Veleros Vindö de segunda mano y nuevos en venta

Vindö

Los yates Vindö ya no se fabrican desde los años ochenta, pero siguen siendo hoy en día uno de los barcos segunda mano más buscados. No es de extrañar: para los navegantes de crucero, los Vindö son auténticos arquetipos del arte escandinavo de construcción de barcos en serie.

Los yates a vela Vindö son barcos de quilla larga construidos por el astillero Notsund Varv AB en la localidad sueca de Henan. Aunque el astillero dejó de fabricar estos yates hace ya mucho tiempo, los extraordinariamente robustos y legendarios barcos de quilla larga se pueden seguir reparando, restaurando y manteniendo allí.

Constructores de barcos por tradición familiar
El fundador del astillero y «padre» de los yates Vindö fue Carl Andersson, que ya en 1926 construía en madera pequeñas embarcaciones de recreo, de pesca y de práctico. Después de que, a principios de los años sesenta, su hijo Karl-Erik se hiciera cargo del astillero siguiendo la mejor tradición familiar (ya el abuelo de Carl vivía de la construcción de barcos de madera), el primer yate Vindö salió del hangar en 1961.
Este modelo original era un Vindö 28, cuyo «veintiocho» no tenía nada que ver con la eslora del barco en pies (como es habitual hoy en día), sino que designaba los metros cuadrados de superficie vélica en ceñida. Vindö mantuvo esta tradición en todos los tipos de yate posteriores.
Ya en 1963 llegó al mercado el modelo de mayor éxito del astillero Notsund: el Vindö 30 (9 m x 2,42 m) y, poco después, el Vindö 18 (6 m x 2,10 m). Al principio, todos los modelos Vindö se construían aún en madera; más tarde, el astillero se especializó, acorde con su época, en una combinación de casco de PRFV, cubierta y superestructuras de madera, así como un característico interior de madera.

Modelos de éxito de los sesenta y los setenta
En 1971 llegó al mercado el Vindö 40, otro modelo de éxito del astillero. Le siguieron el Vindö 50 en 1966, el Vindö 32 en 1973 y el Vindö 75 Corsair en 1975 y, un año después, el Vindö 90, el mayor de todos, con 13 m de eslora y 3,95 m de manga.

Tras la muerte de Carl Andersson, el astillero se precipitó rápidamente hacia la quiebra, que en un primer momento pudo evitarse mediante ventas. En 1981, el flamante Vindö 45 debía «enderezar» la situación, pero poco tiempo después el último yate Vindö abandonó las naves del astillero.

La quiebra de Notsund Vary se debió probablemente en gran parte a una gestión poco acertada, ya que los barcos y yates del astillero tenían una fuerte demanda en el mercado de aquella época. Las cifras de ventas eran buenas, entre otras cosas gracias a la elevada cuota de exportación de la producción del astillero: sobre todo los navegantes alemanes estaban entusiasmados con este arquetipo del yate de crucero «nórdico» de líneas tradicionales.

Potente en ceñida
Los yates Vindö son hoy legendarios tanto por sus excelentes cualidades de navegación en el mar (sobre todo en ceñida: estabilidad de rumbo y buena capacidad para ceñir gracias a la quilla larga) como por su excelente acabado. Hasta hoy, los Vindö tienen una gran demanda entre los navegantes de crucero en el mercado de barcos de segunda mano. Algunos de estos «clásicos modernos» ya han pasado a la tercera generación dentro de las familias. Entre los navegantes de crucero del Báltico y del mar del Norte se dice: «¡Quien ha ‹pescado› una Vindö alguna vez, ya no la suelta nunca!»