1979 Asmus Hanseat 70 Mk III, 29.900 EUR

Die Mk III ist die signifikante Weiterentwicklung der 70 und damit auch schneller, was sich im Yardstick Faktor 104 wiederfindet. Das Schiff wurde gut gepflegt und konsequent auf Bedienung aus dem Cockpit angepasst, was auch einen Unterschied zur 70er darstellt.
Viele Fallen und Trimmleinen können so aus dem Cockpit bedient werden, ohne dass jemand an den Mast muß. Das Boot verfügt über einen Pinnenpiloten (Simrad, kompatibel Raymarine) und einen 7" Garmin 525 Plotter und eine elektrische Ankerwinsch mit Fernbedienung.
2022 wurde das alte Antifouling komplett abgetragen (keinerlei Osmose), drei Lagen West-Epoxi mit Aluminiumpulver und neues Gelshield sowie drei Lagen Antifouling Micron 350 aufgetragen (rot, dann 2x schwarz). Danach jedes Jahr eine neue Schicht Micron 350 schwarz. Der Rumpf ist von der Werft aus sehr massiv gebaut. Die Marine hat diesen Typ seit 1980 bis heute zur Ausbildung.
Lazybag wurde vor drei Jahren ersetzt, die Sprayhood und die Kuchenbude sind brandneu aus Sommer 2026. Ebenfalls dieses Jahr wurde die Salonluke erneuert und mit Oceanshades (Mücken- und Sonnenrollo) versehen. Der Kicker wurde 2025 durch einen modernen von Selden ersetzt. Die Hölzer sind in einem guten Zustand und wurden regelmäßig lackiert und geschützt.
Unter Deck wurde das Interieur modernisiert und aktualisiert. So gibt es indirekte LED-Beleuchtung, dimmbar und einen modernen beleuchteten Spiegel im Bad. Das Batterieladegerät ist ein Victron BlueSmart IP22 von 2024.
Weitere Segel (Groß, Fock II, Blister/Gennaker, Spinnaker, u.w.) sind vorhanden. Das Boot ist segelklar und liegt derzeit zur Besichtigung in Berlin-Wannsee.
Ein günstiger Liegeplatz im Stadthafen von Rostock wäre auf Anfrage möglich und wir bringen das Boot auch ggf. an die Ostsee. Dadurch, dass hier immer wieder reinvestiert wurde kaufen Sie kein Boot in das erst mal tausende von Euro reingesteckt werden müssen, um es nutzen zu können.

El Mk III es una evolución significativa del 70 y, por lo tanto, también es más rápido, algo que se refleja en el factor Yardstick de 104. El barco se ha cuidado bien y se ha adaptado de forma sistemática para manejarlo desde la cabina, lo que también supone una diferencia respecto al 70.
Así, muchas drizas y cabos de trimado se pueden manejar desde la cabina sin que nadie tenga que subir al mástil. El barco cuenta con un piloto automático de timón (Simrad, compatible con Raymarine), un plotter Garmin 525 de 7" y un molinete eléctrico con mando a distancia.
En 2022 se eliminó por completo el antiguo antiincrustante (sin ningún tipo de ósmosis), se aplicaron tres capas de West-Epoxi con polvo de aluminio y un nuevo Gelshield, así como tres capas de antiincrustante Micron 350 (rojo, luego dos capas de negro). Desde entonces, cada año se ha aplicado una nueva capa de Micron 350 negro. El casco tiene una construcción muy sólida de fábrica. La Armada lleva utilizando este modelo desde 1980 hasta hoy para la formación.
La funda de la vela se sustituyó hace tres años; la capota y la cabina son totalmente nuevas, del verano de 2026. También este año se renovó la escotilla del salón y se le instalaron Oceanshades (mosquiteras y estores). El kicker se sustituyó en 2025 por uno moderno de Selden. Las maderas están en buen estado y se han barnizado y protegido con regularidad.
Bajo cubierta, se ha modernizado y actualizado el interior. Ahora cuenta con iluminación LED indirecta, regulable, y un moderno espejo iluminado en el baño. El cargador de baterías es un Victron BlueSmart IP22 de 2024.
Hay más velas disponibles (vela mayor, foque II, blister/gennaker, spinnaker, etc.). El barco está listo para navegar y ahora mismo está en Berlín-Wannsee para que lo veas.
Si lo solicitas, podríamos conseguirte una plaza de amarre a buen precio en el puerto urbano de Rostock y, si hace falta, también podemos llevar el barco hasta el mar Báltico. Como se ha ido reinvirtiendo en él continuamente, no estás comprando un barco en el que tengas que invertir primero miles de euros para poder usarlo.