1987 Baltic Yachts 83 Custom, EUR 600.000,-

Iconic blue-hulled Sparkman & Stephens designed performance ocean cruising yacht from the very best in the business. Full custom design and build and offering outstanding value in the market for such a special yacht.

FURTHER BROKER’S COMMENTS:

Designed by Sparkman & Stephens and originally launched in 1987 as NAOS, IPERO is a full custom yacht built to the very highest standards by Baltic Yachts in Finland.

The Baltic 83 was the first custom collaboration between Baltic Yachts and Sparkman & Stephens with S&S looking after the naval architecture, hull, keel and rudder lines and Baltic Yachts design house dealing with her deck styling and interior. The huge success of this collaboration paved the way to a number of further iconic semi-custom Baltic’s including the Baltic 58 and 64.

A great deal of attention was placed at the design stage in to weight and structural calculations with a view to creating a comfortable, safe and fast world cruising yacht.

Purchased by her current owner in 2005, IPERO was completed refitted by Monaco Marine in Cogolin during 2005/6. The works included a raft of interior modifications to the sleeping cabins (leading to the creation of one of the finest owner’s suites on any yacht below 100ft), new teak decks, new hull paint, repainted and inspected rig, new generator, electronics, tanks, watermaker, air-conditioning, navigation equipment and so on. In short, IPERO was relaunched as a new yacht in 2006. Further refit works were again made in 2017 with a view to overhauling all of her systems for complete reliability in ocean sailing.

Registered at just under 24m as a pleasure vessel, IPERO sits at the top end of yachts that can be sailed by her owner for pleasure.

MANUFACTURER’S COMMENTS:

This 83ft performance cruiser was the first custom project Baltic Yachts worked on in conjunction with the famous American naval architects, Sparkman & Stephens.

While the hull lines, keel and rudder design were from S & S, the accommodation and deck styling were by Baltic Yachts’ own design office. There was particularly close cooperation between S & S and Baltic Yachts on weight and structural calculations.

The project was developed for a central European client and the main goal was for comfortable, fast and safe world cruising from the yacht’s home base in the Mediterranean.

PG JOHANSSON’S COMMENTS:

Many of the projects we have produced through the years has left valuable memories in our memory bank. We have done everything from extreme racing, performance cruising projects, with extensive weight saving in order to achieve the clients’ and our own goals. We have also done projects where the extreme performance has not been the top goal, instead more emphasis on cruising comfort. One of the more cruising minded projects we did in the mid. 1980s was an 83 FT custom performance cruiser. Our Italian agent, at the time, Roberto Fabbri got in contact with a central European client that showed interest in having an 80+ footer built. We visited the client, in Switzerland, and talked about his vision for his new project and based on that I went back to Finland with an information package as a base for creating preliminary drawings, layouts, specification, weight studies and price calculations. This was, at the time, our largest projects so for that time in our history it was a challenge. Our In-House- Engineering people looked forward to the challenge with great enthusiasm. In the discussions with the potential client, we had touched the bases of alternatives for Naval Architecture. The client was leaning toward Sparkman Stephens and based on this we contacted S&S asking if they would be willing to produce preliminary hull lines for the project. Based on lines we got from S&S we produced deck layouts and styling as well as interior layout alternatives. There were a number of layouts and suggestions flying back and forth between the client and ourselves and after a number of months working, we had a design package ready for presentation. With this package plus a preliminary contract proposal in my briefcase I met, together with Roberto Fabbri, with the client. After a full day of discussions, I flew back to Finland with a signed contract and a bottle of wine from the client’s vineyard. It was a good feeling that months of team effort, from our side, had resulted in a very good contract. For your information: I have never tasted a better wine. We immediately started the project. Our first project with Sparkman & Stephens and our largest project at the time.

As mentioned earlier, the main emphasis for this project was cruising comfort. However, good sailing characteristics were not off the table hence hull and deck were sandwich construction and unidirectional fibers. The interior was also built fairly light. The result was a very comfortable cruising yacht but with very good sailing characteristics. The interior was very detailed with cold- molded frames and surfaces in all directions. Our chief designer, at the time, Tor Hinders, took things to the extreme hence our interior carpenters faced a challenge. But as can be seen from the enclosed pictures they more than lived up to the challenge.

On the first of May 1987, the boat left Finland on a course towards a warmer and more enjoyable sailing climate. In 1980: s the 83-footer was our largest project so far. In an international view it was also a large project. A nice client, good subcontractors, a tremendous yard team, the result was a very nice cruising yacht with very good sailing characteristics. It represented one of many milestones in the history of Baltic Yachts.

PG JOHANSSON for Baltic Yachts Tell Tales April 2022.


SPECIFICATIONS
CONSTRUCTION

RCD Status:
Our understanding is that the yacht is exempt from CE Conformity as she was in use in the EEA prior to June 1998.

