Trawlery na sprzedaż

Jacht motorowy typu trawler

W przeciwieństwie do ślizgacza trawler nawet przy wyższych prędkościach pozostaje w swoim żywiole. Dosłownie rozpycha wodę na boki lub przecina fale.

Czym jest trawler?

Jacht o wypornościowym kształcie kadłuba w dosłownym sensie wypiera wodę, spycha H2O na boki, przecina toń. Trawler w czasie rejsu – przy gładkiej powierzchni wody, bez falowania – pozostaje niemal całkowicie zanurzony podwodną częścią kadłuba.
Wypornościowe kształty kadłuba stosuje się w łodziach motorowych i żaglowych, czyli odpowiednio w jachtach motorowych lub żaglowych.
W przeciwieństwie do ślizgacza, którego kształt kadłuba pozwala jachtowi wraz ze wzrostem prędkości częściowo unieść się ponad wodę, trawler zawsze pozostaje w swoim żywiole. Zresztą każdy jacht, który stoi nieruchomo na wodzie i nie płynie ani naprzód, ani wstecz, jest trawlerem: wypiera dokładnie tyle wody, ile wynosi jego własna waga (prawo Archimedesa). To z kolei jest powodem, dla którego nie mówi się o wadze jachtu czy statku, lecz o jego wyporności.

Kształt kadłuba trawlera

Przy wolnej prędkości zasadniczo wszystkie jachty są jeszcze trawlerami. Kształt kadłuba trawlera nie pozwala jednak, by jacht poruszał się szybciej niż jego prędkość kadłubowa (maksymalna prędkość graniczna dla danego kształtu kadłuba), ponieważ nie może się on nawet częściowo unieść ponad powierzchnię wody. Na tym polega zasada trawlera – rufa trawlera nie jest w stanie wyprzedzić własnej fali dziobowej, gdyż wraz ze wzrostem prędkości rośnie opór na tej fali.
Zwłaszcza żeglarze pełnomorscy znają zjawisko, że trawlery – np. surfując na fali – poruszają się jednak szybciej niż ich prędkość kadłubowa. Może wtedy dojść do „zarycia się dziobem” (zanurzenia w fali przed jachtem) lub do groźnego obrócenia jachtu burtą do fali podczas zjazdu w dolinę fali.

Trawler półwypornościowy

Szczególną odmianą trawlera jest budowany od lat 70. XX wieku trawler półwypornościowy. W tym typie jachtu pierwotnie wyłącznie wypornościowy kształt kadłuba zmodyfikowano tak, aby łodzie mogły od określonej prędkości wchodzić w tylnej części w ślizg.