1992 Ta Chiao CT-56, 330.000 EUR

El Ta Chiao CT-56 “PILLIN” es un ketch oceánico clásico de 56 pies pensado para un tipo de navegación muy concreto: crucero de largo recorrido, vida a bordo y travesías donde pesan más la autonomía, la estabilidad y la solidez que la ligereza de un velero moderno de producción. Esta unidad de 1992 se encuentra en Marbella / Puerto Banús y destaca porque su propietario actual inició a partir de 2020 una puesta al día de gran alcance, actuando sobre varios de los sistemas que más valor tienen en un barco de estas dimensiones.

El CT-56 fue diseñado por Robert H. Perry y construido en Taiwán por Ta Chiao Ship Building Co. Su arquitectura responde a la escuela de grandes cruceros taiwaneses de desplazamiento pesado: casco de PRFV, quilla larga, manga generosa, aparejo ketch y una distribución interior concebida para pasar mucho tiempo a bordo.

En PILLIN esa base clásica se combina con un Doosan L136 de 165 CV instalado durante la reforma, hélice de proa Vetus, generador Fischer Panda, electrónica Raymarine, climatización frío/calor, grandes capacidades de combustible y agua, tres camarotes dobles y dos baños completos. A ello se suman actuaciones recientes especialmente relevantes como cubierta de teca y velas en 2021, instrumento de viento en 2024 y eje y hélice en 2025.

No es un barco planteado para competir con un 56 pies ligero en prestaciones puras. Su atractivo está en otro lugar: carácter, volumen, autonomía, capacidad de estiba, movimiento más pausado en mar y una plataforma seria para viajar y vivir a bordo.

Por qué este CT-56 merece atención

En un velero de esta edad la diferencia entre dos unidades del mismo modelo puede ser enorme. En este caso, buena parte del interés está en la combinación entre una plataforma oceánica clásica y una modernización extensa: motor, electricidad, electrónica, cubierta, velas, cocina, frío, tapicerías, colchones, eje y hélice han recibido atención durante los últimos años.

La distribución de tres camarotes dobles, la gran cabina de armador a popa, los 900 litros de agua, los 1.350 litros de combustible, el generador y el aire acondicionado convierten al CT-56 en algo más próximo a una pequeña casa de crucero que a un velero pensado únicamente para salidas de fin de semana.

También resulta importante la maniobra. El aparejo ketch divide la superficie vélica entre mayor, mesana y velas de proa, permitiendo configurar el barco de distintas formas según viento y rumbo. En puerto, la hélice de proa Vetus de 160 kgf aporta una ayuda especialmente valiosa en una embarcación de esta eslora y desplazamiento.

Arquitectura del CT-56 y filosofía de navegación

Las especificaciones históricas del diseño sitúan al CT-56 en 16,92 m de eslora, 4,72 m de manga, aproximadamente 27,98 toneladas de desplazamiento, 8,96 toneladas de lastre y 145 m² de superficie vélica declarada. La unidad se anuncia redondeada a 17,00 x 4,70 m.

Los ratios publicados del modelo —un desplazamiento/eslora superior a 300 y un comfort ratio por encima de 50— describen bien su carácter: un crucero pesado, estable y con mucha inercia. La quilla larga aporta continuidad bajo el casco y el ketch permite repartir esfuerzos en varias velas, una combinación históricamente apreciada en barcos de gran crucero.

El calado de diseño del modelo es aproximadamente 2,08 m y la velocidad teórica de casco publicada ronda los 8,9 nudos. Son cifras coherentes con un barco concebido para mantener ritmo y comodidad durante horas, no para buscar aceleraciones rápidas.

Datos principales de la unidad
Astillero: Ta Chiao Ship Building Co.
Modelo: CT-56
Nombre: PILLIN
Año: 1992
Diseñador: Robert H. Perry
Tipo: ketch de crucero oceánico
Construcción: PRFV
Quilla: larga
Eslora: 17,00 m
Manga: 4,70 m
Calado de diseño del modelo: aprox. 2,08 m
Camarotes: 3 dobles
Baños: 2 completos
Altura interior: hasta 2,20 m
Capacidad: 14 personas
Bandera: española
Ubicación: Marbella / Puerto Banús, España
Motor, transmisión y maniobra
Motor: Doosan L136 de 6 cilindros
Año del motor: 2020
Potencia: 165 CV / 121 kW
Horas: aprox. 600 h
Combustible: diésel
Transmisión: línea de eje
Eje: sustituido en 2025
Hélice: sustituida en 2025
Hélice de proa: Vetus 160 kgf

La remotorización es una de las actualizaciones con mayor peso práctico del barco. Un Doosan de 165 CV ofrece una reserva de potencia razonable para una unidad de este porte y, junto con la sustitución del eje y la hélice en 2025, deja renovada una parte muy significativa de la cadena propulsiva.