Hull Construction:
FRP sandwich construction to the highest specification, using unidirectional rovings and high grade resin to develop an extremely rigid yet light and well insulated structure.
The core material is aircraft-grade Balsa.
All high stress areas are specially strengthened with a build up of unidirectional rovings orientated in the direction of the stress.
Dark blue hull colour – repainted 2006
Hull inside to be topcoated white or dark brown.
Main structural bulkheads are built up of a balsa core GRP sandwich construction.
Boero antifouling – 2025

Deck & Superstructure Construction:
Hand laid-up moulded fibreglass with balsa core for stiffening and insulation and a high density core reinforcement incorporated in the mounting areas of winches and fittings. The deck has a high strength/weight ratio and is bonded to the hull with layers of roving. The deck is through bolted to the hull.
Deck is painted with high quality abrasion-resistance colour pigment gelcoat – painted 2023
Standard colour is white.
Teak laid deck – replaced 2006 – new caulking 2023

Keel & Rudder:
External fin keel, cast to high accuracy, in lead strengthened with antimony.
The shape of the keel has been developed with the emphasis of lowering the ballast centre-of-gravity as much as possible without adding drag or decreasing lift. The lower centre of gravity gives higher stability with added speed and power but also makes the boat easier to handle. A lower centre of gravity also increases the boats resistance against knock downs hence making the boat safer and adds seaworthiness.
The keel is through bolted to the hull by cast-in stainless steel bolts.
The cantilevered semi-elliptical balanced spade rudder is moulded from Fiberglas and filled with PVC-foam. Foam filling under high pressure in special strengthened mould.
Rudder removed and inspected and rudder bearing replaced – May 2021

MACHINERY

Engine & gearbox:
Wizeman WM 240 V8 diesel engine (based on Mercedes OM-422 block) producing 280hp @ 2,300rpm
Twin Disc MG509 1:2.48 reduction gearbox with reverse gear
Freshwater cooled engine.
Flexible shaft coupling supported by v-bracket
Single lever engine control.
Engine overhauled with checks of alternator, started, cooling and exhaust system – 2015
Engine hours 5,830 in 2022 – estimated approx. 6,500 in 2025 (engine hour meter is out of operation)

Propulsion & Steering:
Ritchfield 300R 16hp retractable hydraulic bowthruster – completely overhauled October 2023
Bowthruster PTO on the engine
2x Luke 3-bladed feathering propeller, 1 serviced in 2024 installed
The propeller shaft is made of corrosion resistant steel AISI 329
The steering is provided by a light weight "destroyer type" wheel. The wheel is leather covered made of stainless steel, welded and highly polished.
Baltic Yachts custom made pedestal.
Hydraulic autopilot actuator

ELECTRICAL SYSTEMS

Voltage systems:
24vDC domestic systems with 220vAC via shore-power and 24vDC start engine, inverter or generator

Battery Banks:
2x 12vDC engine start batteries - 2023
24vDC service battery bank with 12vDC 2v GEL batteries - 2023
1x 12vDC generator start battery - 2023

Charging:
2x Mastervolt Mass 24/100 100Amp automatic battery chargers - 2020

Generator:
Onan 11kw generator – fitted new 2023
Engine approx. 1186 in 2025

Inverter:
220v/24v 4kw Inverter - 2017

Alternator:
12v engine-mounted alternator for start batteries
24v secondary alternator for service battery bank

Other Electrical:
Baltic Yachts custom made with automatic safety circuit breakers. Indication diodes, amp.meters, volt meters and tank level meters are provided. A 12 V DC for starting system, 24 V DC for service system.
220vAC / 50Hz shore power system

PLUMBING & GAS SYSTEMS

Fresh Water:
Water heater provided via 2 water heaters, heated by engine cooling water and shore power – water heaters replaced 2001
Water pressure system with outlets in heads and galley. Pump with automatic pressure switch.
Telephone type shower, water faucet for cold and hot pressurised water.
Foot-operated backup fresh- and salt-water pump in galley, foot-operated freshwater pump in heads.

Watermaker:
2x Tecnicomar MD 1000 200 litre per hour 220vAC reverse osmosis watermakers
Watermakers completely overhauled – October 2017

Bilge Pumps:
3x Electric bilge pumps
1x Manual bilge pumps
Each heads with automatic electric bilge pump for the shower cubicle

TANKAGE

Fuel:
2,100 fuel capacity in stainless steel tanks – replaced 2006
Fuel shut-off valves

Fresh Water:
1,600 litres water capacity in 2x stainless steel tanks – replaced 2006

Holding Tanks:
190 litre blackwater holding tank capacity – replaced 2006
250 litre grey water holding tank capacity – replaced 2006
Tankmaster 4 and Tankwatch 4 holding tank monitoring systems

NAVIGATION & COMMUNICATION EQUIPMENT
All new B&G instruments
B&G Zeus 3S multifaction plotter display with GPS antenna
B&G Halo 20 scan array radar antenna
2x B&G H5000 graphic display
2x B&G Triton 2 digital display
Suunto steering compass

