1978 Monark International 806, 12 900 EUR

Baujahr 1978, Laminat gut erhalten, kleine optische Macken. In 2021 ist das Boot gründlich modernisiert:

Unterwasserschiff ist komplett renoviert – Rumpf unter der Wasserlinie und Kiel ist abgeschliffen, Kiel zusätzlich entrostet und mit Epoxyfüller glatt gespachtelt. Komplette Unterwasserschiff erhielt Schutzanstich, zwei Schichten auf Epoxybasis Interprotect, anschließend zwei Anstriche Antifouling VC Offshore (Antifouling 2024 erneuert). Des Weiteren ist folgende Ausrüstung installiert bzw. eingebaut worden:

AQUA Signal Dreifarben LED und Anker LED mit Zul., Elektroinstalation mit mehreren 12V und USB Steckdosen auf Philippi Komponenten mit Tiefentladungschutz,
CTEK MXS 7.0 12 V Ladegerät.
LifePo4 Batterieblock 48 V-5,1 kw/h, Reichweite ca. 20 sm (37 km) bei 4 kn Fahrt.
Motorleistung 4 KW, equivalent mit 8 PS Benziner

Profilierte Stag mit Bartels-Unterdeckroller, Kugelgelagerte Traveller, Großschottalie Zwei Gang 1:3 und 1:6, Ausfahrbare Gennakerbaum, Selden Gennaker-Furler Set, Selden Rodkicker, versenkbare Klampen,

Laminatgroßsegel Triradial, Durchgehende Segellatten, Harken Mastrutscher Kugelgelagert, Laminat Fock und Genoa Triradial

Das Boot hatte Zweizylinder Benzinmotor mit Sail Drive, der Benziner ist durch 4kW - 48V Elektromotor ersetzt worden und treibt der originalen Sail Drive mit Klappschraube. Batterieblock 48 V 2,1 kWh ist vom Victron Batteriemonitor mit Bluetooth überwacht und hat separaten 48 V Ladegerät.

Folgende B&G Instrumente und Autopilot mit schwenkbaren Einbauvorrichtung können gegen Aufpreis angeboten werden:

B&G Kartenplotter Vulcan 7, B&G Triton (Logge, Wind und Echolot), Autopilot Simrad TP 22, Kabel-Bus verbunden

Pasender Bootsanhänger 2700 kg kann miterworben werden.

Großsegel 15,52m2
Genua I: 18,67m2
Fock: 12,21m2
Designer: Pelle Petterson

Rok budowy: 1978, laminat w dobrym stanie, drobne niedoskonałości wizualne. W 2021 roku łódź przeszła gruntowną modernizację:

Część podwodna została całkowicie odnowiona – kadłub poniżej linii wodnej i kil zostały zeszlifowane, a kil dodatkowo odrdzewiony i wygładzony szpachlówką epoksydową. Cała część podwodna została pokryta warstwą ochronną – dwie warstwy Interprotect na bazie żywicy epoksydowej, a potem dwie warstwy farby przeciwporostowej VC Offshore (farba przeciwporostowa odnowiona w 2024 r.). Poza tym zainstalowano następujące wyposażenie:

Trójkolorowe światło sygnalizacyjne AQUA LED i światło kotwiczne LED z certyfikatem, instalacja elektryczna z kilkoma gniazdkami 12 V i USB na komponentach Philippi z zabezpieczeniem przed głębokim rozładowaniem,
ładowarka CTEK MXS 7.0 12 V.
Zestaw akumulatorów LifePo4 48 V – 5,1 kWh, zasięg ok. 20 sm (37 km) przy prędkości 4 kn.
Moc silnika 4 kW, co odpowiada silnikowi benzynowemu o mocy 8 PS

Profilowane sztagi z rolką podpokładową Bartels, traveller na łożyskach kulkowych, linia grota z dwoma przełożeniami 1:3 i 1:6, wysuwany bom do genakera, zestaw do zwijania genakera Selden, Selden Rodkicker, chowane knagi,

trójradialny laminatowy grot z przelotowymi listwami, łożyskowane kulkowo suwaki masztowe Harken, laminatowy fok i genua trójradialne

Łódź miała dwucylindrowy silnik benzynowy z napędem Sail Drive, który został zastąpiony silnikiem elektrycznym o mocy 4 kW i napięciu 48 V, napędzającym oryginalny napęd Sail Drive ze śrubą składaną. Zestaw akumulatorów 48 V o pojemności 2,1 kWh jest monitorowany przez monitor akumulatorów Victron z Bluetooth i ma osobną ładowarkę 48 V.

Za dodatkową opłatą można zamówić następujące przyrządy B&G oraz autopilota z obrotowym uchwytem montażowym:

Ploter nawigacyjny B&G Vulcan 7, B&G Triton (log, wiatromierz i echosonda), autopilot Simrad TP 22, podłączony przez magistralę kablową

Możesz też dokupić pasującą przyczepę do łodzi o nośności 2700 kg.

Grota: 15,52 m²
Genua I: 18,67 m²
Fok: 12,21 m²
Projektant: Pelle Petterson