Barcos a motor Saver à venda

Saver

Quem, fora de Itália, nunca ouviu falar no nome Saver está em boa companhia. O estaleiro siciliano não faz parte das marcas de iates omnipresentes a nível internacional, mas constrói barcos a motor desde 1986. A Saver está sobretudo implantada no sul da Europa e aposta em padrões típicos dos barcos a motor, como cascos em fibra de vidro, motores fora de borda e muito espaço útil e habitável.

Uma história de família siciliana

A Saver Imbarcazioni foi fundada em 1986 em Piraino, na província de Messina. O impulsionador foi Giuseppe Sorbera; mais tarde, também os seus filhos entraram na empresa. Até hoje, a Saver é gerida como uma empresa familiar. Um passo importante no seu crescimento foi dado pelo estaleiro em 2002, com a mudança para as novas instalações de produção em Piraino. Aí estão disponíveis cerca de 6.000 metros quadrados de área de produção, incluindo uma carpintaria própria. A isto acresce uma unidade com cerca de 4.000 metros quadrados na vizinha Gioiosa Marea, onde são fabricados cascos e componentes em fibra de vidro. A Saver manteve-se, assim, especialista em barcos a motor comparativamente compactos.

Nada de crescer desnecessariamente

É digna de nota a concentração, ao longo de muitos anos, em barcos com cerca de dez metros ou menos de comprimento homologado. Em Itália, isso tem uma razão bem concreta: até dez metros de comprimento de casco, as embarcações de recreio são, em princípio, consideradas «natanti da diporto» e estão sujeitas a regras de registo mais simples do que as «imbarcazioni da diporto» de maiores dimensões. A Saver tira partido deste limite de forma consequente. A gama vai de pequenos barcos abertos, passando por cabin cruisers, até imponentes walkarounds. Mais do que um design espetacular, o que está em causa é integrar o máximo possível de cockpit, solário, espaço de arrumação e, nos modelos maiores, também conforto para pernoitar, em dimensões contidas.

Open: ao mar sem complicações

A entrada na gama é feita pelos modelos Open. O Saver 520 Open tem pouco mais de cinco metros de comprimento; acima dele seguem-se variantes maiores, como o 585 Open e o 19 Open. O conceito é tipicamente mediterrânico: cockpit aberto, posto de governo central ou protegido, lugares para sentar e superfícies para apanhar sol – sem barco a mais à volta. Assim, estes Saver são sobretudo indicados para passeios de um dia, idas a banhos e navegação costeira. Os motores de popa simplificam a propulsão e a manutenção e deixam espaço livre dentro do barco.

Walkaround: de dayboat a cruiser

Bastante mais abrangente é a gama Walkaround. Aqui, a oferta vai dos modelos compactos até ao Saver 330 Walkaround, que durante muito tempo foi o topo de gama do estaleiro. Nomen est omen: os passadiços laterais, as generosas zonas de solário à proa e um cockpit que, conforme a necessidade, serve para comer, estar sentado ou apanhar sol convidam mesmo a "andar à volta". Nos modelos maiores acresce um espaço habitável surpreendentemente amplo sob o convés. O 750 Walkaround mede 7,75 metros de comprimento por 2,55 metros de boca e pode ser equipado com dois motores de popa de 175 cv cada. Sob o convés há uma dinete convertível em cama de casal e uma casa de banho separada. O 330 Walkaround vai bastante mais longe. Com 9,96 metros de comprimento e três metros de boca, oferece duas zonas de dormir, cozinha e casa de banho. À popa podem ser instalados até dois motores de 400 cv; está homologado para doze pessoas. Assim, o clássico dayboat transforma-se já num pequeno cruiser.

Cabin: um teto sobre a cabeça

Quem prefere mais proteção contra as intempéries encontra na Saver a gama Cabin. Modelos como o 690 Cabin Sport, o 750 Cabin ou o 870 Cabin combinam superstruturas mais fechadas com as dimensões compactas típicas da marca.

Saver 35 GT: dez metros – afinal sempre?

Com o Saver 35 GT, o estaleiro abre atualmente um novo capítulo. É o novo topo de gama e, ao mesmo tempo, o arranque de uma linha GT. Desde logo as medidas são interessantes: o comprimento oficial de homologação é de 9,98 metros, mas o 35 GT mede uns respeitáveis 11,66 metros fora a fora. Com 3,50 metros de boca, oferece uma cabina à proa com cama de casal, uma segunda cabina à popa, cozinha e casa de banho separada. No cockpit há um sofá em L, uma mesa convertível e a opção de cozinha exterior. Na motorização torna-se definitivamente claro que a Saver já não navega no território dos barcos pequenos: recomendam-se dois motores de popa de 350 cv, sendo possível um máximo de dois de 600 cv.

Comprar barcos Saver usados

No mercado de usados encontram-se sobretudo os Saver Open, Cabin e Walkaround de diferentes gerações. Para além do estado geral do casco, do convés e dos equipamentos instalados, deve prestar-se especial atenção aos motores de popa. Horas de funcionamento, historial de manutenção, corrosão e sistema de refrigeração podem ser mais decisivos para os custos futuros do que um gelcoat reluzente. Uma vez que a Saver é menos conhecida fora do sul da Europa do que algumas marcas internacionais de grande série, vale ainda a pena verificar a rede de comerciantes e de assistência junto do futuro lugar de amarração.

Trabalho feito à medida na Sicília

A Saver não é um estaleiro para proprietários que queiram exibir o maior número possível de metros de barco junto ao pontão. Há quatro décadas que a empresa familiar segue antes o caminho contrário: num comprimento contido deve nascer o máximo possível de barco a motor aproveitável. Do pequeno Open ao Walkaround de pleno direito, esta receita funciona com uma consistência surpreendente. E o novo 35 GT? Bem, há sempre exceções à regra!