Motores fora de borda à venda

Motor fora de borda

Qual é o melhor amigo de quem anda de lancha? Lógico – a hélice! Talvez a invenção mais revolucionária dos desportos náuticos seja o motor fora de borda, vulgarmente conhecido como motor de popa. Damos-lhe uma visão geral e ajudamos a esclarecer tudo.

O que é um motor fora de borda?

Poucos sistemas de propulsão nos desportos náuticos gozam de uma popularidade semelhante. O motor fora de borda (vulgo: motor de popa) impulsiona em todo o mundo muitos milhões de barcos a motor de pequena e média dimensão. Na produção em série, a sua gama de potência vai de 1,5 até várias centenas de cavalos.

Os motores fora de borda são montados, na maioria dos casos, individualmente na popa do barco ou num poço do motor específico. Além disso, encontram-se aos pares, ou seja, como motores gémeos (na maior parte dos casos com sentidos de rotação opostos das hélices), sobretudo em versões de barco mais desportivas.

Motor fora de borda para que barcos?

Em veleiros mais pequenos (veleiros ligeiros e barcos de quilha até cerca de 7,50 m de comprimento), os motores fora de borda são utilizados para avançar em períodos de calmaria ou como auxiliar de manobra no porto e ao fundear.

Os motores fora de borda são fixados com um dispositivo basculante na popa, ou seja, no painel de popa do barco. Em alguns tipos de veleiro, devido a uma popa inadequada (p. ex. popa em ponta ou painel de popa saliente), o motor fora de borda é montado lateralmente (motor lateral).

Montagem flexível

Nos motores mais pequenos, a inclinação do motor para cima e para baixo é feita geralmente de forma manual; os motores maiores são levantados e baixados com a ajuda de um motor elétrico. Inclinar o motor fora de borda é indispensável sobretudo ao chegar a terra, por exemplo em praias ou rampas de varadouro, pois de outro modo a hélice poderia ser danificada. Nos veleiros, o motor é inclinado para cima logo após a utilização, para que a hélice não crie resistência desnecessária na água.

Como funciona um motor fora de borda?

No motor fora de borda, o motor, a transmissão e a hélice estão reunidos numa única unidade.
Os motores fora de borda são arrancados com um arranque manual de cabo (motores mais pequenos) ou através de um arranque elétrico.
Nos barcos a motor, a direção é feita através da cana do motor fora de borda, pelo que o motor tem naturalmente de ser montado de forma a poder rodar lateralmente, para que possa girar para a esquerda e para a direita em torno do seu eixo vertical no respetivo suporte. Em tipos de barco maiores, recorre-se a sistemas hidráulicos ou a dispositivos de cabos, que por sua vez são acionados por um volante instalado no cockpit.
Os velejadores que utilizam um motor fora de borda fixam-no, posicionam-no de forma hidrodinâmica e governam com o leme do barco, que é mais eficaz.

Alternativa elétrica

O mercado internacional ainda é dominado pelos motores fora de borda de combustão. No entanto, os motores elétricos com boa potência e autonomia estão «a ganhar terreno» graças à sua boa compatibilidade ambiental. Em muitos lagos interiores europeus vigora entretanto já uma proibição de motores de combustão, o que reforçou ainda mais o boom em torno dos motores fora de borda elétricos.

Desde quando existem motores de popa?

Os motores fora de borda são utilizados desde finais do século XIX. O primeiro motor de popa foi construído pelo francês Gustave Trouvé, em 1880. No entanto, o grande avanço deve-se ao norte-americano Ole Evinrude. A partir de 1910, vendeu – também graças a um marketing hábil – milhares dos seus motores, entretanto lendários (ver também o retrato «Amor, gelado e o moinho de café»).