde Yacht, auch dank eines sehr intelligenten, gut durchdachten Decksdesigns. Die Schoten verschwinden zum Beispiel achtern unter Deck und tauchen an zwei Harken 980 hinter dem Cockpit wieder auf. Die Rollreffs für Stagsegel, Genua und Code 0 befinden sich alle unter Deck und ich mag die Vielseitigkeit, die ihr Kutterrigg bietet. Die Großschot wird vom Bogen nach vorne durch den Baum und zurück zu den Winschen geführt.

Ich persönlich bin ein Fan des Cockpitbogens. Er erinnert an die vorzeigbaren Spoiler, die die Traumautos der 1980er Jahre kennzeichneten, aber ein Bogen trägt auch dazu bei, das Cockpit zu umschließen, ein Gefühl der Privatsphäre und des Schutzes zu vermitteln und den Baum frei zu halten. Der maßgefertigte Rollbaum auf dem Testboot verfügt über eine manuelle Überbrückung, so dass die Deckswinsch im Falle von Stromproblemen genutzt werden kann. Der britische Eigner ließ außerdem ein festes Bimini mit Sonnenkollektoren an der Oberseite anbringen.

Das lange, aber flache Cockpit hat einen kleinen Tisch und ein eigenes Rettungsinsel-Fach am Niedergang. Hinter den Bänken befinden sich auf beiden Seiten zwei Winschen und unter den Seitendecks Stauraum für die Takelage. Ein großzügiger Segelschrank bietet Platz für Fender und Rollsegel. Außerdem gibt es einen Kettenkasten mit einem Abwaschschlauch und einer Ankerwinde.

Schlussfolgerungen

Die X6 liegt genau im richtigen Bereich für die neue X-Serie, denn im Bereich von 55-80 Fuß kann auch das Interieur glänzen. Ich war begeistert von dem kantigen, muskulösen Aussehen dieser neuen Ära von X-Yachts, aber es war das Interieur dieser Yacht, das mich umgehauen hat. Sie ist ein Paradebeispiel dafür, dass der Schritt in diese Größenordnung die Art von Individualisierung und Systemdesign mit sich bringt, die man eher mit der Welt der Superyachten in Verbindung bringt, wenn man bereit ist, für die Extras zu zahlen.

Der Sektor der mittleren 60 Fuß hat Zugkraft, so dass neue Designs herausstechen müssen. Das moderne Styling der X6 wird sicherlich durch die Leistung unterstützt, für die X-Yachts bekannt ist..."

Toby Hodges - Yachting World Magazin



SPEZIFIKATIONEN
KONSTRUKTION

RCD-Status:
CE-Zertifizierung Kategorie A - Ozean

Rumpf-Konstruktion:
Der X6.5-Rumpf ist eine Kompositkonstruktion, die in einem Matrizenwerkzeug geformt wird. X-Yacht-Rümpfe werden unter Verwendung der neuesten Konstruktionstechnologien mit einer vakuuminfundierten, nachgehärteten Epoxidharzkonstruktion gebaut.
Der Rumpf ist eine vollständige Sandwich-Konstruktion mit einem Schaumkern, biaxialen E-Glas-Häuten und lokalen Kohlefaserverstärkungen.
Massives, monolithisches Laminat wird in den Bereichen um die Kielstruktur, die Ruderlager, um jeden durchgehenden Rumpfbeschlag, die Heckdichtung, die P-Halterung und die Bugstrahlruder verwendet.
Hellgrauer Rumpf.
Alle strukturellen Schotten sind fest mit dem Rumpf und dem Deck verbunden.
Alle Schotten bestehen aus einem Sandwich aus Marinesperrholz und einem PVC-Kern mit einer Stärke zwischen 20 und 30 mm. Dies sorgt für eine bessere Festigkeit und gute schalldämpfende Eigenschaften.
Am vorderen Ende des Bootes trennen wasserdichte Schotten den Ankerraum, den Segelraum und den Innenraum ab, um im Falle einer Kollision für Sicherheit und Beruhigung zu sorgen.
Die Spantengarage ist ebenfalls mit wasserdichten Schotten abgetrennt, für den unwahrscheinlichen Fall, dass die Dichtung um die Hecktür versagt.