La hélice de proa de 160 kgf no es un extra menor: en un ketch de alrededor de 17 metros y desplazamiento elevado puede marcar una diferencia importante al maniobrar en espacios reducidos o con viento lateral.

Generador y sistema eléctrico
Generador: Fischer Panda serie 16000
Potencia de referencia: 16 kW
Horas de generador: aprox. 90 h
Cargadores: Victron 12 V y 24 V
Inversor: instalado
Corriente de puerto: instalada
Baterías: banco renovado durante el refit
Instalación eléctrica: renovada durante la reforma
Iluminación: LED ambiental interior

En un barco destinado a largas estancias a bordo, la generación y gestión de energía condicionan directamente el confort. El conjunto Fischer Panda, cargadores Victron, inversor, conexión a puerto y banco de baterías permite alimentar servicios domésticos, climatización y electrónica sin depender exclusivamente de una toma de pantalán.

Depósitos y autonomía a bordo
Combustible: 1.350 L
Agua dulce: 900 L
Aguas negras: 1.000 L

Las capacidades son uno de los puntos fuertes del concepto CT-56. Los 1.350 litros de gasoil y 900 litros de agua encajan con el planteamiento de un barco pensado para permanecer días o semanas lejos de su puerto base, mientras que el gran depósito de aguas negras aporta margen adicional en estancias prolongadas.

Velas, mástiles y maniobra
Aparejo: ketch
Mástil: aluminio
Altura de mástil: 20 m
Velas: conjunto renovado en 2021
Mayor: 60 m², con lazyjacks y lazy bag
Mesana: renovada en 2021
Génova: 120 m², enrollable
Trinqueta / foque: 25 m²
Asimétrico / spinnaker: 35 m²
Contra rígida: Rodkicker 30
Winches: 10 Lewmar manuales

El ketch permite trabajar con combinaciones de vela muy variadas: mayor y génova en condiciones normales, apoyo de mesana para equilibrar el barco o configuraciones más conservadoras cuando aumenta el viento. En un crucero pesado, esa capacidad de repartir superficie y reducir tamaños de paño es parte importante de la filosofía del diseño.

Fondeo y cubierta
Cubierta: teca sustituida en 2021
Bañera: acabada en teca
Molinete: Lofrans Falcon 1.700 W
Cadena: 100 m de acero inoxidable
Ancla principal: acero inoxidable, 45 kg
Segundo fondeo: segundo equipo de ancla
Protección exterior: bimini y sprayhood
Bañera: mesa y ducha exterior
Acceso al agua: escalera de baño
Embarque: pasarela
Auxiliar: davits

La renovación de la teca en un barco de estas dimensiones es una intervención importante tanto por coste como por trabajo. Sumada al potente molinete, los 100 metros de cadena y el ancla de 45 kg, la cubierta mantiene un enfoque claramente orientado a crucero y fondeos prolongados.

Electrónica, comunicaciones y navegación
Plotters: dos pantallas Raymarine
Radar: Raymarine
AIS: instalado
Piloto automático: con control remoto
Viento: instrumento renovado en 2024
Profundidad y velocidad: sonda y corredera
Posicionamiento: GPS
Gobierno: compás
VHF: dos equipos, exterior e interior
Radio de largo alcance: instalada
Conectividad: internet a bordo
Seguridad electrónica: radiobaliza y sistema MOB
Reflector radar: instalado

La actualización de electrónica y comunicaciones reduce una de las brechas habituales entre un crucero clásico de los noventa y un barco preparado para navegar hoy. La combinación de radar, AIS, doble plotter, piloto con mando remoto, doble VHF y comunicaciones de largo alcance resulta especialmente coherente con su orientación viajera.

