1989 Laporte Twin-masted Schooner, EUR 189.000,-

Goélette à mâts égaux de 16 m, signée Patrick Laporte
Un voilier rare, élégant et remarquablement équipé
Ce voilier exceptionnel associe une silhouette traditionnelle et élégante à une conception résolument moderne : gréement Marconi à voiles d’étai, dérive intégrale, coque en bois moulé/époxy, pont flush deck et commandes intégralement renvoyées au cockpit.
Son faible tirant d’eau variable — de 0,85 m dérive relevée à 3,20 m dérive basse — lui permet d’accéder à de nombreux mouillages et zones peu profondes, tout en offrant une excellente stabilité et de bonnes qualités marines en navigation hauturière.

Caractéristiques principales
Type : Goélette à mâts égaux
Architecte naval : Patrick Laporte
Année de mise à l’eau : 1989
Longueur hors tout : 16 m
Largeur : 4,50 m
Poids lège : environ 16 tonnes
Catégorie : agrément 1ère catégorie
Dériveur intégral
Tirant d’eau : 0,85 m / 3,20 m
Pont : flush deck
Commandes : renvoyées au cockpit
Construction : bois moulé/époxy

Construction
La coque a été construite selon une méthode particulièrement robuste :
Bordé en 6 plis croisés d’acajou ;
12 plis croisés dans les fonds ;
Membrures et porques en acajou lamellé-collé ;
Quille en iroko massif ;
Dérive pivotante lestée, stratifiée/époxy.

Cette construction offre une excellente rigidité structurelle, une bonne longévité et une remarquable qualité de finition, sous réserve naturellement d’un suivi régulier adapté à une coque en bois époxy.

Gréement et voilure
Goélette moderne à mâts égaux, avec gréement Marconi, également appelé gréement bermudien. Dans ce type de configuration, les deux mâts portent des voiles triangulaires et la voilure est complétée par des voiles d’étai ; ce dispositif est reconnu pour sa polyvalence et sa facilité de réduction progressive de la voilure.
Équipement de pont et de gréement
Grand-voile : environ 55 m², dacron coupe parallèle ;
Grand-voile lattée, 2 ris automatiques ;
2 voiles d’étai de 32 m² chacune ;
Trinquette bômée ;
Tourmentin étanche neuf ;
Spi asymétrique de 90 m² avec chaussette ;
Yankee de 60 m² sur enrouleur ;
Trinquette lattée sur enrouleur ;
Misaine de 39 m² sur enrouleur ;
Fisherman de 31 m² sur enrouleur ;
Bôme de trinquette auto-vireuse ;
Mât de misaine et grand-mât en aluminium ;
Mâts et bômes équipés de rails et coulisseaux ;
Enrouleurs Furlex ;
Haubanage et gréement dormant en inox ;
Gréement courant régulièrement entretenu ;
Ridoirs et rails d’écoute remplacés ou renouvelés selon l’inventaire ;
Poulies et équipements de pont récents ;
4 winchs Andersen self-tailing ;
Winch électrique de drisses ;
Guindeau électrique 1 700 W avec compteur de chaîne et commande au cockpit ;
Ancre CQR avec 100 m de chaîne galvanisée de 12 mm ;
Enrouleur d’ancre Furlex avec étai de 12 mm ;
Échelle de bain arrière et échelle de bain latérale inox ;
Bossoirs et annexe avec moteur hors-bord Suzuki 5 CV ;
Deux tauds de soleil et coussins de cockpit.

Aménagements intérieurs
L’intérieur est conçu pour la croisière prolongée et l’autonomie, avec 8 couchages et des espaces techniques particulièrement complets.
8 couchages ;
Salle de bain avec WC ;
Cuisine équipée ;
Table à cartes ;
Atelier ;
Nombreux rangements ;
Éclairage LED ;
Prises 12 V et 220 V ;
Chauffage à air pulsé ;
Cuisine avec four deux feux, réfrigérateur, évier deux cuves et réserve d’eau grise ;
Eau chaude par échangeur moteur et ballon électrique ;
2 Cabines arrière avec couchette simple ;
Grande cabine avant avec couchette double ;
Carré sur l'avant avec deux couchettes simples
Couchette double lit breton à la pointe.
Banquettes et couchettes équipées de matelas mousse ;
Haut-parleurs dans le carré et le cockpit.

Les réservoirs offrent une autonomie appréciable :
Eau douce : 640 litres ;
Gazole : 560 litres.


Motorisation et énergie
Moteur
Moteur principal : Nanni Diesel 5570, 80 ch ;
2 alternateurs de 100 A ;
Inverseur mécanique Hurth ;
Arbre de 30 mm avec hélice tripale ;
Presse-étoupe Volvo ;
Hélice Max Prop tripale ;
Coupe-orin.

Électricité et autonomie
Batterie de service : environ 770 Ah ;
Batterie moteur : environ 110 Ah ;
Chargeur de quai 12 V / 40 A ;
Répartiteur et gestionnaire de batteries ;
Deux panneaux solaires orientables ;
Régulateur solaire ;
Pompe de cale, pompe de douche et groupe d’eau douce électriques ;
Convertisseur 12 V / 2 200 W ;
Groupe électrogène ;
Chauffe-eau électrique.

Électronique et sécurité
électronique complète, adaptée à la navigation côtière comme hauturière :
Centrale Raymarine au cockpit ;
Girouette, anémomètre, loch et sondeur ;
Pilote automatique Raymarine ST 6000 ;
Pupitre de commande au cockpit ;
Lecteur de cartes Raymarine ;
GPS Raymarine ;
Radar Raymarine ;
AIS Raymarine classe B émetteur/récepteur ;
VHF fixe avec ASN et GPS ;
Navtex Furuno ;
Récepteur Navtex ;
Compas de cockpit Plastimo ;
Convertisseur et équipements de charge ;
Matériel de sécurité complet pour navigation hauturière ;
Gilets gonflables, perche, bouées, ligne de vie, balise de détresse et divers équipements de sécurité.

Les points forts de cette Goélette
Plan unique signé par un architecte naval ;
Construction bois moulé/époxy de grande qualité ;
Dérive intégrale offrant une grande polyvalence de navigation ;
Tirant d’eau réduit dérive haute ;
Gréement de goélette à mâts égaux, élégant et facilement réductible ;
Voiles d’étai et trinquette bômée, adaptées à la navigation par tous temps ;
Pont flush deck sécurisant et dégagé ;
Manœuvres renvoyées au cockpit ;
Grande autonomie en eau et en carburant ;
Atelier à bord ;
Aménagements pour 8 personnes ;
Électronique complète ;
Accastillage largement renouvelé ;

Bateau adapté aussi bien au grand voyage qu’à la croisière côtière et aux mouillages peu profonds.

La conception de Patrick Laporte témoigne d’une recherche particulièrement aboutie autour de trois idées : la polyvalence, la sécurité et l’autonomie.
La combinaison d’une coque en bois moulé/époxy, d’une dérive intégrale et d’un gréement de goélette permet d’obtenir un bateau à la fois puissant, marin et relativement facile à adapter aux différentes conditions de navigation. Le dessin semble également privilégier la simplicité des manœuvres, la protection de l’équipage et la possibilité de vivre longtemps à bord.

Inventaire détaillé, visites sur demande.