Deck & Aufbauten:
Das Deck ist eine handgelegte, vollständige Sandwichkonstruktion.
Der Schaumstoff sorgt für Festigkeit und Isolierung.
Für das Deck wird ein Polyesterharzsystem verwendet und die Außenhaut besteht hauptsächlich aus biaxialen E-Glas-Schichten mit lokalen Verstärkungen aus Kohlefaser.
Vakuumverlegtes Teakholz auf den Seitendecks, dem Kajütdach, allen Sitzplätzen, der Cockpitsohle und der Innenseite der Heckklappe / Badeplattform.
Das Teakholz ist nominell 9 mm dick und hat eine schwarze Versiegelung.
Das Deck ist mit bündig abschließenden Decksluken aus Solimar-Glas ausgestattet, durch die reichlich Licht in die vordere(n) Kabine(n) fällt.
Auf der Mittellinie des Kajütdachs sind bündige Solimar-Glasdeckluken angebracht, die für Licht und eine hervorragende Belüftung des Salons sorgen.
Die Sprayhood kann zusammengeklappt und in ihrem vorgesehenen Stauraum auf dem Kajütdach vollständig versteckt werden.

Kiel und Ruder:
Der Kiel ist eine 3,00 m lange Gusseisenflosse (Leichtschiff) mit einer T-Bulle aus Blei.
Das Ballastgewicht des Standardkiels beträgt ca. 10.600 kg, bei dieser Yacht wurden weitere 800 kg Blei in der Kugel hinzugefügt, um die Stabilität des ohnehin schon stabilen Bootes weiter zu erhöhen.
Die Kielstruktur besteht aus einem feuerverzinkten, hochfesten Stahlrahmen, der ein integraler Bestandteil der Rumpfstruktur ist. Er ist in der Lage, die Lasten von Kiel, Mast und Rigg sowie Stoßbelastungen im Falle einer Grundberührung aufzufangen. Er ist auch stark genug, um die Yacht über den mittleren Hebepunkt anzuheben. Integrierte Schwimmerlöcher, damit das Wasser in die zentrale Kielbilge fließen kann.
Zwei Ruderblätter sorgen für maximale Kontrolle bei Krängung und bieten Platz für die Heckgarage.

MASCHINEN

Motor und Getriebe:
Yanmar 6BY3-160, 6-Zylinder-Dieselmotor mit Turbolader.
Die maximale Leistung beträgt 117 kW (160 PS) bei 2800 U/min.
Frischwassergekühlt.
Der Motor ist mit vibrationsdämpfenden Stoßdämpfern an der Rumpfstruktur befestigt.
Die Propellerwelle ist über einen Aqua Drive mit dem Getriebe gekoppelt, um Vibrationen zu reduzieren.
Elektronische Drosselklappensteuerung an beiden Steuerpulten

Wartung & Leistung:
Motorstunden - 2.650 ** Bitte beachten Sie ** - Die angegebenen Motorstunden sind ungefähre Angaben und stellen die Betriebsstunden zum Zeitpunkt der Auflistung oder der letzten Aktualisierung dar. Die Motorbetriebsstunden können sich durch die weitere Nutzung des Schiffes erhöhen.
Datum der letzten Motorwartung: Motor wird jährlich gewartet

Antrieb & Steuerung:
Zwei Kohlefaser-Steuersäulen mit Solimar Racer Kohlefaser und lackierten Holzsteuerrädern
3-Blatt Flexofold-Faltpropeller
MAX Power 24vDC elektrische, einziehbare Bug- und Heckstrahlruder mit Bedienelementen an beiden Steuerständen und einer weiteren Fernsteuerung
Notsteueranlage

ELEKTRISCHE SYSTEME

Spannungssysteme:
24vDC primäres Haushaltssystem mit 12vDC Startschaltung und 220vAC über Landstrom, Generator oder Wechselrichter

Batteriebänke:
2x 12vDC Motor- und Generator-Startbatterien mit paralleler Notstromversorgung - 2023
24vDC Victron Lithium-Ionen Service-Batteriebank mit 720Ah Kapazität
24vDC Batteriebank mit 6x Batterien für Bugstrahlruder, Rollreffs, elektrische Winden und Ankerwinde

