1976 Sirius 26, 5 000 EUR

Zum Verkauf steht eine Sirius 26 aus dem Jahr 1976 in bemerkenswert solidem Zustand: Der GFK-Rumpf ist osmosefrei und rundherum „knallhart". Verkauf ausschließlich wegen eines berufsbedingten Umzugs ins Ausland.

Ich habe das Boot vor zwei Jahren in sehr gepflegtem Zustand übernommen und diese Pflege konsequent fortgeführt: jährlicher Wechsel von Motoröl, Getriebeöl und Ölfilter, Antifouling in beiden Wintersaisons erneuert, Winterlager jeweils ausgekrant und an Land aufgepallt (Marina SAB Bramow).

Motor: Bukh DV10 Einbaudiesel mit D-Drive – läuft einwandfrei.

Segel: Garderobe in gutem Zustand, dazu eine neuwertige Elvström Genua 2 zusätzlich zur Genua 1.

Extras:

Furlex 100S Vorsegel-Rollreffanlage
Autohelm ST2000 Pinnenpilot
Garmin VHF100i UKW-Funkanlage
AIS-Empfänger
ORCA Core 2
NMEA2000-Bus installiert
2 Batterien, Ladegerät WAECO MCA1225 (Landstrom)

Umfangreiches weiteres Zubehör (u. a. Ersatz-Impeller, Sicherheitsausrüstung, Signalhorn, Bordliteratur) ist im Verkauf enthalten.

Der Ehrlichkeit halber: Die Teakauflagen im Cockpit sind altersentsprechend sehr dünn und morsch und an einer Stelle ist ein Stück abgebrochen. An der Fensterabdichtung dringt bei starkem Regen Feuchtigkeit ein, das muss mit Sika/Butyl behoben werden. Darüber hinaus sind mir keine Mängel bekannt.

Liegeplatz: Das Boot liegt in der Marina Hohe Düne in Warnemünde. Der Liegeplatz ist bis Saisonende bezahlt. Also einsteigen und direkt auf die offene Ostsee raussegeln.

Besichtigung nach Terminabsprache natürlich sehr gerne möglich (berufsbedingt leider nicht ad hoc).


-
Privatverkauf: Der Verkauf erfolgt von privat unter Ausschluss jeglicher Gewährleistung und Sachmängelhaftung. Das Boot wird verkauft wie besichtigt. Umtausch, Rücknahme und Garantie sind ausgeschlossen. Alle Angaben nach bestem Wissen, jedoch ohne Gewähr.

Na sprzedaż jest Sirius 26 z 1976 roku w naprawdę świetnym stanie: kadłub z włókna szklanego nie ma śladów osmozy i jest „twardy jak skała” na całej powierzchni. Sprzedaję wyłącznie z powodu przeprowadzki za granicę związanej z pracą.

Przejąłem tę łódź dwa lata temu w bardzo zadbanym stanie i konsekwentnie dbałem o nią: coroczna wymiana oleju silnikowego, oleju przekładniowego i filtra oleju, odnowienie powłoki przeciwporostowej w obu sezonach zimowych, a na zimę za każdym razem wyciąganie łodzi z wody i ustawianie jej na podpórkach na lądzie (marina SAB Bramow).

Silnik: wbudowany silnik wysokoprężny Bukh DV10 z napędem D-Drive – działa bez zarzutu.

Żagle: komplet żagli w dobrym stanie, a do tego praktycznie nowy genua Elvström 2 jako dodatek do genu 1.

Wyposażenie dodatkowe:

System rolowania żagli przednich Furlex 100S
Autopilot Autohelm ST2000 do steru ręcznego
Radio VHF Garmin VHF100i
Odbiornik AIS
ORCA Core 2
Zainstalowana magistrala NMEA2000
2 akumulatory, ładowarka WAECO MCA1225 (zasilanie z lądu)

W cenie zawarte są też liczne dodatkowe akcesoria (m.in. zapasowe wirniki, sprzęt ratunkowy, syrena alarmowa, literatura pokładowa).

Szczerze mówiąc: nakładki z drewna tekowego w kokpicie są, jak na swój wiek, bardzo cienkie i spróchniałe, a w jednym miejscu odłamał się kawałek. Podczas ulewnego deszczu wilgoć przedostaje się przez uszczelnienie okien – trzeba to naprawić za pomocą Sika/Butyl. Poza tym nie znam żadnych innych usterek.

Miejsce cumowania: Łódź stoi w marinie Hohe Düne w Warnemünde. Opłata za miejsce cumowania jest uregulowana do końca sezonu. Wystarczy więc wsiąść na pokład i od razu wypłynąć na otwarte Morze Bałtyckie.

Oglądanie łodzi po wcześniejszym umówieniu terminu jest oczywiście bardzo mile widziane (niestety ze względu na pracę nie mogę tego zrobić od ręki).


-
Sprzedaż prywatna: Sprzedaż odbywa się prywatnie, z wyłączeniem wszelkiej gwarancji i odpowiedzialności za wady rzeczowe. Łódź sprzedawana jest w stanie, w jakim została obejrzana. Wymiana, zwrot i gwarancja są wykluczone. Wszystkie informacje podane są zgodnie z najlepszą wiedzą, jednak bez gwarancji.