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Antifoulingentfernung II: Schleifen

Warum Schleifen die beste Methode ist

Wenn Sie ein gebrauchtes Kunststoffboot kaufen oder eines haben, erledigen Sie das Thema Osmose am besten zügig. Dazu müssen zunächst sämtliche Schichten der alten Antifoulinganstriche bis aufs blanke Gelcoat runter.

Von Erdmann Braschos, veröffentlicht am 04.05.2018

Nach schlechten Ergebnissen mit Antifouling-Abbeizern (teuer, zeitraubend und schlechte Wirkung) blieb die mechanische Methode. Hier bieten sich vier Varianten an.

1. Man kann die alten Anstriche mit der Klinge abschaben.
2. Es gibt Farbhobel, die das Antifouling abtragen.
3. Der Rumpf lässt sich sandstrahlen.
4. Die Farbe wird mit dem Exzenterschleifer entfernt.

Ich habe es zunächst mit einem Farbschaber probiert, wie es ihn im besser sortierten Baumarkt mit einem gut in der Hand liegenden Griff gibt. Unangenehm beim Schaben ist, dass die Klinge ruckend und übel quietschend über die Bordwand zieht. Auch ist die Sache mühsam. Die Gefahr, das Gelcoat mit einem verkanteten oder abrutschenden Schaber zu beschädigen, ist groß. Nach dem Schaben müssen in jedem Fall noch Farbreste abgeschliffen werden. Fazit: unangenehme bis riskante Handhabung, passable Wirkung, nachträgliches Schleifen ist erforderlich.

Der Vorteil des Farbhobels ist, dass sich der Abtrag damit genau einstellen lässt. Das teure Gerät muss jedoch gemietet werden. Die Maschine ist schwer. Das macht die Arbeit anstrengend. Hinzu kommt, dass man damit nicht in die Rundungen der Kielwurzel oder des Skegs gelangt. Fazit: Wie beim Abschaben mit der Klinge muss nach dem Einsatz des Farbhobels zusätzlich geschliffen werden.

Sandstrahlen ist eine interessante Methode, weil sich damit der Abtrag gut einstellen lässt, loses Gelcoat entfernt wird und etwaige Blasen außen am Laminat gleich in einem Arbeitsgang geöffnet und sichtbar werden. Von der Vor- und Nachbereitung her (Abplanen der Umgebung und abschließende Reinigung) und Erfahrung bei der Handhabung kommt Sandstrahlen nur für Fachbetriebe infrage. Mancher Bootslagerbetrieb lehnt das nach schlechten Erfahrung ab. Fazit: wirksame, jedoch teure Methode.

Es bleibt das Abschleifen. Ich entschied mich für diese Methode. Mit dem Exzenterschleifer schaffte ich etwa 5 qm am Tag. Wer den Exzenterschleifer plan an die Bordwand drückt und auch bei mehrstündiger Arbeit vorsichtig handhabt, schleift keine Riefen in das Unterwasserschiff. Voraussetzung dazu sind Ausdauer, sorgfältige Arbeit und viele Pausen. Man arbeitet sich Schicht für Schicht durch die Farbe und sieht anhand der Aufhellung, wann Zeit für die feinere Körnung ist.

Wurde das Unterwasserschiff mit verschiedenen Farbtönen gestrichen, sieht man den Fortschritt gut. Angesichts des unebenen Raufaserlook der etwa 15 Antifoulingschichten meines Bootes begann ich mit grober 60er- bis 80er-Körnung und wechselte dann zu 100er-Papier.

Mühsam ist das Abschleifen früher üblicher Weichantifoulings. Reibung und Wärme verklumpt die Farbe rasch millimeterdick mitten in der Klettscheibe. Wer ungeduldig ist, doll aufdrückt, lange auf der gleichen Stelle schleift und keine Pausen macht, erzielt den gleichen Effekt und muss nach wenigen Minuten wechseln. Manchmal geht es mit wiederholt ersetzten Klettscheiben nur Quadratzentimeter-weise voran. Fazit: eine dreckige und mühsame Arbeit, jedoch die günstigste Methode, bei der man den Fortschritt in der Hand hat und rasch sieht.