Generator:
Fischer Panda 15000i 220vAC 50Hz Diesel Generator 12kw Leistung
Generatorstunden - tbc
Datum der letzten Generatorwartung - jährlich gewartet, Generalüberholung Ende 2024

Ladegerät / Wechselrichter:
Victron 220vAC 24vDC und 12vDC automatische Batterieladegeräte
Victron 220vAC Wechselrichter

Lichtmaschinen:
12vDC 150Ampere Lichtmaschine am Motor zum Laden der Startbatterie
24vDC 90 Ampere motormontierte Lichtmaschine zum Laden der Servicebank

Solar:
Die Biminis haben 12x 120-Watt-Solarpaneele auf der Oberseite, komplett mit Ladereglern

Sonstige Elektrik:
Victron GS Touch 50 Touch-Display zur Überwachung des Ladevorgangs von Motor, Landanschluss, Generator und/oder Solarpanels
Victron-Systeme können über Mobilfunk- und Internetverbindungen aus der Ferne überwacht werden.
SuperSail Marine Alarm System mit Mobilfunkverbindung zum Telefon, wenn Sie sich nicht auf der Yacht befinden.
DC-DC Spannungswandler
Galvanischer Isolator
220vAC Steckdosen überall
USB-Steckdosen in allen Kabinenbereichen
Landstromanschluss und zusätzlicher Landstromanschluss für die Klimatisierung

SANITÄR- UND GASSYSTEME

Frischwasser:
24vDC Drucksystem mit Druckpumpe und Speichertank
Warmwasserversorgung über Motorkühlung mit 75-Liter-Wärmetauscher oder über 220-VAC-Tauchheizkörper vom Landstrom
Warmes und kaltes Druckwasser im gesamten Schiff
Cockpitdusche und Deckwaschanlage

Wassermacher:
Spectra Newport 700 24vDC Umkehr-Osmose-Wassermacher mit einer Leistung von ca. 110 Litern pro Stunde

Bilgepumpen:
Manuelle Bilgepumpe im Cockpit
Elektrische Bilgepumpen mit hoher Kapazität und manueller Übersteuerung am DC-Panel
24vDC Duschabflusspumpen

TANKEN

Kraftstoff:
Ca. 1.200 Liter Kraftstoffkapazität
Tankfüllstandssender mit NMEA 2000-Anschluss zur Anzeige der Tankfüllstände auf Kartenplottern

Frischwasser:
Ca. 1.000 Liter in 3x Edelstahltanks
Tankfüllstandssender mit NMEA 2000 Anschluss zur Anzeige der Tankfüllstände auf Kartenplottern

Fäkalientanks:
350 Liter Grauwassertank
Schwarzwasserfäkalientanks für jede Toilette
Die Tanks lassen sich direkt über Bord oder über die Decksabsaugung entleeren.

NAVIGATIONS- UND KOMMUNIKATIONSAUSRÜSTUNG

An Deck:
2x B&G Zeus 3s 12" Farb-Touchscreen-GPS-Kartenplotter und Radar-Displays an den Ruderpodesten
2x B&G Nemesis 9" MFD-Displays in den Cockpit-Süllsäumen
5x B&G 30/30 Multi-Displays am Mast
B&G H5000 Zentralprozessor mit Input von einem Bewegungsprozessor, Geschwindigkeit, Tiefe, vorausschauende Tiefe und vertikale Mastkopfeinheit aus Kohlefaser
B&G Halo 20+ digitaler Radarscanner mit geschlossenem Array
B&G Zeus2 7" MFD Plotter-Display in der Eignerkabine
B&G AIS-Transceiver
B&G H5000 Autopilot-System mit Steuerköpfen an beiden Ruderpedalen
Sekundäre B&G H5000 Prozessoreinheit mit eigenem Hydraulikzylinder, Rudersensor, Bedienfeld und Zeus 2 7" MFD Plotterdisplay, die über separate Stromkreise mit der restlichen Navigationsinstrumentierung verbunden sind
Die B&G-Instrumente sind über ein NMEA 2000-Netzwerk mit zusätzlicher Tanküberwachungsfunktion verbunden
Zwei Ritchie-Steuerkompasse an den Steuerstandspodesten

