Blog

Edgy

Autor: Erdmann Braschos

Seit der «Arche Noah» haben Boote, Jollen, Yachten oder Schiffe eine zum Bug und Heck hin aufwärts geschwungene Deckskante. Sie verleiht jedem schwimmenden Untersatz die vertraute Anmutung. Der hohe Bug und die angehobene Heckpartie helfen dem Boot über die Wellen.

Edgy
Ngoni vor Anker© royalhuisman.com

Die Form gilt als seetüchtig, schiffig, schön. Einzig beim gleitenden Motorboot hat sich der geduckte Bug durchgesetzt. So kann man nach vorne aufs Wasser gucken und sieht wo die Reise hin geht.

Ngoni Vordeck Ngoni Vordeck © royalhuisman.com

Man muß schon schlimmes Zeug rauchen oder Brite sein, wahrscheinlich beides, um die Enden einer Segelyacht nach unten zu biegen. Das wurde andeutungsweise mal bei einem Admirals Cupper gemacht, den sich der englische Verleger Sir Max Aitken Anno 1963 bauen ließ. Dieses in die damalige RORC Vermessung maßgeschneiderte Boot hieß - passend – «Outlaw».

Ngoni Seitenansicht Ngoni Seitenansicht © Dubois Naval Architects

Als sich der Eigner der «Ngoni» vor einigen Jahren von Konstrukteur Ed Dubois den ersten Entwurf seiner neuen Superyacht zeigen ließ, fand er ihn zu zahm. Dubois sollte das Konzept des 58m Schlittens weiter treiben. Also ersetzte er die gerade Deckskante durch eine vorn und achtern abgesenkte Form, wie bei «Outlaw». Nur raffinierter, nämlich in der Mitte auch noch angedeutet wellig. Sie erinnert an das kraftstrotzende Design eines Sportwagens, wo die Karosserie über den Radkästen angehoben ist.

Der Designerbug des schnittig schlanken Renners messert durch das Meer. Das Deck endet weit hinter dem runden Steven. Mit dem Buttermesserbug wurde vor Jahrzehnten schon bei Regattabooten, etwa den ehrgeizig gesegelten 5,5er Dreimann Kielbooten experimentiert. Ohne Bugspitze ist der Windanschnitt besser und das Boot beim Kreuzen theoretisch eine Idee schneller. Das läßt sich im Windkanal nachweisen. Zwar spielt das bei einer opulent ausgestatteten 353t Tourenyacht mit großen Tanks keine Rolle. Dafür ist das Design anders - edgy und sexy.

Ngoni Vorentwurf Ngoni Vorentwurf

Natürlich ließ Dubois es nicht bei der abgefahrenen Deckskante: Auch im Großbaum steckt gestalterische Finesse. Weil sich 853m2 Groß abends nach dem Segeln schlecht von Hand einpacken lassen, ist es ein Rollbaum. Dessen letzte vier der 25m haben allein die Aufgabe, die Seitenansicht stimmig zu machen. Der optische Spoiler führt den Blick zur abgesenkten Heckpartie.

So kühn, heikel und auch fragwürdig das Spiel mit der Deckskante ist: In meinen Augen ist das Boot ein Wurf. Wenn einer die seit «Arche Noah» übliche Form durch etwas Neues in Frage stellen konnte, dann der neulich verstorbene englische Yachtkonstrukteur Ed Dubois mit seinem letzten Boot, mit «Ngoni».

Ngoni Ngoni © Dubois Naval Architects

Werft: Royal Huisman
Baujahr: 2017
Länge: 58,15m
Wasserlinie: 51,20m
Breite: 9,54m
Hubkiel: 97t
Tiefgang Segelstellung: 8,10m
Hafentiefgang: 5,30m
Top über Wasser: 75m
Groß: 853m2
Fock: 687m2
Stagsegel: 289m2
Code: 1.097m2
Gennaker: 2.240m2

Video

Thema

Segeln

VG Wort Zählmarke

Autor

Erdmann Braschos

Geschrieben von

Der versierte Segler berichtet seit 1988 in namhaften Medien aus der maritimen Welt. Dank langjährigem Betrieb eines eigenen Schiffes (http://malsegeln.de/) ist er hands-on, mit der Pflege, Reparaturen und dem Werterhalt von Booten vertraut.

Golden Opus

Golden Opus

Es ist interessant, was Yachtkonstrukteure für sich selbst entwerfen und segeln. Ihre Boote zeigen, was sie als schön und praktisch empfinden, wie die Architekten ticken: Zum Beispiel die 22m Fahrtenyacht «Golden Opus» von Ron Holland.

Bootsbeschläge retten

Bootsbeschläge retten

Es gibt viele Aluminium-Niro Verbindungen an Bord: Am Rigg, der Rollanlage, den Fensterrahmen, der Elektro-Installation, den Decksbeschlägen oder am Getriebe. Leider blüht das Aluminium irgendwann durch Elektrolyse und Wasser-Kontakt. Hier einige Tipps, wie Sie Bootsbeschläge nach mehrjährigem Gebrauch zerlegen, ohne das Sie gleich das ganze Teil neu kaufen müssen.

Raymond Charles Hunt

Raymond Charles Hunt

Angesichts heutiger Motorboote kann man sich kaum vorstellen, dass sie jemals anders aussahen. Jedes Unterwasserschiff einer schnellen Motoryacht hat im Prinzip die gleiche Form, ein ausgeprägtes V (siehe: Die V-Frage), das sie durch die Wellen schneiden und zugleich gleiten lässt. Ausgedacht hat sich das ein vielseitiger Amerikaner.

Kooperationspartner
YACHTboote
Kundenfeedbacks
Feedbacks“Das Boot ist verkauft. Ihr Servis ist mehr als in Ordnung. Mit Ihnen jeder Zeit wieder zusammen arbeiten.”
Zahlungsmethoden
Visa MasterCard American Express PayPal Rechnung Bankeinzug

Visa, MasterCard, American Express, PayPal, Rechnung oder Bankeinzug

Sicherheitssystem
No Spam

Unser Sicherheitssystem schützt Sie sicher vor Werbe-E-Mails und Onlinebetrügern.

© 2019 boat24.com