Barcos a motor Aquador en venta

Aquador

Los navegantes escandinavos de barcos a motor suelen tener una idea del buen tiempo distinta a la de sus colegas mediterráneos. Quien navega por el archipiélago finlandés no quiere dar media vuelta cada vez que aparecen nubes o un chaparrón refresca el parabrisas. Justo ahí está la fuerza de Aquador: los barcos a motor finlandeses combinan puestos de gobierno y cabinas protegidos con bañeras abiertas y amplios techos corredizos. El resultado se sitúa en algún punto entre un daycruiser y un pequeño yate a motor, y desde hace tiempo funciona mucho más allá de Finlandia.

De Mattila a Nimbus, pasando por Bella

Aquador nació a principios de los años noventa por iniciativa del empresario finlandés Sakari Mattila. Junto con Raimo Sonninen, fundador de Bella, y el diseñador sueco Rolf Eliasson se desarrolló el primer Aquador. En 1995 llegó al mercado el Aquador 22, que se vendió con éxito. Tras un breve paréntesis con una producción en el condado irlandés de Cork, Bella Boats compró la marca en el año 2000 y devolvió la fabricación a Finlandia. En 2018, el grupo sueco Nimbus Group adquirió finalmente Bella-Veneet y, con ello, también Aquador. Hoy, Aquador se gestiona dentro de Nimbus Group como una marca de sello finlandés para cruceros premium compactos.

Hardtop en lugar de garantía de buen tiempo

Aquador se hizo especialmente conocido por sus modelos HT (Hardtop): el puesto de gobierno y buena parte de la bañera quedan protegidos bajo un techo fijo, mientras que las grandes aberturas y los techos corredizos aportan aire fresco en abundancia cuando hace buen tiempo. El concepto encaja con el norte. Con lluvia y viento la tripulación va protegida; con sol, el barco se abre por completo. Al mismo tiempo, la bañera, la plataforma de baño y las zonas exteriores siguen siendo una parte importante de la vida a bordo. Por eso, los Aquador más antiguos, como el 23 HT, el 25 Cabin, el 26 HT, el 27 HT o el 28 C, siguen siendo hoy muy demandados en el mercado de segunda mano.

Una nueva generación después de 20 años

En 2022, Aquador inició la renovación más amplia de su gama en unas dos décadas. Empezó con el 300 HT, al que siguió el más pequeño 250 HT y, con el 380 HT, el nuevo buque insignia. El principio básico se mantuvo, pero con una interpretación más moderna: mayores superficies acristaladas, techos corredizos y zonas de bañera transformables. Además, se desarrolló el llamado casco AquaDynamic que, según el astillero, permite entrar antes en planeo y alcanzar velocidades de crucero más eficientes.

Aquador 250 HT: un compacto todoterreno

El 250 HT es la puerta de entrada a la nueva generación Hardtop. A pesar de sus dimensiones compactas, no está pensado solo como dayboat. Bajo cubierta hay literas, cocina y aseo, y encima, una zona de gobierno y de estancia protegida.

Aquador 300 HT: ya es algo más un YATE a motor

La 300 HT combina una bañera amplia, parcialmente cubierta, con camarotes y posibilidad de pernoctar bajo cubierta. Con ello se acerca claramente al concepto de yate a motor de crucero. Las zonas de asientos se pueden aprovechar de distintas maneras y las grandes aberturas del techo dejan entrar mucho aire libre en el barco cuando hace buen tiempo.

380 HT: el buque insignia

Con el Aquador 380 HT el concepto llega definitivamente a la clase de los yates a motor. Varios camarotes, cocina, baño y amplias zonas de estar convierten el barco de fin de semana en un auténtico crucero.

¿Intraborda o fueraborda?

Durante mucho tiempo Aquador perteneció a esas marcas escandinavas en las que el motor diésel y la Z-Drive eran casi algo evidente. En la generación más reciente la oferta es más variada. Según el modelo, puedes elegir entre motor intraborda o fueraborda. En general: los fueraborda liberan espacio en el barco y facilitan el acceso a la mecánica, mientras que el clásico intraborda permite una plataforma de baño más despejada. Qué solución encaja mejor depende, por tanto, en gran medida de la zona de navegación y del uso.

Comprar barcos Aquador de segunda mano

En los Aquador más antiguos conviene revisar, además del casco, la cubierta y las instalaciones, sobre todo la propulsión. Muchos barcos están equipados con motores intraborda y Z-Drive. El estado de mantenimiento de la propulsión, los fuelles, el sistema de refrigeración y la dirección puede influir considerablemente en los costes posteriores. En los modelos Hardtop y con cabina merecen atención además los techos corredizos, las juntas de las ventanas y los desagües. Al fin y al cabo, un barco cuyo punto fuerte debe ser la protección frente al mal tiempo debería dejar entrar el menor tiempo posible.