1978 Feltz Skorpion IIA, EUR 21.000,-

LOA: 10,85 m laut AB der Feltz Werft.
Das Boot ist definitiv länger.
Breite: 3,25 m
Tiefgang: 1,70 m
Verdrängung: ca. 10 t,
davon 3,2 t Bleiballast
Design: Karl Feltz
Erbaut: 1977/78

Die Skorpione sind die Serienbauten der renommierten Feltz-Werft in Finkenwerder. Der IIA zeichnet sich durch ein enormes Platzangebot wegen des Flushdecks aus. Es wurde mit sehr viel Sachverstand und hochwertigen Materialien seegerecht ausgebaut. Der Skorpion IIA Muttland befindet sich in Erstbesitz. Mit diesem Boot kann man ohne Bedenken auf Langfahrt gehen. Der Skorpion wird aus Alters- und Gesundheitsgründen zum Kauf angeboten.

Rumpf und Deck

Schiffbaustahl mit diversen angeschweißten Bauteilen aus hoch korrosionsbeständigem Stahl (V4A)
Insgesamt wurde ca. eine Tonne Edelstahl rostfrei verbaut.
Feltz üblich mit solider Ruderhacke für sichere Lagerung des Ruders und zum Schutz des Propellers
Flushdeck mit rutschfestem Decksbelag Treadmaster, Kork in Naturfarbe
Konservierung:
Innen und außen gesandstrahlt,
Innen: Zink/Epoxid Grundierung, darauf dauerelastischer Anstrich, Lindoblack
Außen: Zink/Epoxid, darauf fünf Schichten Teer-Epoxid
Feste Seereling um das ganze Boot
Rumpffenster 12 mm Makrolon in Edelstahlrahmen
Rigg

Toprigg Reckmann, Mast an Deck
Rollanlage für das Vorsegel Reckmann
Oberwanten 10 mm, Unterwanten 8 mm
Mastlänge 13,5 m, d.h. Durchfahrtshöhe ca. 15,5 m
Segel

Großsegel, durchgelattet, drei Reffreihen, 28,8 m²
Genua 1, 50,5 m²
Genua 3, 38 m²
Fock, 21 m²
Blister (Gennaker) 94 m²
Motor

Peugeot Diesel XD88
Vierzylinder 45 PS
Kielkühlung, Kühltasche 120 l im hinteren Teil des Kiels
2670 Betriebsstunden
Auspuff mit Wassereinspritzung über gesonderte Pumpe zur Kühlung
Tempereatursensor im Auspuff
Wellenanlage in Wälzlagern, vorne und achteren je ein Doppelpendelrollenlager.
Das Stevenror ist dazwischen mit Hydrauliköl gefüllt. Abdichtung über Simmerringe nach innen und außen.
Konstruktionsunterlagen liegen selbstverständlich vor. Die Anlage wurde 2021/2022 komplett durchgesehen und gewartet.
Propeller Dreiblatt fest
Verbrauch ca. 1,5 l/h, bei mäßiger Marschfahrt. Belegbar.
Tanks

Diesel: 180 l im Kiel
Tagestank 60 l höherliegend eingebaut, befüllt durch Elektropumpe, Füllstand über kommunizierenden Schlauch
Wasser: 100 l
Fäkalien: 120 l
Entleerung über Maceratorpumpe
Alle Tanks Edelstahl V4A
An Deck

Genuawinden Lewmar 48 selbstholend
Radsteuerung mechanisch, seilzug, 1,5 Umdrehungen von hart zu hart
Ankerwinde elektrisch
Ankerkette verzinkt, 50 m, 8 mm
Bügelanker 24 kg
Heckanker: Bügelanker 12 kg, Kettenvorlauf 10 m, Ankerleine 20 m
Unter Deck/Komfort

Aufteilung:

Centercockpit
Achterkajüte mit zwei Kojen, vom Cockpit aus erreichbar, reichlich Stauraum in diversen Schapps
STB vom Niedergang Toilettenraum mit elektrischem WC, neu ca. 2020
BB vom Niedergang großzügige Eignerkammer mit Doppelkoje und großem Kleiderschrank sowie weiteren Schapps
Im Anschluss nach vorn BB Kartentisch geeignet auch für Berufsschiffahrtskarten. Darunter Kartenfach und weiterer Stauraum hinter Türen und Klappen
Gegenüber an STB großzügige Pantry mit reichlich Arbeitsfläche, Gasherd dreiflammig, Spüle.
Warmwasser gib es aber leider nicht.
Im Vorschiffbereich U-Sofa um den Tisch. Das Sofa kann bei Bedarf für zwei Kojen genutzt werden. Der Tisch wird nicht absenkt, sondern die Platte lässt sich um 90°in die Senkrechte drehen, so dass etwas mehr Privatsphäre entsteht. Die Kojen mit Leesegeln sind lang genug für Ewachsene.
Kühlschrank mit Isotherm Kompressor und Kältespeicher.
Navigation/Elektrik/Elektronik

Kompass Cassens und Plath auf der Steuersäule
Plotter Garmin GPSMAP 700
AIS Empfänger
Autopilot Autohelm 6000 mit Linearantrieb direkt auf den Ruderquadranten
Fernbedienung zum Autopiloten, RAYPILOT65
UKW Seefunk Shipmate Blackbox mit Bedienteilen am Kartentisch und am Steuerstand
Log Silva 2200, Lot Silva 320
Neue Gelbatterie 100 Ah, Mai 2025
Weitere Ausrüstung

Bugstrahlruder Side Power
Sonnensegel
Kuchenbude, nahezu unbenutzt
Rettungsinsel
Vier automatische Rettungswesten
Der Liegeplatz ist Rader Insel, Borgstedt am Nordostseekanal. Das Boot liegt noch im Wasser. Das kommende Winterlager ist im Preis inbegriffen.

Eine Besichtigung ist grundsätzlich kurzfristig nach telefonischer Rücksprache selbstverständlich auch gerne am Wochenende möglich.

Dieses Angebot habe ich für meinen Vater erstellt. Der Verkauf erfolgt von Privat. Deshalb ist jede Garantie und Gewährleistung ausgeschlossen.
Alle Angaben beruhen auf den vom Eigner zur Verfügung gestellten Unterlagen. Weiterhin wurden Werftangaben aus dem Verkaufsprospekt sinngemäß zitiert. Alle Angaben erfolgten nach bestem Wissen und Gewissen. Sie wurden so gut wie irgend möglich überprüft. Trotzdem kann ich keine Haftung für die Vollständigkeit und Richtigkeit der Angaben übernehmen.
Der Kaufvertrag wird zwischen Eigner und Käufer ausgehandelt und geschlossen.
Wir behalten uns Irrtum, Änderungen, Eingabefehler und Zwischenverkauf vor.

Das Boot wurde jedes Jahr ,ausser2025 aus Krankheitsgründen, aus dem Wasser an Land gebracht, das Unterwasserschiff wurde regelmässig gewartet, Antifouling ,Zinkanoden ersetzt..
Die Fotos vom Unterwasserschiff siehe Inserat.
Es wurden keine Schweissarbeiten durchgeführt.
Das Rigg, ausser Mast, wurde vor 5Jahren erneuert, Wanten-Stagen, Rollreffanlage sowie
Segel.
Die Segel wurden regelmässig, zuletzt Sept 25 vom Segelmacher kontrolliert
Zur Kielkühlung: . Die gesamte Kielsohle mit Doppeboden enthält ein Gemisch aus 150 ltr
destilliirten Wasser,Korrosionsschutzöl und Frostschutzmittel .Das Kühlwasser wurde vor
5Jahren zur Kontrolle gewechselt ,es war sauber.
Die Wellenanlageläuft in Leichtlaufgetriebeöl auf 2Doppelpendellager,abgedichtet mit
4Simmeringen wartungsfrei und ohne Störung von Anfang an..