Interior, distribución y vida a bordo

El interior mantiene uno de los rasgos que más personalidad dan a este tipo de construcción taiwanesa: abundante carpintería de teca, suelo de teca y acebo y una sensación mucho más cálida y sólida que la de muchos interiores contemporáneos. La altura interior alcanza aproximadamente 2,20 m en las zonas principales, algo especialmente agradecido en estancias largas.

La distribución ofrece tres camarotes dobles: dos cabinas en proa y una gran cabina de armador a popa. Se completa con dos baños completos, salón, cocina equipada y espacios de estiba propios de un barco concebido para transportar equipaje, recambios y provisiones durante cruceros prolongados.

Tapicerías y colchones han sido renovados durante la reforma, y la iluminación LED ambiental ayuda a actualizar el ambiente sin eliminar el carácter clásico del barco.

Cocina
Encimera: Dekton
Lavavajillas: instalado
Frigorífico: con compresor renovado
Congelador: con compresor renovado
Horno: instalado
Microondas: instalado
Cocina: eléctrica / vitrocerámica
Fregadero: instalado
Extracción: campana extractora

La cocina se acerca más al planteamiento de una vivienda a bordo que al de una pequeña cocina auxiliar. El Dekton, el lavavajillas y el frío independiente resultan especialmente útiles para una pareja o familia que quiera pasar temporadas largas en el barco.

Confort
Climatización: aire acondicionado frío/calor en las estancias
Agua caliente: instalada
Lavadora: instalada
Televisión: instalada
Audio: equipo de música y altavoces en bañera
Conectividad: Bluetooth e internet a bordo
Seguridad
Balsa salvavidas: incluida
Chalecos: 14 unidades
Extinción: cinco extintores manuales y un sistema automático
Radiobaliza: instalada
Sistema MOB: instalado
Luces de navegación: instaladas
Bombas de sentina: eléctricas y manuales
Refit y actualizaciones principales

El refit es probablemente el elemento que más diferencia a PILLIN de otro CT-56 conservado únicamente con equipamiento de época. No se trata de una sola mejora estética, sino de una sucesión de trabajos que afectan a navegación, propulsión, energía, habitabilidad y cubierta.

Desde 2020: reforma integral impulsada por el propietario actual
2020: motor Doosan L136 instalado durante la modernización
2021: cubierta de teca sustituida
2021: conjunto de velas renovado
Durante el refit: instalación eléctrica y banco de baterías renovados
Durante el refit: electrónica Raymarine modernizada
Durante el refit: cocina, compresores de frío, tapicerías y colchones actualizados
2024: instrumento de viento renovado
2025: eje y hélice sustituidos

Para un comprador, este tipo de trabajos tiene más valor que una simple lista de accesorios porque actúa sobre sistemas costosos y difíciles de renovar en una embarcación de 17 metros. El resultado es una plataforma clásica que conserva su identidad, pero con una parte importante de su infraestructura actualizada.

Opinión Fontnautic

PILLIN nos parece interesante precisamente porque no intenta ser un velero moderno. Es un gran ketch de crucero, pesado, voluminoso y con una arquitectura diseñada para navegar con otra cadencia. Quien busque un barco ligero, minimalista y orientado a regata encontrará opciones más adecuadas; quien valore la vida a bordo, la autonomía, la carpintería tradicional, la capacidad de estiba y la sensación de un gran crucero oceánico entenderá mucho mejor lo que ofrece este CT-56.

El segundo argumento es el refit. Motor, teca, velas, electrónica, electricidad, cocina, eje y hélice concentran buena parte de los capítulos que normalmente preocupan al estudiar un velero clásico. Esa inversión no convierte el barco en nuevo, pero sí cambia de forma importante el punto de partida para su siguiente propietario.

Por tamaño y complejidad, es una unidad que merece una visita pausada y una buena prueba de mar. Fontnautic puede coordinar la visita, la inspección precompra, la prueba, la documentación y la negociación dentro de una misma operación.

Información y visita

El Ta Chiao CT-56 “PILLIN” de 1992 se encuentra en Marbella / Puerto Banús.

Para recibir más información, fotografías, organizar una visita o estudiar la operación, puedes contactar con Fontnautic.