Communications Equipment:
Simrad RS86 VHF at chart table with handheld unit in cockpit - 2006
Motorola SCN 3052A Iridium satellite phone - 2006
Aston G6 satellite antenna – 2006
Starlink antenna

DOMESTIC EQUIPMENT

Galley:
Alpes Inox gimablled gas stove with 4x burners and oven – servided 2022
Siemens 900w 220vAC microwave
2x Frigonautica refrigerators
1x Frigonautica freezer
Electrolux dishwasher
Raritan ice maker

Laundry:
Bosch Maxx5 washing machine
Electrolux dryer

Heads:
4x 24vDC Tecma electric flush heads
Hot & cold pressurised water supplies with shower in heads

Heating & Ventilation:
Condaria 220vAC reverse-cycle air-conditioning system with 70,000BTU output
Air-conditioning overhauled October 2017

Entertainment:
Samsung TV in saloon
Bose DVD and home cinema system
Sharp LCD TV in master cabin
Ayton DV1805 stereo with speakers

ACCOMMODATION

Summary of Accommodation:
IPERO offers 7 guest berths in three staterooms in the aft section of the vessel, each with ensuite bathroom
Crew accommodation is in the forward section with 4 berths in two twin cabins plus a shared bathroom.
All joinery is teak-faced. Main structural bulkheads are of bulkheads are of a balsa core GRP sandwich construction and teak-faced marine plywood. Other bulkheads are of teak-faced plywood.
Floorboards with laid teak veneer. Access to bilge provided where practical. Dust collector with teak grating in front of main entrance ladder.
Ceiling lined with removable soft panelling.
Leather upholstery replaced - 2014

Forward:
Storage and sail locker is located in the bow section.

Port Crew Cabin:
Cabin provided with upper and lower berths.

Starboard Crew Cabin:
Cabin provided with upper and lower berths.

Forward Heads
Forward of galley to port.
Heads, sink and shower.
Teak shower grating.

Crew Mess
Opposite forward heads to starboard.
L-shaped seating with table.


Galley
Forward of saloon and to port.
U-shaped counter top.

Main Saloon
Main saloon with dining area on port and lounge sofa with coffee table on starboard.

Navigation Station
Navigation area aft of saloon area to starboard.

Port Aft VIP Guest Cabin:
A double bedded cabin is to port, opposite the passageway.

Starboard Aft Guest Cabin:
In the passageway from the owner’s cabin to the salon is a twin bunk berth cabin, upper and lower with private head

Owner’s Suite:
There is a large owner’s cabin aft with two separate berths on each side (one double and one single) and an ensuite head with separate shower. An independent entry allows the owner to access the deck without passing through the main saloon.

DECK EQUIPMENT

Rig:
Rondal aluminium alloy spars – painted white 2006 and serviced 2022
Deck-stepped masthead rig with 3-sets of spreaders
Inmast furling system
Rig checked and serviced – June 2017 and 2023
Rondal hydraulic furling for head-stay and inner-stays
Navtec hydraulic backstay tensions and boom-vang – overhauled May 2017
Manual back up for all hydraulic systems
Navtec stainless steel rod standing rigging – partially replaced in accordance with regular inspections
Rondal and Harken deck gear
I – 29.59m, J = 8.95m, P = 27.49m, E = 8.31m

Winches:
Lewmar winch package – All winches overhauled June 2017
2x 110SST 3-speed electric self-tailing primary winches
2x 70SST 3-speed electric self-tailing secondary winches
2x 68SST 2-speed manual self-tailing runner winches
2x 70SST 3-speed electric self-tailing mainsheet winches
4x 68SST 2-speed manual self-tailing halyard winches
1x 65SST 2-speed electric self-tailing outhaul winch
1x 46SST 2-speed manual self-tailing spinnaker heel hoist winch
2x 52SST 2-speed manual self-tailing control line winches

Sails:
All sails serviced 2023
Mylar furling Mainsail – 2017
Dacron Genoa – 2016
Dacron Staysail - 2016
Gennaker

General:
A pulpit and pushpit of high quality stainless steel tube are mounted on the bow and transom.
Double life lines are installed passing through stainless steel stanchions with stainless steel wire and set up with turnbuckles at the after end.
The pulpit is fitted with navigation lights and the pushpit with a stern light.
Bathing ladder
Carbon fibre 3.5m pasarelle – 2013
Cevik 2hp air-compressor
9 x dorade ventilators with protection bars
2 x ventilators with protection bars
16 x alloy framed acrylic hatches / ventilation hatches
Portholes replaced - 2017

Covers & Canvas:
Beige canvas sprayhood
Beige canvas biminis on stainless steel frame for aft cockpit
Cockpit cushions

Anchoring & Mooring:
Lofrans electric anchor windlass – serviced 2023
Primary anchor with 100m chain
Secondary anchor with 60m chain
Fenders and warps

Tender and outboard engine:
Lomac 4,60m tender
Yamaha 40hp 4 strokes outboard engine

SAFETY EQUIPMENT:

General note on safety equipment: Any safety equipment such as liferafts, Epirbs, fire extinguishers and flares etc. are usually personal to the current owner(s) and if being left on-board as part of the sale of a used vessel may require routine servicing, replacement, or changing to meet a new owners specific needs.