Am Kartentisch:
B&G Zeus 3s 12" Farb-Touchscreen-GPS-Kartenplotter und Radardisplay
B&G H5000 MFD-Anzeige

Kommunikationsausrüstung:
B&G VHF mit DSC und Handsets am Kartentisch und an den Steuerpulten
4G-5G Wifi-Router

HAUSHALTSGERÄTE

Kombüse:
Gasherd mit 5x Brennern und Backofen
Dunstabzugshaube
Miele-Mikrowellenherd
Miele Kaffeemaschine
Kühlschrank aus rostfreiem Stahl mit Frontöffnung
Edelstahl-Kühlschrank mit zwei Schubladen
Gefrierschrank, von oben zu öffnen
Eingelassene Spüle mit Quokker-Sofortkochwasserhahn
Geschirrspüler
Müllpresse

Toiletten:
Tecma 24vDC elektrische Frischwasser-Badeköpfe (Steuerbord-Achterköpfe können bei Bedarf auch auf Salzwasserspülung umgestellt werden)
Dornbracht Wasserhähne und Mischbatterien
Kopfbrausen in allen Toiletten mit automatischer Temperaturregelung und elektrischem Abpumpen

Wäscherei:
Bosch 220vAC Waschmaschine/Trockner

Heizung und Belüftung:
220vAC Klimaanlage mit umgekehrtem Kreislauf
Belüftung bestehend aus zu öffnenden Oberlichtern, einer Dachluke und zu öffnenden Bullaugen
Unterhaltung:
Elektrisch hochfahrbarer Samsung 32" TV-Bildschirm hinter dem Sofa
32" Samsung TV in der Eignerkabine
Bang & Olufsen Audiosystem

UNTERBRINGUNG

Ausstattung der Unterkunft:
Helles Eichenholz-Interieur mit Karbon- und Edelstahlelementen und viel natürlichem Licht.
Kontrastierende Dielen aus dunklem Walnussholz
Durchsichtige Türen aus Karbonfaser mit Türgriffen aus Stahl
Moderne LED-Beleuchtung mit roten Nachtlichtern
Hellgraue maßgefertigte Lederkissen im Salon
Arbeitsflächen aus Edelstahl in der Kombüse
Corian-Arbeitsplatten in den Toiletten
Gefederte Matratzen

Unterkunft Layout von vorne:


Eignerkabine:
Große Doppelkoje in der Mitte mit Federkernmatratze
Schubladen, Schränke, Frisiertisch und Hängeschrank
An der Stirnwand montierter Samsung TV
Ensuite-Badezimmer mit maßgefertigtem weißem Corian-Waschbecken und Duschkabine, Dornbracht-Armaturen und -Mischbatterien in kontrastierendem Mattschwarz und Tecma-Toilette mit Frischwasserspülung

Vordere Backbord-Kabine:
Zweibett-Kabine, umgestaltet als Werkstattkabine mit Schubladen für die Aufbewahrung von professionellem Würth-Werkzeug und Platz für 10 oder mehr Kisten mit Ersatzteilen
Ausziehbare Einzelkoje für die Crew
Die Kabine kann schnell in eine Werkstatt mit Werkbank umgewandelt werden und bei Nichtgebrauch wieder in eine Kabine.

Salon:
Geräumiges U-förmiges Sofa mit klappbarem Tisch, der zum bequemen Essen hochgeklappt oder heruntergeklappt und als Kaffee- oder Teetisch verwendet werden kann.
Zwei klappbare Dedon-Stühle in passendem Leder, die bei Bedarf im Salon oder im Cockpit verwendet werden können.
Elektrisch hochfahrbarer TV-Bildschirm, der sich hinter dem Sofa versteckt

Kartentisch:
Achterlich des Salons an Steuerbord
Gut dimensionierter Navigationstisch mit B&G-Navigationsinstrumenten und Steuerung der elektrischen Systeme
Nach vorne gerichteter Kartensitz