Achten Sie auf Ihre Gesundheit

Der Job ist laut und schmutzig. Auch wenn Sie mit der selbstverständlichen Absaugung, sie erfolgt durch die Löcher in den Klettscheiben des Exzenterschleifers - und einem Industriestaubsauger arbeiten, staubt es. Ich stand 60 Stunden unter dem Boot. Machen Sie es nur mit gescheitem Atemschutz, Schutzbrille, Handschuhen und Gehörschutz. Das ist gut investiertes Geld.

Sie brauchen einen Exzenterschleifer mit Absaugvorrichtung, einen Industriestaubsauger auf Rollen und ein großes Sortiment an Schleifscheiben verschiedener Körnung. Ich benötigte gut 200 Klettscheiben. Damit die Absaugung funktioniert, müssen die Schleifscheiben exakt zum Teller passen. Schleifgeräte von Fein oder Festo sind der Mercedes, müssen aber nach meiner Erfahrung nicht sein. Nachdem zwei reichlich gebrauchte, von einer Werft geliehene Profigeräte von Fein nach tagelangem Dauereinsatz den Geist aufgegeben hatten, war ich es leid und kaufte einen Exzenterschleifer von Bosch in der einfachen Heimwerkerqualität und schloss die Arbeit damit ab. Mit dieser Maschine schleife ich heute noch jedes Frühjahr das Unterwasserschiff an.

Achten Sie auf eine passende Kupplung des Exzenterschleifers zum Schlauch, damit Sie zügig arbeiten können. Leider hat jede Marke ihr eigenes System. Die Suche nach einen Adapter im Internet lohnt sich. Besorgen Sie vorsorglich einen oder zwei Reserveteller zur Aufnahme der Klettscheiben.
Ein fahrbares Malergerüst oder zwei Leitern mit einer langen Standfläche erleichtern die Arbeit. Nur wenn Sie sicher stehen und in geeigneter Höhe schleifen, halten Sie lange durch.

Das ausdauernde Andrücken des Exzenterschleifers an den Rumpf und die konzentrierte Führung ist mühsam. Abschließend die Feinarbeit: Zum Wasserpass hin wurde mit immer feinerer Körnung bis zu 240er-Papier geschliffen. Zum Entfernen der Farbreste auf den Rundungen des Stevens, entlang der Kielwurzel und rings um den Skeg meines Bootes brauchte ich fünf Stunden.

Teilen Sie sich die Arbeit ein

Entfernen Sie die Altanstriche am besten im Spätsommer oder Herbst. Nehmen Sie das Boot dazu etwas früher als üblich aus dem Wasser. So bleibt nach dem Abschleifen Gelegenheit zum Nacharbeiten und zur Prüfung des Unterwasserschiffs. Sie haben nach der anstrengenden und dreckigen Arbeit «die Nase» sprichwörtlich voll.

Der nächste Schritt, die Prüfung und Versiegelung des Unterwasserschiffs mit den richtigen Produkten bei geeigneter Temperatur und Luftfeuchtigkeit, ist ein Thema für sich. Das machen Sie am besten mit zeitlichem Abstand von der Antifoulingentfernung.

Fazit 60 Stunden Arbeit für den Schliff von 33,5 qm und etwa 500 € Kosten für Gerätemiete, Werkzeug und Verbrauchsmaterial stehen überschlägig 2.300 € einer professionellen Antifoulingentfernung (Kosten Stand 2018) gegenüber.
Lerneffekt Ein Ergebnis der damaligen Aktion ist, dass ich seit dem Abschleifen vor einigen Jahren das Unterwasserschiff mit einem alljährlich Anschliff mit 120er Körnung glatt halte. Die feine Körnung verhindert, dass zu viel abgetragen wird. Dieser Schliff ist mittlerweile Routine und in etwa einer Stunde erledigt. Wer einen bestimmten Job an Bord einmal gemacht hat, weiß, wie es geht.

Dieser Artikel wurde 30.10.26 überarbeitet.

Weiterführende Links

• Antifoulingentfernung I: Theorie und Praxis
• Die Winschen nicht vergessen
• Seeventile: Vorsicht Billigheimer
• Osmose: Ruhig bleiben
• Erst mal nutzen, erst mal gucken
• Die Dieselpest an Bord