2x 6-man liferaft
406MHZ EPIRB
Automatic and manual fire extinguisher systems


VIEWING ARRANGEMENTS
Lying Elba Island - Italy

Available to view strictly by appointment

Office Hours Mon- Fri 0900 – 17.00
Saturday by prior appointment

For more information or to arrange a viewing please contact us.

Please Note: Due to the varying locations of our yachts, your travel time and the distances that may be involved, we recommend that you only make arrangements to view if you are actively considering purchase.

Lead Broker: Michele Antonini – Grabau International (Italia)
Tel: +39 333 74 89 281
Email: #######@grabauinternational.com

Eine ikonische Yacht mit blauem Rumpf von Sparkman & Stephens, die von den Besten der Branche entworfen wurde. Vollständig nach Kundenwunsch entworfen und gebaut, bietet sie einen hervorragenden Wert auf dem Markt für eine so besondere Yacht.

WEITERE KOMMENTARE DES MAKLERS:

IPERO wurde von Sparkman & Stephens entworfen und lief ursprünglich 1987 unter dem Namen NAOS vom Stapel. Die Yacht wurde von Baltic Yachts in Finnland nach den höchsten Standards gebaut.

Die Baltic 83 war die erste Zusammenarbeit zwischen Baltic Yachts und Sparkman & Stephens, wobei sich S&S um die Schiffsarchitektur, den Rumpf, den Kiel und die Ruderlinien kümmerte und das Designhaus von Baltic Yachts die Gestaltung des Decks und der Innenausstattung übernahm. Der große Erfolg dieser Zusammenarbeit ebnete den Weg für eine Reihe weiterer ikonischer Semi-Custom Baltic's, darunter die Baltic 58 und 64.

In der Entwurfsphase wurde den Gewichts- und Strukturberechnungen große Aufmerksamkeit gewidmet, um eine komfortable, sichere und schnelle Weltumsegelungsyacht zu schaffen.

IPERO wurde 2005 von ihrem jetzigen Eigner erworben und 2005/6 von Monaco Marine in Cogolin komplett überholt. Die Arbeiten umfassten eine Reihe von Änderungen an der Innenausstattung der Schlafkabinen (was zu einer der schönsten Eignersuiten auf einer Yacht unter 100 Fuß führte), neue Teakdecks, einen neuen Rumpfanstrich, ein neu gestrichenes und inspiziertes Rigg, einen neuen Generator, Elektronik, Tanks, einen Wassermacher, eine Klimaanlage, Navigationsausrüstung und so weiter. Kurz gesagt, IPERO wurde 2006 als neue Yacht wieder in Dienst gestellt. Weitere Überholungsarbeiten wurden 2017 durchgeführt, um alle Systeme zu überholen und die Zuverlässigkeit beim Segeln zu erhöhen.

Mit einer Länge von knapp unter 24 m ist IPERO als Vergnügungsschiff registriert und liegt damit am oberen Ende der Yachten, die von ihrem Eigner zum Vergnügen gesegelt werden können.

BEMERKUNGEN DES HERSTELLERS:

Dieser 83-Fuß-Leistungskreuzer war das erste Projekt, das Baltic Yachts in Zusammenarbeit mit den berühmten amerikanischen Schiffsarchitekten Sparkman & Stephens realisiert hat.

Während die Rumpflinien, der Kiel und das Ruderdesign von S & S stammen, wurden die Unterkünfte und das Decksdesign von Baltic Yachts' eigenem Designbüro entworfen. Eine besonders enge Zusammenarbeit zwischen S & S und Baltic Yachts gab es bei den Gewichts- und Strukturberechnungen.

Das Projekt wurde für einen mitteleuropäischen Kunden entwickelt. Das Hauptziel war eine komfortable, schnelle und sichere Weltreise von der Heimatbasis der Yacht im Mittelmeer aus.

