1999 Hunter Channel 27, GBP 17.950,-

I have owned Layla Too since 2018 and had some good family adventures. The full headroom in most of the main cabin make staying onboard a pleasure.
As well as a refurbished Yanmar 1G10 diesel the boat has 2 x electric e- propulsion POD1 units fitted with dual throttle control using the integrated E 40 (2 kw@48v) battery. The throttle control display shows regeneration when sailing or power /RPM when POD running.
The PODs can be used with or separate to the diesel allowing added manoeuvrability/ additional power when needed. The PODs also act as auxilary.
There is also a 2.4kw battery bank + solar panel serving a 2 KW Inverter - this is used for kettle, tools, small heater and charging the POD battery from solar. This battery bank can also be charged from the diesel. There is also the normal engine and house 12 v systems.
Chartplotter is Simrad GO-XSE - NMEA2000 connected
-GO-XSE has a a Totalscan Transducer bonded in Hull midship
VHF is B&G DSC , AIS receiver - NMEA2000 connected via backbone hub
A regular sounder is mounted in bow with display on coachroof along with wind speed - direction.

Ich bin seit 2018 Eigentümer der „Layla Too“ und habe einige schöne Familienabenteuer erlebt. Die volle Stehhöhe im Großteil der Hauptkabine macht den Aufenthalt an Bord zu einem Vergnügen.
Neben einem überholten Yanmar 1G10-Dieselmotor verfügt das Boot über zwei elektrische POD1-Antriebseinheiten, die mit einer doppelten Gashebelsteuerung ausgestattet sind und die integrierte E 40-Batterie (2 kW bei 48 V) nutzen. Das Display der Gashebelsteuerung zeigt die Energierückgewinnung beim Segeln oder die Leistung/Drehzahl an, wenn die PODs in Betrieb sind.
Die PODs können zusammen mit dem Dieselmotor oder separat davon betrieben werden, was bei Bedarf zusätzliche Manövrierfähigkeit bzw. zusätzliche Leistung ermöglicht. Die PODs dienen zudem als Hilfsantrieb.
Zudem gibt es eine 2,4-kW-Batteriebank sowie ein Solarpanel, die einen 2-kW-Wechselrichter versorgen – dieser wird für Wasserkocher, Werkzeuge, eine kleine Heizung und das Laden der POD-Batterie über Solarenergie genutzt. Diese Batteriebank kann auch über den Dieselmotor geladen werden. Darüber hinaus sind der Hauptmotor und die 12-V-Bordstromversorgung vorhanden.
Als Kartenplotter kommt ein Simrad GO-XSE zum Einsatz – angeschlossen über NMEA2000
– Der GO-XSE verfügt über einen Totalscan-Geber, der mittschiffs in den Rumpf eingebettet ist
Das UKW-Funkgerät ist ein B&G DSC mit AIS-Empfänger – angeschlossen über NMEA2000-Backbone-Hub
Ein herkömmliches Echolot ist am Bug montiert, dessen Display sich zusammen mit der Windgeschwindigkeits- und Windrichtungsanzeige auf dem Kajütdach befindet.