1987 Morgan 41 Classic, 62.000 USD

1) I replaced the 2 x 100 Amh batteries for 2 x 300 ah lifePo4 lithium batteries last year. Installed 2 x 450 watt solar panels and a new solar arch. There are 2 x Victron solar regulators and a battery monitor plus a Victron DC to DC converter for charging the lithium batteries while motoring. There is also a lead acids starter battery and another one in the bow for the windlass that I installed last year.
2) There is a switchable dual fuel filter system in place.
3) One of the many reasons I bought a Morgan was for the encapsulated keel. No bolts to worry about. Plus the attack angle of the keel means you ride up and over any obstacles with zero damage.
Another feature of the Morgan is the center cockpit which is very safe. You will not be falling out of it. Plus it's is super comfortable in tough weather.
The Morgan also has external chain plates so you can see the condition of them. They are not buried under fiberglass.
4) The sails are very good 7 or 8 out of ten.
5) There is zero osmosis. It's my understanding these boats were built before the manufacturers switched to a cheaper resin which started all the problems.
The Hull was sanded down to the gel coat in May of this year. Then 2 battier coats were put on followed by 4 Copper Coats ($2400) which should be good for 6 to 10 years - they say. And so far it is working very good.
6) Right now the boat is moored in fresh water in Rio Dulce. Come December if not sold I will sail the boat to Boot Key Florida.

1) El año pasado cambié las 2 baterías de 100 Ah por 2 baterías de litio LiFePO₄ de 300 Ah. Instalé 2 paneles solares de 450 vatios y un nuevo arco solar. Hay dos reguladores solares Victron y un monitor de baterías, además de un convertidor CC-CC de Victron para cargar las baterías de litio mientras navegas a motor. También hay una batería de arranque de plomo-ácido y otra en la proa para el molinete que instalé el año pasado.
2) Hay instalado un sistema de filtro de combustible dual conmutable.
3) Una de las muchas razones por las que compré un Morgan fue por la quilla encapsulada. No hay que preocuparse por los tornillos. Además, el ángulo de ataque de la quilla hace que puedas pasar por encima de cualquier obstáculo sin sufrir ningún daño.
Otra característica del Morgan es la bañera central, que es muy segura. No te vas a caer de ahí. Además, es súper cómodo cuando hace mal tiempo.
El Morgan también tiene placas de cadena externas, así que puedes ver en qué estado están. No están ocultas bajo la fibra de vidrio.
4) Las velas están muy bien, un 7 u 8 sobre 10.
5) No hay nada de ósmosis. Tengo entendido que estos barcos se construyeron antes de que los fabricantes pasaran a usar una resina más barata, que fue lo que provocó todos los problemas.
El casco se lijó hasta la capa de gelcoat en mayo de este año. Después se aplicaron dos capas de Battier, seguidas de cuatro capas de Copper Coat (2400 $), que deberían durar entre 6 y 10 años, según dicen. Y, de momento, está funcionando muy bien.
6) Ahora mismo, el barco está amarrado en agua dulce en Río Dulce. En diciembre, si no se ha vendido, navegaré con el barco hasta Boot Key, en Florida.