Trimarãs à venda

Trimarã

Os trimarãs fazem parte dos barcos multicasco (ver também catamarans). Como o prefixo «tri» já indica, estes barcos e iates têm três cascos, unidos entre si de forma fixa por travessas transversais. O casco principal, posicionado ao centro, é ladeado por dois cascos laterais bastante menos volumosos. Estes são também designados por flutuadores ou balancins.

O que é um trimarã?

Os trimarãs fazem parte dos barcos multicasco (ver também os catamarãs). Como o prefixo «tri» já indica, os trimarãs têm três cascos: o casco principal, posicionado ao centro, é ladeado por dois cascos laterais bastante menos volumosos, também designados por flutuadores ou braços laterais.

Em princípio, os trimarãs convencem pelo mesmo princípio dos catamarãs: em cascos o mais estreitos possível é necessário deslocar comparativamente pouca água, pelo que o potencial de desempenho de um barco multicasco aumenta claramente em comparação com um monocasco. Além disso, os trimarãs – tal como os catamarãs – são navegados de modo a que, sempre que possível, um ou mesmo dois cascos pairem acima da água, reduzindo ainda mais a resistência. A estabilidade necessária à vela é assegurada pela largura desproporcionada do trimarã – o abatimento é reduzido por quilhas comparativamente curtas ou por construções de patilhões laterais por vezes bastante elaboradas.

Os trimarãs são os mais rápidos

Os trimarãs detêm os mais importantes recordes de velocidade nos oceanos. Assim, François Gabart conseguiu levar o seu trimarã Ultim «Macif» (comprimento 30 metros, superfície vélica em rumos largos: 650 m²) numa travessia do Atlântico em solitário (solo) a uma marca de 35,45 nós ao longo de 24 horas, percorrendo nesse período uma distância de 850,68 milhas náuticas. Em 2018, François Gabart deu a volta ao mundo em tempo recorde, sozinho e sem escalas, no mesmo trimarã (42 dias). O «Jules Verne Trophy», recorde de uma volta ao mundo sem escalas com tripulação, foi conquistado já em 2017 pelo francês Francis Joyon e pela sua tripulação – igualmente num trimarã Ultim, o „IDEC“. Também o famoso «Hydroptère», um veleiro construído exclusivamente para recordes de velocidade e que «descola» sobre hidrofólios, é um trimarã.
Quase todos os atuais recordes de velocidade em trimarãs foram alcançados com foils, capazes de erguer completamente da água os flutuadores de sotavento e de barlavento e o casco principal. Assim, os enormes trimarãs pairam sobre a superfície da água como se estivessem sobre andas.

Também a conhecida «Tour de France à la Voile» é atualmente disputada em trimarãs Diam de 24 pés.

Trimarãs para a navegação de cruzeiro

No setor da lancha e do lazer, os trimarãs escrevem igualmente uma história de sucesso. Os multicascos são apreciados pelos velejadores de cruzeiro pela sua velocidade comparativamente elevada e por um comportamento bastante calmo na água. Problemática era, em contrapartida, a largura relativamente grande, sobretudo quando se pretendia entrar em marinas durante um cruzeiro. Entretanto, alguns estaleiros contrapuseram a isso construções inteligentes. Cada um destes conceitos tecnicamente exigentes reivindica para si o estatuto de «non plus ultra» – no fim de contas, porém, na compra de um barco usado contam sobretudo as experiências com as respetivas técnicas de rebatimento ou de dobragem.

Trimarã com mecanismo rebatível

Em alguns trimarãs, os cascos laterais são recolhidos através de charneiras nas travessas, ficando encostados ao casco principal central ou mesmo, em parte, por baixo deste. Outra técnica de «estreitamento» igualmente popular para a estadia no porto e/ou o transporte em atrelado consiste num mecanismo que permite rodar os cascos laterais, ou flutuadores, para trás, paralelamente ao casco principal.
Embora os respetivos mecanismos sejam hoje considerados tecnicamente amadurecidos, na compra de um barco usado constituem pontos nevrálgicos que merecem especial atenção.