PG JOHANSSON'S KOMMENTAR:

Viele der Projekte, die wir im Laufe der Jahre realisiert haben, haben wertvolle Erinnerungen in unserer Gedächtnisbank hinterlassen. Wir haben alles gemacht, vom extremen Rennsport bis hin zu Performance-Cruising-Projekten mit umfangreichen Gewichtseinsparungen, um die Ziele der Kunden und unsere eigenen Ziele zu erreichen. Wir haben auch Projekte durchgeführt, bei denen die extreme Leistung nicht das oberste Ziel war und stattdessen mehr Wert auf den Komfort beim Segeln gelegt wurde. Eines der Projekte, das wir Mitte der. 1980er Jahre war ein 83 FT Custom Performance Cruiser. Unser damaliger italienischer Vertreter Roberto Fabbri nahm Kontakt zu einem mitteleuropäischen Kunden auf, der Interesse am Bau eines 80+ Fuß langen Schiffes zeigte. Wir besuchten den Kunden in der Schweiz und sprachen über seine Vision für sein neues Projekt. Daraufhin kehrte ich mit einem Informationspaket nach Finnland zurück, das als Grundlage für die Erstellung von Vorzeichnungen, Layouts, Spezifikationen, Gewichtsstudien und Preiskalkulationen diente. Dies war damals unser größtes Projekt und für die damalige Zeit in unserer Geschichte eine Herausforderung. Unsere In-House-Ingenieure sahen der Herausforderung mit großem Enthusiasmus entgegen. In den Gesprächen mit dem potenziellen Kunden hatten wir die Grundlagen der Alternativen für die Schiffsarchitektur erörtert. Der Kunde tendierte zu Sparkman Stephens und wir fragten bei S&S an, ob sie bereit wären, vorläufige Rumpflinien für das Projekt zu erstellen. Auf der Grundlage der Linien, die wir von S&S erhielten, erstellten wir Deckslayouts und Styling sowie Alternativen für die Innenausstattung. Es gab eine Reihe von Entwürfen und Vorschlägen, die zwischen dem Kunden und uns hin und her flogen, und nach einigen Monaten Arbeit hatten wir ein präsentationsreifes Designpaket. Mit diesem Paket und einem vorläufigen Vertragsvorschlag in meiner Aktentasche traf ich mich zusammen mit Roberto Fabbri mit dem Kunden. Nach einem ganzen Tag voller Diskussionen flog ich mit einem unterzeichneten Vertrag und einer Flasche Wein aus dem Weinberg des Kunden zurück nach Finnland. Es war ein gutes Gefühl, dass monatelange Teamarbeit unsererseits zu einem sehr guten Vertrag geführt hatte. Zu Ihrer Information: Ich habe noch nie einen besseren Wein gekostet. Wir haben sofort mit dem Projekt begonnen. Unser erstes Projekt mit Sparkman & Stephens und unser größtes Projekt zu der Zeit.

Wie bereits erwähnt, lag das Hauptaugenmerk bei diesem Projekt auf dem Kreuzfahrtkomfort. Gute Segeleigenschaften waren jedoch nicht vom Tisch, daher wurden Rumpf und Deck in Sandwichbauweise und mit unidirektionalen Fasern gebaut. Auch der Innenraum wurde ziemlich leicht gebaut. Das Ergebnis war eine sehr komfortable Fahrtenyacht mit sehr guten Segeleigenschaften. Das Interieur war sehr detailliert mit kaltgeformten Rahmen und Oberflächen in allen Richtungen. Unser damaliger Chefdesigner Tor Hinders trieb die Dinge auf die Spitze, so dass unsere Innenschreiner vor einer großen Herausforderung standen. Aber wie Sie auf den beigefügten Bildern sehen können, wurden sie der Herausforderung mehr als gerecht.

Am ersten Mai 1987 verließ das Boot Finnland in Richtung eines wärmeren und angenehmeren Segelklimas. In den 1980er Jahren war die 83-Fuß-Yacht unser bisher größtes Projekt. Auch aus internationaler Sicht war es ein großes Projekt. Ein netter Kunde, gute Zulieferer, ein hervorragendes Werftteam - das Ergebnis war eine sehr schöne Fahrtenyacht mit sehr guten Segeleigenschaften. Es war einer von vielen Meilensteinen in der Geschichte von Baltic Yachts.

PG JOHANSSON für Baltic Yachts Tell Tales April 2022.


SPEZIFIKATIONEN
KONSTRUKTION

RCD-Status:
Wir gehen davon aus, dass die Yacht von der CE-Konformität ausgenommen ist, da sie vor Juni 1998 im EWR in Betrieb war.

Rumpfkonstruktion:
GFK-Sandwich-Konstruktion nach höchsten Standards, bei der unidirektionale Rovings und hochwertiges Harz verwendet werden, um eine extrem steife und dennoch leichte und gut isolierte Struktur zu schaffen.
Das Kernmaterial ist Balsa in Flugzeugqualität.
Alle stark beanspruchten Bereiche sind speziell mit unidirektionalen Rovings verstärkt, die in Richtung der Belastung ausgerichtet sind.
Dunkelblaue Rumpffarbe - neu gestrichen 2006
Die Innenseite des Rumpfes wird weiß oder dunkelbraun gestrichen.
Die strukturellen Hauptschotten bestehen aus einer GFK-Sandwichkonstruktion mit Balsakern.
Boero Antifouling - 2025

