1951 Ketch, EUR 75.000,-

Segeln Sie in der 1. Klasse um die Welt!
Ein klassisches Boot von edler Herkunft (entworfen von William Atkins im Jahr 1951), SKIRDA ist absolut PERFEKT. Ihr Wartungszustand, die Verarbeitung, das Innendesign, die Systeme und die Decksausstattung sind tadellos. Die Qualität der Lackierung ist die höchste Qualität, die sich ein Liebhaber klassischer Boote wünschen kann.
Das Boot wurde über ein Jahr lang in einer klimatisierten Halle in Dänemark gelagert und wartet nun auf einen neuen, enthusiastischen Besitzer, der es zu Wasser lässt und zum Concours d'Elegance mitnimmt! Das Boot ist innen und außen mit einem glasfaserverstärkten Epoxidharz von höchster Qualität geschützt.

SKIRDA wurde von William A. Atkins entworfen und 1951 von der Arthur Miller-Werft in Boston gebaut. Die Baunummer 510717 ist auf einem Balken im Inneren eingraviert. Die Informationen über die Geschichte des Schiffes gehen auf das Jahr 1990 zurück, als es in schlechtem Zustand von einem deutschen Segler gekauft wurde, der es von den USA nach Bremerhaven brachte, dann einen Anhänger bauen ließ und es für eine vollständige Restaurierung nach Polen transportierte.
Zwischen 2004 und 2007 baute er in seinem Garten in der Nähe von Barth, Deutschland, eine riesige Scheune, um die letzten Schritte der Restaurierung durchzuführen. Die Arbeiten wurden von polnischen Bootsbauern ausgeführt, die seit 12 Jahren unter der Aufsicht des Eigentümers, einem Schiffbauexperten mit Schwerpunkt Yachtbau, tätig sind.
Im Januar 2016 ging sie in den Besitz ihrer jetzigen Eigner über und erreichte nach einer Segeltour durch Dänemark zum Überwintern Arnis in Deutschland. Im Jahr 2017 wurde der Motor überholt und die Hauptkabine, die Kombüse und die Masten wurden bei Mathiessen restauriert.
Seitdem segeln die Eigner jeden Sommer von Mai bis Ende September in der Ostsee, und jeden Winter wird sie in einer leicht beheizten Halle gelagert.
Im Jahr 2021 wurden weitere Arbeiten in der HCC-Werft in Marstal, Dänemark, durchgeführt. Beide Masten wurden neu gestrichen, die Werft überprüfte die Verkabelung/Kiel-Verbindung, und kleinere Schäden wurden repariert. Seitdem ist SKIRA in einer Halle auf der Werft geschützt.
Bau und Unterbringung:
KONSTRUKTION
Rumpfmaterial: Mahagoni auf Eichenholzstrukturen: komplett renoviert im Dezember 2009 (Rechnungen der deutschen Werft).
Mahagoni-Planken an den Seiten und am Boden: 26 mm, Bronze auf Eichenrippen im Abstand von 30 cm verschraubt. Der Rumpf ist komplett mit Epoxy/Glas beschichtet.
Aufbaumaterial: Mahagoni über Eichen- und Teakholzspanten, Schrauben und Bolzen aus Bronze.
Vollständig renoviert in 2004-2011. Dokumentation vorhanden.
Schotten: 3 in Mahagoni
Deckmaterial: Teakholz über Sperrholz, ausgezeichneter Zustand
6 Decksluken in Mahagoni und Bronze
Material Bullaugen und Luken: Sicherheitsglas (Verbundglas/PVB/Glas)
Verdrängung: ca. 15 Tonnen (netto 13 Tonnen)
Ballast ca. 6 Tonnen Außenballast
INSTANDHALTUNG UND RESTAURIERUNG
SKIRDA wurde zwischen 1990 und 2011 komplett restauriert und teilweise umgebaut.
Die Spanten wurden restauriert bzw. neu aufgebaut, beidseitig mit Epoxy Sp 106 (Epoxy Gurit von CTM Schleswig) verleimt, alle Bodenspanten neu aufgebaut, Ruderschaft neu aufgebaut und mit Edelstahlbolzen verstärkt, Länge ca. 500 mm.
30% der Planken erneuert und mit SP 106 geklebt. 4-lagige Innenverkleidung mit SP 115 und im Bodenbereich mit SP 106 und Glasspachtel gespachtelt.
Auf der Außenseite 2 Lagen Glasfasergewebe mit SP 115, dann 2 Lagen SP 115, S/Fair 600 Spachtel, dann 4 Lagen SP 2000 Epoxidharz.
Die Außenverkleidung wurde abgeschliffen. Eine neue Deck- und Wasserlinienbeschichtung wurde im Jahr 2000 von Wrede mit "Awlgrip" aufgetragen.
Alle Harzbeschichtungs- und Oberflächenbehandlungsarbeiten wurden bei einer Holzfeuchte von unter 15% und einer Temperatur von über 15° Celsius durchgeführt.
Die erste Beschichtung wurde vor etwa 20 Jahren durchgeführt, die gesamte Sanierungszeit betrug 12 Jahre.
UNTERKUNFT:
Kabinen 1
Kojen: 6: 2 in der Kabine + 3 im Salon + 1 im Deckshaus
Interieur: klassisches Holz in Mahagoni und Eiche
Quadratische 2 Sofas, viele Staumöglichkeiten
Innenhöhe: 1,90 m
Vorschiffskabine, Höhe ca. 1,85 m
Toilette 1 (manuell) BABY BLAKE
Dusche 1 (mit Waschbecken)
WEBASTO-Zentralheizung
Warmwasser mit Wärmetauscher über Motor oder elektrisch bei Landstrom
Autoklave
Küche komplett renoviert in 2018 (Matthiessen, Arnis Deutschland; Rechnungen vorhanden)
Kühlschrank und Gefrierschrank, zwei Boxen mit je einem Kompressor
FORCE TEN Gasherd mit 3 Brennern + Backofen + Grill / Gas
Navigationsbereich: eigener Schreibtisch mit sämtlicher Elektronik
Kartentisch: Navionics digitale Seekarten
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Ausrüstung:
Klassische Ketsch-Yacht mit Mahagoni-Takelung. Baunummer 510717

