Łodzie motorowe Saver na sprzedaż

Saver

Jeśli poza Włochami nigdy nie słyszałeś nazwy Saver, nie jesteś w tym osamotniony. Sycylijska stocznia nie należy do wszechobecnych na świecie marek jachtowych, ale buduje łodzie motorowe już od 1986 roku. Saver jest rozpoznawalny przede wszystkim w Europie Południowej i stawia na standardy łodzi motorowych: kadłuby z laminatu, silniki zaburtowe oraz dużo przestrzeni użytkowej i mieszkalnej.

Sycylijska historia rodzinna

Firma Saver Imbarcazioni powstała w 1986 roku w Piraino w prowincji Mesyna. Jej inicjatorem był Giuseppe Sorbera; później do przedsiębiorstwa dołączyły także jego dzieci. Do dziś Saver prowadzony jest jako firma rodzinna. Ważnym krokiem w rozwoju stoczni było przeniesienie się w 2002 roku do nowego zakładu produkcyjnego w Piraino. Dostępne jest tam około 6.000 metrów kwadratowych powierzchni produkcyjnej, łącznie z własną stolarnią. Do tego dochodzi zakład o powierzchni około 4.000 metrów kwadratowych w sąsiedniej Gioiosa Marea, gdzie powstają kadłuby i elementy z laminatu. Saver pozostał przy tym specjalistą od stosunkowo kompaktowych łodzi motorowych.

Byle nie rosnąć na siłę

Godna uwagi jest wieloletnia koncentracja na łodziach o długości rejestrowej w okolicach dziesięciu metrów i poniżej. We Włoszech ma to bardzo konkretne podłoże: do dziesięciu metrów długości kadłuba łodzie rekreacyjne traktowane są zasadniczo jako „natanti da diporto" i podlegają prostszym zasadom rejestracji niż większe „imbarcazioni da diporto". Saver konsekwentnie wykorzystuje tę granicę. Oferta sięga od małych łodzi otwartych, przez cabin cruisery, aż po okazałe jednostki typu walkaround. Chodzi przy tym nie tyle o spektakularny design, ile o zmieszczenie jak największego kokpitu, leżanki do opalania, miejsca na bagaż, a w większych modelach także komfortu noclegowego na niewielkich wymiarach.

Open: bez komplikacji na wodę

Punkt wyjścia stanowią modele Open. Saver 520 Open ma nieco ponad pięć metrów długości; powyżej plasują się większe warianty, takie jak 585 Open i 19 Open. Koncepcja jest klasycznie śródziemnomorska: otwarty kokpit, centralna względnie osłonięta pozycja sterowania, miejsca do siedzenia i powierzchnie do opalania – bez zbędnej łodzi dookoła. Dzięki temu te modele Saver nadają się przede wszystkim do rejsów jednodniowych, wypadów na kąpiel i żeglugi przy brzegu. Silniki zaburtowe upraszczają napęd i obsługę serwisową, a w samej łodzi zostawiają wolne miejsce.

Walkaround: od dayboata do cruisera

Znacznie obszerniejsza jest seria Walkaround. Oferta sięga tu od kompaktowych modeli po Saver 330 Walkaround, która przez długi czas była flagowym modelem stoczni. Nomen est omen: boczne przejścia, przestronne miejsca do opalania na dziobie i kokpit, który w zależności od potrzeb nadaje się do jedzenia, siedzenia lub opalania, rzeczywiście zachęcają do „chodzenia dookoła”. W większych modelach pod pokładem dochodzi zaskakująco dużo przestrzeni mieszkalnej. Model 750 Walkaround mierzy 7,75 metra przy 2,55 metra szerokości i może zostać wyposażony w dwa silniki zaburtowe o mocy 175 KM każdy. Pod pokładem znajduje się mesa, którą można przekształcić w podwójną koję, oraz oddzielna toaleta. Model 330 Walkaround idzie znacznie dalej. Przy 9,96 metra długości i trzech metrach szerokości oferuje dwie części sypialne, aneks kuchenny i łazienkę. Na pawęży może wisieć nawet dwa razy po 400 KM; jednostka jest dopuszczona dla dwunastu osób. W ten sposób z klasycznego dayboata powstaje już mały cruiser.

Cabin: dach nad głową

Kto preferuje lepszą ochronę przed pogodą, znajdzie u Savera serię Cabin. Modele takie jak 690 Cabin Sport, 750 Cabin czy 870 Cabin łączą bardziej zabudowane nadbudówki z typowymi dla marki kompaktowymi wymiarami.

Saver 35 GT: dziesięć metrów – a jednak?

Modelem Saver 35 GT stocznia otwiera obecnie nowy rozdział. To nowy okręt flagowy, a zarazem początek linii GT. Ciekawe są już same wymiary: oficjalna długość rejestracyjna wynosi 9,98 metra, jednak całkowita długość 35 GT to aż 11,66 metra. Przy 3,50 metra szerokości oferuje kabinę dziobową z podwójnym łóżkiem, drugą kabinę sypialną na rufie, aneks kuchenny i oddzielną łazienkę. W kokpicie znajdują się sofa w kształcie litery L, rozkładany stół oraz opcja kuchni zewnętrznej. Przy napędzie staje się ostatecznie jasne, że Saver nie porusza się już w rewirze małych łodzi: zalecane są dwa silniki zaburtowe o mocy 350 KM, maksymalnie możliwe jest dwa razy po 600 KM.

Kupno używanego jachtu Saver

Na rynku wtórnym można znaleźć przede wszystkim modele Saver Open, Cabin i Walkaround z różnych generacji. Poza ogólnym stanem kadłuba, pokładu i zabudowy szczególną uwagę należy zwrócić na silniki zaburtowe. Motogodziny, historia serwisowa, korozja i układ chłodzenia mogą mieć większe znaczenie dla późniejszych kosztów niż błyszczący żelkot. Ponieważ poza Europą Południową marka Saver jest mniej znana niż niejedna międzynarodowa marka wielkoseryjna, warto dodatkowo sprawdzić sieć dealerów i serwisów w okolicy przyszłego miejsca cumowania.

Sycylijska robota na miarę

Saver nie jest stocznią dla właścicieli, którzy chcą prezentować przy pomoście jak najwięcej metrów jachtu. Od czterech dekad rodzinna firma realizuje raczej odwrotną zasadę: na niewielkiej długości ma powstać jak najwięcej użytecznej łodzi motorowej. Od małej Open po dojrzały Walkaround ta recepta sprawdza się zaskakująco konsekwentnie. A nowa 35 GT? Cóż, od każdej reguły są wyjątki!