2026 Polyvalk Revolution, EUR 23.750,-

In 2004 verscheen het nieuwste type Polyvalk en bracht een revolutie teweeg in open-botenland: de Polyvalk Revolution.De vertrouwde Polyvalk Classic wordt uit drie aparte delen opgebouwd, namelijk de romp, dek en kuip. De Revolution daarentegen wordt gebouwd met een dek waarin kuip en voor- en achteronder geïntegreerd zijn. Hierdoor blijft de binnenzijde van de romp geheel vrij van aangelamineerde onderdelen en kan daarom worden uitgevoerd in de beroemde, super stijve lichtgewicht-sandwichconstructie. Een stijvere boot brengt de aandrijfenergie van de wind beter over in het water; dat vind je terug in de snelheid en in het vaargedrag in golven. De Revolution ‘steekt’ als het ware meer dóór de golven dan dat hij op en neer er overheen beweegt. Gevolg: een beter vaar- en stuurgedrag.
Een groot voordeel van deze constructiewijze is dat er veel grotere luchtkasten onder het gangboord en in het voor- en achteronder ontstaan. Deze zijn zo groot dat de opwaartse kracht genoeg is om de boot een kenterhoek van 130º te geven. Dat betekent dat als je de masttop één meter onder water zou duwen, de boot nog steeds met een flink vaartje overeind komt en direct weer stabiel door kan zeilen.

Im Jahr 2004 erschien der neueste Typ von Polyvalk und revolutionierte das Land der offenen Boote: der Polyvalk Revolution. Der bekannte Polyvalk Classic besteht aus drei separaten Teilen, nämlich dem Rumpf, dem Deck und dem Cockpit. Das Revolution hingegen besteht aus einem Deck, in dem Cockpit, Bug und Heck integriert sind. Dadurch bleibt das Innere des Rumpfes völlig frei von laminierten Teilen und kann daher in der berühmten, supersteifen Leichtbau-Sandwich-Konstruktion gebaut werden. Ein steiferes Boot überträgt die Antriebsenergie des Windes besser auf das Wasser, was sich in der Geschwindigkeit und dem Handling in den Wellen widerspiegelt. Die Revolution 'sticht' mehr durch die Wellen, als dass sie sich auf und ab bewegt. Das Ergebnis: bessere Handhabung und Steuerung.
Ein großer Vorteil dieser Bauweise besteht darin, dass unter dem Dollbord und im vorderen und hinteren Teil des Bootes viel größere Lufttaschen entstehen. Diese sind so groß, dass der Auftrieb ausreicht, um dem Boot einen Wendewinkel von 130º zu verleihen. Das bedeutet, dass das Boot, wenn Sie den Mastkopf einen Meter unter Wasser drücken würden, immer noch mit flotter Geschwindigkeit aufgerichtet wird und sofort wieder stabil weiterfahren kann.