Deck & Aufbauten Konstruktion:
Handgelegte, geformte Glasfasern mit einem Balsakern zur Versteifung und Isolierung und einer hochdichten Kernverstärkung in den Befestigungsbereichen der Winden und Beschläge. Das Deck hat ein hohes Festigkeits-/Gewichtsverhältnis und ist mit Lagen aus Roving an den Rumpf geklebt. Das Deck ist durchgehend mit dem Rumpf verschraubt.
Das Deck ist mit hochwertigem, abriebfestem Farbpigment-Gelcoat lackiert - Lackierung 2023
Die Standardfarbe ist weiß.
Deck mit Teakholzbelag - ersetzt 2006 - neue Abdichtung 2023

Kiel & Ruder:
Externer Flossenkiel, mit hoher Genauigkeit gegossen, in Blei, verstärkt mit Antimon.
Die Form des Kiels wurde mit dem Ziel entwickelt, den Schwerpunkt des Ballasts so weit wie möglich zu senken, ohne den Widerstand zu erhöhen oder den Auftrieb zu verringern. Der niedrigere Schwerpunkt sorgt für mehr Stabilität bei höherer Geschwindigkeit und Leistung, macht das Boot aber auch einfacher zu handhaben. Ein niedrigerer Schwerpunkt erhöht auch die Widerstandsfähigkeit des Bootes gegen Stöße, was das Boot sicherer macht und die Seetüchtigkeit erhöht.
Der Kiel ist durch eingegossene Edelstahlbolzen mit dem Rumpf verschraubt.
Das freitragende, halbelliptische, ausgeglichene Spatenruder ist aus Fiberglas geformt und mit PVC-Schaum gefüllt. Die Schaumfüllung erfolgt unter hohem Druck in einer speziell verstärkten Form.
Ruder ausgebaut und inspiziert und Ruderlager ersetzt - Mai 2021

MASCHINEN

Motor und Getriebe:
Wizeman WM 240 V8 Dieselmotor (basierend auf Mercedes OM-422 Block) mit 280 PS bei 2.300 U/min
Twin Disc MG509 Untersetzungsgetriebe 1:2,48 mit Rückwärtsgang
Frischwassergekühlter Motor.
Flexible Wellenkupplung, gestützt durch V-Bügel
Einhebel-Motorsteuerung.
Motor überholt mit Überprüfung von Lichtmaschine, Start, Kühlung und Auspuffanlage - 2015
Motorstunden 5.830 im Jahr 2022 - geschätzt ca. 6.500 im Jahr 2025 (Motorstundenzähler ist außer Betrieb)

Antrieb & Steuerung:
Ritchfield 300R 16hp einziehbares hydraulisches Bugstrahlruder - komplett überholt Oktober 2023
Bowthruster PTO am Motor
2x Luke 3-Blatt-Federpropeller, 1 im Jahr 2024 gewartet installiert
Die Propellerwelle ist aus korrosionsbeständigem Stahl AISI 329 gefertigt
Die Steuerung erfolgt über ein leichtes Steuerrad vom Typ "Zerstörer". Das Rad ist lederbezogen, aus rostfreiem Stahl, geschweißt und hochglanzpoliert.
Von Baltic Yachts maßgefertigter Sockel.
Hydraulischer Autopilotantrieb

ELEKTRISCHE SYSTEME

Spannungssysteme:
24vDC Haushaltssysteme mit 220vAC über Landstrom und 24vDC Startmotor, Wechselrichter oder Generator

Batteriebanken:
2x 12vDC Motorstartbatterien - 2023
24vDC Service-Batteriebank mit 12vDC 2v GEL Batterien - 2023
1x 12vDC Generator-Startbatterie - 2023

Aufladen:
2x Mastervolt Mass 24/100 100Amp automatische Batterieladegeräte - 2020

Generator:
Onan 11kw Generator - neu eingebaut 2023
Motor ca. 1186 in 2025

Wechselrichter:
220v/24v 4kw Wechselrichter - 2017

Lichtmaschine:
12-V-Motor-Generator für die Startbatterien
24-V-Sekundärgenerator für die Servicebatteriebank

Sonstige Elektrik:
Baltic Yachts ist mit automatischen Sicherheitsschaltern ausgestattet. Anzeigedioden, Ampèremeter, Voltmeter und Tankfüllstandsmesser sind vorhanden. 12 V DC für die Startanlage, 24 V DC für die Serviceanlage.
220vAC / 50Hz Landstromsystem

SANITÄR- UND GASSYSTEME

Frischwasser:
Wassererwärmung über 2 Wasserboiler, beheizt durch Motorkühlwasser und Landstrom - Wasserboiler wurden 2001 ersetzt
Druckwassersystem mit Auslässen in den Toiletten und in der Kombüse. Pumpe mit automatischem Druckschalter.
Telefondusche, Wasserhahn für kaltes und heißes Druckwasser.
Fußbetätigte Reservepumpe für Süß- und Salzwasser in der Kombüse, fußbetätigte Süßwasserpumpe in den Toiletten.