Kombüse:
Achterlich des Salons an Backbord mit offenem Zugang zum Salon, der eine helle und luftige Atmosphäre mit Verbindung zum Rest des Bootes bietet.
Maßgeschneiderte Arbeitsplatte aus Edelstahl mit integriertem Gefrierfach und Spüle.
Ein 5-flammiger Gasherd, ein nach vorne zu öffnender Kühlschrank, zwei große Kühlschubladen, eine Miele-Kaffeemaschine, eine Mikrowelle, eine Dunstabzugshaube und ein
Qoukker mit sofort kochendem Wasser am Wasserhahn in der Spüle
Müllpresse, um die Lagerung von Müll auf ein Minimum zu reduzieren.

Backbord achtern Gästekabine:
Zugang durch die Kombüse
Doppelstockbetten mit maßgefertigten Leintüchern.
Die Kabine verfügt über eine Bosch Waschmaschine/Trockner in voller Größe, die in einem der Schränke untergebracht ist.

Steuerbord achtere Gästekabine:
Ein breites Doppelbett mit Federkernmatratze für besten Komfort, Kleiderschrank und Schubladen.
Direkter Zugang zum großen Bad achtern mit den gleichen luxuriösen Details wie im vorderen Bad. Die elektrische Toilette kann auf Salzwasser umgestellt werden, für den unwahrscheinlichen Fall, dass es an Bord an Süßwasser mangelt.

Maschinenraum:
Der Maschinenraum ist so konzipiert, dass die meisten Systeme des Bootes leicht zugänglich sind. Der Motor, der Generator, die Landstromanlage, der Wechselrichter und viele andere Systeme befinden sich in diesem Raum, der durch eine Tür in der Kabine an der Backbordseite zugänglich ist.
Der Zugang zur Wartungsseite des Motors (Backbordseite) erfolgt über eine abnehmbare Platte. Die Treppe zum Niedergang kann auf selbsttragenden Gasdruckfedern hochgefahren werden, um vollen Zugang zur Wartung des Motors zu ermöglichen.
Die Motorträger und die GFK-Motorraumauskleidung bilden eine geschlossene Motorraumwanne, die vom Rest des Bootes getrennt ist, so dass sie leicht sauber zu halten ist.

DECKSAUSRÜSTUNG

Rigg:
Hall Spars klar beschichteter Kohlefaser-Drei-Spreizkiel-Stufenmast - 2023
V-förmiger, klar beschichteter Kohlefaser-Rollbaum mit elektrischer Reckmann 24vDC Rollreffanlage und integrierter Großsegelabdeckung
Integrierter Carbon-Bugspriet
Hydraulischer Mastheber
Stehendes Gut aus rostfreiem Stahl - 2023
Reckmann 24vDC elektrische Genua-Rollreffanlage
Reckmann 24vDC elektrische Stagsegel-Rollreffanlage
Reckmann 24vDC elektrischer Code Segelrollreff mit 2:1 Fall
Reckmann hydraulischer, zweifach verstellbarer Achterstag-, Baumniederholer- und Genuafallspanner mit Druckknopf-Bedienfeld und manuellem Back-up.
Spinnakerbaum aus Kohlefaser - vertikal am Mast montiert - 2023

Winschen:
4x Harken 980 2-Gang elektrische selbstholende elektrische Cockpitwinden vor dem Steuerstand
Harken 2-Gang elektrische, selbstholende Fallwinde am Mastfuß

Segelgarderobe:
North Sails 3Di 760 Endurance durchgelattetes Großsegel - 2016
North Sails 3Di 760 Endurance 106% Rollgenua mit vertikalen Latten - 2016
North Sails 3Di 700 Ocean Rollfocksegel mit vertikalen Latten - 2021
North Sails Norlon 250 Rollfock Code 0 mit Equiplite Torsionsseil - 2016

