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Den Schotteinbau vorbereiten

Die ersten Schritte für den neuen Vorschiffsausbau

Zunächst lerne ich, wie umständlich und teuer der Kauf von Bootsbausperrholz geworden ist. Früher fuhr ich mit den alten Brettern meiner Swede 55 einfach unangemeldet zum Holzhändler, wo es im Hinterhof bei der Firma Rüegg im Norden Hamburgs ein großes Regal mit Bootsbausperrholzplatten gab. Da schnitten zwei zupackende Burschen im Blaumann, mit Bleistift hinter dem Ohr ohne langes Fackeln die Sachen gleich zu. Nach einer halben Stunde lag der Einkauf für erträgliches Geld hinten im Kofferraum. Es war fast wie im Baumarkt, nur etwas teurer.

Von Erdmann Braschos, veröffentlicht am 11.10.2024

15 Jahre später muss ich die Bretter zu Hause ausmessen, mich zwischen 0,6 mm und 1,5 mm oder dickeren Furnierstärken entscheiden, dann das Ganze bei Sommerfeld & Thiele in Mölln, bei HBW in Wedel an der Elbe oder Kurt Behn in Hamburg anfragen. Ich muss an die Anfrage erinnern, das Angebot abwarten, verhandeln und bestellen. Sommerfeld & Thiele liefert keinen Zuschnitt. HBW nennt phantastische Preise. Ich kaufe bei „Feinkost“ Behn, wo ich gut beraten werde und immerhin nach zehn Tagen alles abholen kann. Insgesamt zog sich die Holzbeschaffung über einen Monat hin. Die Preise für Bootsbausperrholz und Teak sind mittlerweile gepfeffert.

Seit dem Besuch einer Nobelwerft träume ich von einem Waschtisch aus Corian mit eingelassenem Waschbecken. Das ist in einer anspruchsvollen Tischlerei zu bekommen und kostet entsprechend. Ich kaufe bei Krumbeck & Stärcker in Wentorf bei Hamburg. Ein tolles und edles Material, das leider nicht wie üblich im Nachhinein mit einer Säge und Bohrmaschine bearbeitet werden kann.

Mangels handwerklicher Möglichkeiten und Können, auch damit die Sache flott fertig wird, lasse ich einige Teile bei einem Tischler vorbereiten. Den im Laufe der Jahrzehnte kaputt gegangenen Schiebetürrahmen unter dem Waschtisch fertigt Bootsbauer Johannes Schultze in Tötensen bei Hamburg. Dieses Mal mit breiteren Führungen, die nicht mehr herausbrechen, die hinteren sogar mit Metallschienen. Schultze spachtelt und lackiert auch die vergilbten Ablagen aus rissigem Kunststoff. Sie sehen aus wie neu. Weitere montagefertige und verständlich beschriftete Teile des Interieurs werden den raschen Ausbau des Vorschiffes erleichtern.

Vorbereitend zum Einbau des neuen Badezimmerschotts wurde die alte 1-Zoll-Borddurchführung für den Abfluss des Waschbeckens bereits im Herbst herausgeschnitten. So lässt sich in das neue Schott zwischen Rumpf und Bordwand an den vorgesehenen Platz klappen. Hier ist ein neues Fitting aus korrosionssicherem Nylon des neuseeländischen Herstellers Trudesign vorgesehen.

Die Borddurchlässe gibt es auch in bündiger Ausführung. Diese Variante macht mit dem Anbringen der versenkten Bohrung eine halbe Stunde mehr Arbeit. Der Winkel wird mit einem Halbrundraspel in der Bordwand angebracht. Da die Senkung die Bordwand schwächt, verstärke ich die Bordwand später von innen rings um die Armatur mit einigen Lagen Glasfaserlaminat. Wenn man einmal dabei ist, kann man es gleich richtig machen. Es passiert (beinahe) in einem Arbeitsgang. Es sind aber eben auch solche Extrawürste, welche die Überholung eines Bootes verzögern und verteuern.

Im März bin ich startklar. In vier bis sechs Wochen sollte der Ausbau des Bootes nebenbei in Wochenendarbeit mit einigen zusätzlichen Nachmittagen zu schaffen sein. Gegen den Ausbau des Bootes im Winterlager sprechen Feuchtigkeit und niedrige Temperaturen mit Nachtfrösten. Das Interieur ist in das Boot zu laminieren. Neben geeigneten Fasern und dem richtigen Mischungsverhältnis von Harz und Härter ist der Klebevorgang auf trockene Verhältnisse und mindestens 15 Grad angewiesen.

Da ich die Sache Anfang April fertig haben und nicht bis Mai warten möchte, entscheide ich mich beraten von Jan Böhm von der Hamburger Lütje Werft für ein Epoxidharz von West System. Dessen Härter vom Typ 205 ist für niedrige Temperaturen ab 5 Grad aufwärts geeignet. Unter Deck aufgestellte Heizlüfter schaffen das nötige Klima zum Laminieren. Nachdem ich Mitte März einige absehbar wärmere Tage um 10 Grad abgewartet habe, kann es losgehen. Dann kommt Corona und verzögert den Ausbau des Bootes um Wochen.

Die Bretter und der Schiebetürrahmen stehen wochenlang im Esszimmer an der Bücherwand gelehnt herum, was dem Raum eine schöne schiffige Note verleiht, meine Freundin aber nicht ganz so begeistert.

Materialbedarf und Werkzeug

Epoxidharz ist teuer. Daher lohnt sich ein Plan, welche Flächen entlang der Schottwand am Rumpf zu laminieren sind. Da ich so etwas noch nie gemacht habe, schreibe ich es – zugegeben umständlich – untereinander. Ein Bootsbauer macht das so bestimmt nicht. Jan Böhm von der Hamburger Lütje Werft und Helge von der Linden vom Weseler Spezialisten für Bootsbaumaterial erklären, wie es geht. Helge von der Linden korrigiert meinen Laminierplan, stellt das nötige Material zusammen und schickt ein Angebot. Zwei Tage später sind Harze und Glasfasergelege da.

Keder vom VW Bulli T1, Sofittenlampe vom Mercedes

Der Serienbootsbau der Siebzigerjahre deckte die Fugen zwischen dem Holzausbau und der Innenschale mit weißem Kederband ab. Das gibt es heute im Bootszubehör leider nicht mehr. Nach beharrlicher Suche entdecke ich es beim süddeutschen Oldtimer-Spezialisten Sifatek, der es als Zubehör für den VW Käfer und Bulli T1 (Baujahr 1950-67) als «Biese Fahnenprofil» aus weißem PVC anbietet.

Es dauert immer etwas, bis man die Sachen unter dem richtigen Suchbegriff ergoogelt. Den Tacker zum Anbringen mit Edelstahlheftklammern auf den Stirnseiten der Sperrholzbretter gibt‘s im Baumarkt. Die Original-Innenraumleuchte hat der Autozulieferer Hella gekonnt auf seiner Webseite versteckt. Die gibt‘s für irgendeinen uralten Mercedes und passt zur Original-Ausstattung meiner Swede. Wie lange ich danach gesucht habe, verrate ich nicht.

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