Wassermacher:
2x Tecnicomar MD 1000 200 Liter pro Stunde 220vAC Umkehrosmose-Wassermacher
Wassermacher komplett überholt - Oktober 2017

Bilgepumpen:
3x Elektrische Bilgepumpen
1x Manuelle Bilgepumpen
Jede Toilette mit automatischer elektrischer Bilgepumpe für die Duschkabine

TANKEN

Treibstoff:
2.100 Kraftstoffkapazität in Edelstahltanks - ersetzt 2006
Kraftstoff-Absperrventile

Frischwasser:
1.600 Liter Wasserkapazität in 2x Edelstahltanks - ersetzt 2006

Fäkalientanks:
190 Liter Fassungsvermögen des Schwarzwassertanks - ersetzt 2006
250 Liter Fassungsvermögen des Grauwassertanks - ersetzt 2006
Tankmaster 4 und Tankwatch 4 Fäkalientank-Überwachungssysteme

NAVIGATIONS- UND KOMMUNIKATIONSAUSRÜSTUNG
Alle neuen B&G-Instrumente
B&G Zeus 3S Multifunktionsplotter-Display mit GPS-Antenne
B&G Halo 20 Scan-Array-Radarantenne
2x B&G H5000 Grafikdisplay
2x B&G Triton 2 Digitalanzeige
Suunto Steuerkompass

Kommunikationsausrüstung:
Simrad RS86 VHF am Kartentisch mit Handgerät im Cockpit - 2006
Motorola SCN 3052A Iridium Satellitentelefon - 2006
Aston G6 Satellitenantenne - 2006
Starlink-Antenne

HAUSHALTSGERÄTE

Kombüse:
Alpes Inox Gasherd mit 4x Brennern und Backofen - servided 2022
Siemens 900w 220vAC Mikrowelle
2x Frigonautica Kühlschränke
1x Frigonautica Gefrierschrank
Electrolux Geschirrspüler
Raritan Eismaschine

Wäsche:
Bosch Maxx5 Waschmaschine
Electrolux Trockner

Köpfe:
4x 24vDC Tecma elektrische Spülköpfe
Heißes und kaltes Druckwasser mit Duschköpfen

Heizung & Belüftung:
Condaria 220vAC Reverse-Cycle-Klimaanlage mit 70.000BTU Leistung
Die Klimaanlage wurde im Oktober 2017 überholt

Unterhaltung:
Samsung TV im Salon
Bose DVD- und Heimkinosystem
Sharp LCD-Fernseher in der Eignerkabine
Ayton DV1805 Stereoanlage mit Lautsprechern

UNTERBRINGUNG

Zusammenfassung der Unterkunft:
IPERO bietet 7 Gästekojen in drei Kabinen im hinteren Teil des Schiffes, jede mit eigenem Bad
Die Unterbringung der Crew befindet sich im vorderen Teil des Schiffes mit 4 Schlafplätzen in zwei Doppelkabinen und einem gemeinsamen Bad.
Alle Tischlerarbeiten sind mit Teakholz verkleidet. Die strukturellen Hauptschotten bestehen aus einer GFK-Sandwichkonstruktion mit Balsakern und teakbeschichtetem Marinesperrholz. Andere Schotten sind aus mit Teakholz belegtem Sperrholz.
Bodenbretter mit verlegtem Teakholzfurnier. Zugang zur Bilge, wo dies praktisch ist. Staubfänger mit Teakholzgitter vor der Haupteingangsleiter.
Deckenverkleidung mit abnehmbarer weicher Verkleidung.
Lederpolsterung ersetzt - 2014

Vorn:
Stauraum und Segelschrank befinden sich im Bugbereich.

Backbord-Crew-Kabine:
Die Kabine ist mit oberen und unteren Kojen ausgestattet.

Steuerbord-Crew-Kabine:
Kabine mit oberen und unteren Kojen.

Vordere Toiletten
Vor der Kombüse an Backbord.
Toilette, Waschbecken und Dusche.
Duschgitter aus Teakholz.

Crew-Messe
Gegenüber der vorderen Toilette an Steuerbord.
L-förmige Sitzgelegenheiten mit Tisch.


Kombüse
Vor dem Salon und an Backbord.
U-förmige Arbeitsplatte.

Haupt-Salon
Hauptsalon mit Essbereich an Backbord und Loungesofa mit Couchtisch an Steuerbord.

Navigationsbereich
Navigationsbereich hinter dem Salonbereich an Steuerbord.

Backbord achtern VIP-Gästekabine:
Eine Kabine mit Doppelbett befindet sich an Backbord, gegenüber dem Durchgang.

Steuerbord achtere Gästekabine:
Im Durchgang von der Eignerkabine zum Salon befindet sich eine Kabine mit zwei Etagenbetten, oben und unten mit eigener Toilette.