Master .
Fichtengroßsegel 16,60 m, komplett restauriert und gestrichen in 2018 (Matthiesen Arnis Deutschland, Rechnungen vorhanden)
Fichtenbesan 10,50 m, komplett restauriert und gestrichen in 2018

ARMO .
Rigg: Ketsch, alle stehende Takelage 100% neu 2018 (AWN/Kiel: Rechnungen vorhanden)
Rollfockanlage für Genua und Stagsegel
Winschen: 4 Harken-Bronzewinschen für Genua- und Fockschoten (elektrische Genuawinschen); 2 Bronzewinschen für Groß- und Besanfall. Elektrische Bronzewinschen.
Beilken-Segel:
Großsegel, Besan, Genua und Stagsegel, in gutem Zustand und mit UV-Schutz

MOTOR / ELEKTRISCHE ANLAGE
Volvo MD 22L 4 Zylinder Dieselmotor, neu von 1994
Typ A 31010060754 B54339
Leistung 59 PS (43,4 kW) bei 4000 U/min.
Betriebsstunden: ca. 854. Das Boot wurde von 2004 bis 2017 nicht gesegelt. Der Motor wurde immer perfekt gewartet.
Hydraulisches Wendegetriebe (neu 12/2012) / Kardanwelle / AQUADRIVE (neu 5/2015)
Kühlsystem: Indirekt, Seewasseraustauscher
Ich verbrauche etwa 4,5 l/Stunde bei etwa 2500 U/min.
Reisegeschwindigkeit: ca. 6 Knoten
Propeller: 3-Blatt VARIPROP DF107 LH 475 mm (neu 2007)
Wellenschmierung: Seewasser
Gasdetektor
Bilgepumpen: 1 elektrisch
Elektrische Anlage: zentrale Sicherungskästen unter der Motortafel
Spannung: 12 Volt + 220 Volt über Wechselrichter
Batterien: 12
Leistung: 12 Batterien
Batterieladegerät: Mastervolt 12/80-2
VICTRON 1.500-Watt-Wechselrichter
Batterie-Überwachung

TANK
Diesel: 4 Edelstahltanks, insgesamt 150 Liter
Wasser: 3 Edelstahltanks, insgesamt 210 Liter
Schwarz- und Grauwasser: 1 Edelstahltank, insgesamt 80 Liter, elektrische Pumpe und Decksablauf.
Füllstandsanzeigen auf dem Hauptarmaturenbrett

NAVIGATION
Kompass
Raymarine ST70 Fischfinder
Raymarine Logbuch
Raymarine Wind
Raymarine ST80 Verstärker
Raymarine UKW
Raymarine Radar
Radar Reflektor 2
Raymarine Plotter/GPS
Navtex
AIS Transponder Sender und Empfänger
Raymarine Geber DSM 300 Fischfinder
Alle Navigationselemente sind über Seatalk verbunden
Anker: 2 CQR (1 SS + 1 galvanisiert) + 40 Meter SS-Kette + ein weiterer Pfluganker
Elektrische Winde

DECKAUSRÜSTUNG
Sprayhood
Winterschutzdach
Schutzbleche: 8

VERSCHIEDENHEITEN
Navigationskarte: Ostsee