1978 Monark International 806, 12 900 EUR

Baujahr 1978, Laminat gut erhalten, kleine optische Macken. In 2021 ist das Boot gründlich modernisiert:

Unterwasserschiff ist komplett renoviert – Rumpf unter der Wasserlinie und Kiel ist abgeschliffen, Kiel zusätzlich entrostet und mit Epoxyfüller glatt gespachtelt. Komplette Unterwasserschiff erhielt Schutzanstich, zwei Schichten auf Epoxybasis Interprotect, anschließend zwei Anstriche Antifouling VC Offshore (Antifouling 2024 erneuert). Des Weiteren ist folgende Ausrüstung installiert bzw. eingebaut worden:

AQUA Signal Dreifarben LED und Anker LED mit Zul., Elektroinstalation mit mehreren 12V und USB Steckdosen auf Philippi Komponenten mit Tiefentladungschutz, 100 Ah AGM-Batterie mir CTEK MXS 7.0 12 V Ladegerät.

Profilierte Stag mit Bartels-Unterdeckroller, Kugelgelagerte Traveller, Großschottalie Zwei Gang 1:3 und 1:6, Ausfahrbare Gennakerbaum, Selden Gennaker-Furler Set, Selden Rodkicker, versenkbare Klampen,

Laminatgroßsegel Triradial, Durchgehende Segellatten, Harken Mastrutscher Kugelgelagert, Laminat Fock und Genoa Triradial

Das Boot hatte Zweizylinder Benzinmotor mit Sail Drive, der Benziner ist durch 4kW - 48V Elektromotor ersetzt worden und treibt der originalen Sail Drive mit Klappschraube. Batterieblock 48 V 2,1 kWh ist vom Victron Batteriemonitor mit Bluetooth überwacht und hat separaten 48 V Ladegerät.

Folgende B&G Instrumente und Autopilot mit schwenkbaren Einbauvorrichtung können gegen Aufpreis angeboten werden:

B&G Kartenplotter Vulcan 7, B&G Triton (Logge, Wind und Echolot), Autopilot Simrad TP 22, Kabel-Bus verbunden

Pasender Bootsanhänger 2700 kg kann miterworben werden.

Großsegel 15,52m2
Genua I: 18,67m2
Fock: 12,21m2
Designer: Pelle Petterson

Rok budowy 1978, laminat dobrze zachowany, drobne usterki optyczne. W 2021 roku łódź została gruntownie zmodernizowana:

Podwodny kadłub został całkowicie odnowiony - kadłub poniżej linii wodnej i stępka zostały zeszlifowane, stępka dodatkowo odrdzewiona i wygładzona szpachlówką epoksydową. Cały podwodny kadłub został pokryty powłoką ochronną, dwiema warstwami Interprotect na bazie żywicy epoksydowej, a następnie dwiema warstwami antyporostu VC Offshore (odnowiony antyporost 2024). Zainstalowano lub zamontowano również następujący sprzęt:

AQUA Signal tricolour LED i anchor LED z homologacją, instalacja elektryczna z kilkoma gniazdami 12V i USB na komponentach Philippi z zabezpieczeniem przed głębokim rozładowaniem, akumulator AGM 100 Ah z ładowarką CTEK MXS 7.0 12V.

Profilowany sztag z rolerem dolnego pokładu Bartels, łożyskowany wózek, gródź główna dwubiegowa 1:3 i 1:6, wysuwany maszt genakera, zestaw rolerów genakera Selden, knaga Selden, chowane knagi,

laminatowy triradial grota, listwy na całej długości, łożysko kulkowe ślizgu masztu Harken, laminatowy triradial foka i genui

Łódź posiadała dwucylindrowy silnik benzynowy z napędem Sail Drive, silnik benzynowy został zastąpiony silnikiem elektrycznym 4kW - 48V i napędza oryginalny napęd Sail Drive ze składaną śrubą napędową. Blok baterii 48 V 2,1 kWh jest monitorowany przez monitor baterii Victron z Bluetooth i ma oddzielną ładowarkę 48 V.

Następujące instrumenty B&G i autopilot z obrotowym urządzeniem instalacyjnym mogą być oferowane za dodatkową opłatą:

chartploter B&G Vulcan 7, B&G Triton (log, sonda wiatru i głębokości), autopilot Simrad TP 22, podłączony magistralą kablową

Istnieje również możliwość dokupienia odpowiedniej przyczepy podłodziowej o ładowności 2700 kg.

Żagiel główny 15,52m2
Genua I: 18,67m2
Fok: 12,21 m2
Projektant: Pelle Petterson