Eigner-Suite:
Achterwärts befindet sich eine große Eignerkabine mit zwei separaten Schlafplätzen auf jeder Seite (ein Doppelbett und ein Einzelbett) und einem eigenen Bad mit separater Dusche. Ein unabhängiger Eingang ermöglicht es dem Eigner, das Deck zu betreten, ohne durch den Hauptsalon zu gehen.

AUSSTATTUNG AN DECK

Rigg:
Rondal Spieren aus Aluminiumlegierung - weiß gestrichen 2006 und gewartet 2022
Decksgestuftes Masttop-Rigg mit 3 Salingssätzen
Rollreffanlage am Mast
Rigg geprüft und gewartet - Juni 2017 und 2023
Rondal hydraulische Rollreffanlage für Vorstag und Innenstagen
Navtec hydraulische Achterstagsspanner und Baumniederholer - überholt im Mai 2017
Manuelles Back-up für alle hydraulischen Systeme
Navtec Edelstahlstangen für stehendes Gut - teilweise ersetzt im Rahmen der regelmäßigen Inspektionen
Rondal und Harken Decksgeschirr
I - 29.59m, J = 8.95m, P = 27.49m, E = 8.31m

Winden:
Lewmar Windenpaket - Alle Winden überholt Juni 2017
2x 110SST 3-Gang elektrische selbstholende Primärwinden
2x 70SST 3-Gang elektrische, selbstholende Sekundärwinden
2x 68SST 2-Gang manuelle selbstnachspannende Läuferwinden
2x 70SST 3-Gang elektrische selbstholende Großschotwinden
4x 68SST 2-Gang manuelle selbstholende Fallwinden
1x 65SST 2-Gang elektrische selbstholende Schotwinde
1x 46SST 2-Gang manuelle, selbstholende Spinnaker-Krängelwinde
2x 52SST 2-Gang manuelle, selbstnachstellende Steuerleinenwinden

Segel:
Alle Segel gewartet 2023
Mylar-Rollreff-Großsegel - 2017
Dacron Genua - 2016
Dacron Stagsegel - 2016
Gennaker

Allgemeines:
Ein Kanzelkorb und ein Heckkorb aus hochwertigem Edelstahlrohr sind am Bug und am Heckspiegel montiert.
Es sind doppelte Rettungsleinen installiert, die durch Edelstahlrungen mit Edelstahldraht verlaufen und am hinteren Ende mit Spannschlössern versehen sind.
Der Bugkorb ist mit Navigationslichtern und der Heckkorb mit einem Hecklicht ausgestattet.
Badeleiter
Karbonfaser 3,5m Pasarelle - 2013
Cevik 2hp Luft-Kompressor
9 x Doradenlüfter mit Schutzbügeln
2 x Lüfter mit Schutzbügeln
16 x Acryl-Luken mit Aluminiumrahmen / Lüftungsluken
Bullaugen ersetzt - 2017

Abdeckungen & Segeltuch:
Spritzdecke aus beigem Segeltuch
Beigefarbene Biminis aus Segeltuch auf Edelstahlrahmen für das achtere Cockpit
Cockpit-Kissen

Ankern & Festmachen:
Elektrische Ankerwinde von Lofrans - gewartet 2023
Hauptanker mit 100m Kette
Zweiter Anker mit 60 m Kette
Fender und Seile

Beiboot und Außenbordmotor:
Lomac 4,60m Beiboot
Yamaha 40hp 4-Takt Außenbordmotor

SICHERHEITSAUSRÜSTUNG:

Allgemeiner Hinweis zur Sicherheitsausrüstung: Alle Sicherheitsausrüstungen wie Rettungsinseln, Epirbs, Feuerlöscher und Leuchtkugeln usw. gehören normalerweise dem/den derzeitigen Eigner(n) und müssen, wenn sie im Rahmen des Verkaufs eines gebrauchten Schiffes an Bord gelassen werden, möglicherweise routinemäßig gewartet, ausgetauscht oder an die speziellen Bedürfnisse des neuen Eigners angepasst werden.

2x 6-Mann-Rettungsinsel
406MHZ EPIRB
Automatisches und manuelles Feuerlöschersystem


AUSSICHTSMÖGLICHKEITEN
Liegende Insel Elba - Italien

Besichtigung nur nach Vereinbarung möglich

Bürozeiten Mo - Fr 0900 - 17.00
Samstag nach vorheriger Vereinbarung

Für weitere Informationen oder zur Vereinbarung eines Besichtigungstermins kontaktieren Sie uns bitte.

Bitte beachten Sie: Aufgrund der unterschiedlichen Standorte unserer Yachten, Ihrer Reisezeit und der damit verbundenen Entfernungen empfehlen wir Ihnen, nur dann einen Besichtigungstermin zu vereinbaren, wenn Sie den Kauf aktiv in Betracht ziehen.

Lead Broker: Michele Antonini - Grabau International (Italien)
Tel: +39 333 74 89 281
E-Mail: #######@grabauinternational.com