Barcos a motor Aquador à venda

Aquador

Os condutores de barcos a motor escandinavos têm frequentemente uma ideia de bom tempo diferente da dos seus colegas mediterrânicos. Quem navega no arquipélago finlandês não quer, afinal, voltar para trás sempre que as nuvens se aproximam ou um aguaceiro refresca o para-brisas. É precisamente aqui que reside a força da Aquador: os barcos a motor finlandeses combinam postos de governo e cabinas protegidos com cockpits abertos e amplos tetos de abrir. O resultado situa-se algures entre um daycruiser e um pequeno iate a motor – e há muito que não funciona apenas na Finlândia.

De Mattila à Bella e à Nimbus

A Aquador nasceu no início da década de 1990 por iniciativa do empresário finlandês Sakari Mattila. Em conjunto com Raimo Sonninen, fundador da Bella, e com o projetista sueco Rolf Eliasson, foi desenvolvido o primeiro Aquador. Em 1995, o Aquador 22 chegou ao mercado e vendeu-se com sucesso. Depois de um breve interlúdio com produção no condado irlandês de Cork, a Bella Boats comprou a marca no ano 2000 e trouxe o fabrico de volta para a Finlândia. Em 2018, o grupo sueco Nimbus Group acabou por adquirir a Bella-Veneet e, com ela, também a Aquador. Atualmente, a Aquador é gerida dentro do Nimbus Group como uma marca de cunho finlandês para cruisers premium compactos.

Hardtop em vez de garantia de bom tempo

A Aquador tornou-se especialmente conhecida pelos seus modelos HT (Hardtop): o posto de governo e grande parte do cockpit ficam protegidos sob um teto fixo, enquanto amplas aberturas e tetos de abrir asseguram, com bom tempo, bastante ar fresco. O conceito ajusta-se ao Norte. Com chuva e vento, a tripulação viaja protegida; com sol, o barco pode abrir-se amplamente. Ao mesmo tempo, o cockpit, a plataforma de banhos e as zonas exteriores continuam a ser uma parte importante da vida a bordo. Por isso, modelos Aquador mais antigos como o 23 HT, o 25 Cabin, o 26 HT, o 27 HT ou o 28 C continuam hoje a ser muito procurados no mercado de usados.

Nova geração ao fim de 20 anos

Em 2022, a Aquador iniciou a mais abrangente renovação da sua gama em cerca de duas décadas. O primeiro foi o 300 HT, seguindo-se depois o mais pequeno 250 HT e, com o 380 HT, finalmente o novo topo de gama. O princípio base manteve-se, mas foi interpretado de forma mais moderna: maiores superfícies envidraçadas, tetos de abrir e zonas de cockpit modulares. Foi ainda desenvolvido de raiz o chamado casco AquaDynamic que, segundo o estaleiro, deverá entrar em planeio mais cedo e permitir velocidades de cruzeiro mais eficientes.

Aquador 250 HT: um polivalente compacto

O 250 HT constitui a porta de entrada na nova geração Hardtop. Apesar das dimensões compactas, não foi concebido apenas como dayboat. No interior há lugares para dormir, cozinha e casa de banho e, por cima, uma zona de governo e de estar protegida.

Aquador 300 HT: já um pouco mais IATE a motor

O 300 HT combina um cockpit amplo, parcialmente coberto, com cabinas e lugares para pernoitar sob o convés. Com isso, aproxima-se claramente de um iate a motor de cruzeiro. Os conjuntos de bancos podem ser utilizados de várias formas e as grandes aberturas no tejadilho trazem muito ar livre para dentro do barco quando o tempo está bom..

380 HT: o carro-chefe

Com o Aquador 380 HT, o conceito chegou definitivamente à classe dos iates a motor. Várias cabinas, kitchenette, casa de banho e generosas zonas de estar transformam o barco de fim de semana num cruzeiro completo.

Motor interior ou motor de popa?

A Aquador pertenceu durante muito tempo às marcas escandinavas em que o motor diesel e a transmissão por coluna eram quase uma evidência. Na geração mais recente, a oferta é mais variada. Consoante o modelo, há a opção de motor interior ou de motor de popa. De um modo geral: os motores de popa libertam espaço no barco e facilitam o acesso à parte técnica, enquanto o clássico motor interior permite uma plataforma de banhos mais desimpedida. A solução mais adequada depende, por isso, muito da zona de navegação e da utilização.

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Nos Aquador mais antigos, além do casco, do convés e das instalações, deve verificar-se sobretudo a propulsão. Muitos barcos estão equipados com motores interiores e transmissões por coluna. O estado de manutenção da propulsão, dos foles, do sistema de refrigeração e da direção pode, por isso, ter uma influência considerável nos custos futuros. Nos modelos com hardtop e com cabina, merecem ainda atenção os tejadilhos de abrir, as vedações das janelas e os sistemas de drenagem. Afinal, um barco cujo ponto forte deve ser a proteção contra o tempo deve deixar entrar o menos tempo possível.