Allgemeines:
Zwei strukturelle Biminis aus Kohlefaser, die das vordere Cockpit und den Steuerstand abdecken
Lackierter Cockpittisch.
Ferngesteuerte Heckklappe, durch die eine große, mit Teakholz ausgelegte Badeplattform mit Badeleiter und Süßwasserdusche entsteht.
Beibootgarage mit ferngesteuerter Winde zum Zuwasserlassen und Einholen des Beibootes. Die Beibootgarage ist vom Inneren der Yacht aus wasserdicht.
Vollständig einziehbare elektrohydraulische Gangway aus Kohlefaser an der Steuerbordseite des Hecks mit LED-Beleuchtung und Kohlefaser-Geländerstützen
Grau getönte Lewmar-Sonderfenster auf dem Kajütdach.
Solimar verglaste Decksluken mit Moskitonetzen und Nachtrollos.
In den Fenstern über der Kombüse und in der Duschkabine auf der Steuerbordseite achtern sind Bullaugen integriert.
Weitere sechs Bullaugen sind in den Rumpf integriert und sorgen für mehr Licht und das Gefühl, mit dem Meer verbunden zu sein.

Ankern & Festmachen:
24vDC elektrische 2.300w Wende-Ankerwinde mit Bedienelementen am Bug und am Steuerstand mit Bedienfeld und Kettenzähler
45 kg Ultra-Edelstahlanker im Carbon-Bugspriet mit 100 m 12 mm Kette.
Klappbare Nomen-Klampen vorn und achtern sowie zwei zusätzliche Klampen mittschiffs
Einziehbare 24vDC elektrische Sanguetti Festmacherwinde auf dem Vordeck.
Aufblasbare Fender mit interner Luftdruckpumpe in der Achterkajüte an Steuerbord.
Frischwasserschlauch im Ankerkasten

Abdeckungen, Kissen und Segeltuch:
Spritzdecke aus Segeltuch mit angrenzenden Teilen, die angebracht werden können, um den Schutz vor Regen und Wind zu erhöhen. An sonnigen Tagen kann die gesamte Sprayhood unter der Teakholzabdeckung weggeklappt werden, um die Belüftung zu verbessern und eine bündige Optik zu erzielen - 2023
Maßgeschneiderte Abdeckungen für die Pedale, die Winden und den Cockpittisch.

Beiboot:
AER Marine RIB mit massivem Aluminiumboden und klappbarem Heckspiegel und 15 PS Außenbordmotor

SICHERHEITSAUSRÜSTUNG:

Allgemeiner Hinweis zur Sicherheitsausrüstung: Alle Sicherheitsausrüstungen wie Rettungsinseln, Epirbs, Feuerlöscher und Leuchtraketen usw. gehören in der Regel dem/den derzeitigen Eigner(n) und müssen, wenn sie im Rahmen des Verkaufs eines gebrauchten Schiffes an Bord gelassen werden, möglicherweise routinemäßig gewartet, ausgetauscht oder an die speziellen Bedürfnisse des neuen Eigners angepasst werden.

Navigationslichter:
Der Mast ist zusätzlich zu den dreifarbigen Navigations- und Ankerlichtern am Mastkopf mit LED-Lichtern an den Salingen und einem Flutlicht an Deck ausgestattet.

Ausrüstung zur Rettung:
Ocean Safety 6-Personen-Rettungsinsel
Ocean Safety 4-Personen-Rettungsinsel
10x automatische 275Nm Rettungswesten
Jonbuoy MOB - 2024
406Mhz EPIRB
SART

Feuer Kontrolle:
Feuerlöscher
Automatisches Feuerkontrollsystem im Maschinenraum - erneuert Ende 2024
Feuerlöschdecke


AUSSICHTSPUNKTE
Liegendes Trogir, Kroatien

Besichtigung nur nach Vereinbarung möglich

Bürozeiten Mo - Fr 0900 - 17.00
Samstag nach vorheriger Vereinbarung

Für weitere Informationen oder zur Vereinbarung eines Besichtigungstermins kontaktieren Sie uns bitte.

Bitte beachten Sie: Aufgrund der unterschiedlichen Standorte unserer Yachten, Ihrer Reisezeit und der damit verbundenen Entfernungen empfehlen wir Ihnen, nur dann einen Besichtigungstermin zu vereinbaren, wenn Sie den Kauf aktiv in Betracht ziehen.

Lead Broker: Michele Antonini - Grabau International (Italien)
Tel: +39 333 74 89 281
E-Mail: #######@grabauinternational.com