Łodzie motorowe Colombo

Colombo

Rivę zna każdy. Ale północnowłoski styl jeziornych łodzi motorowych wydał także inne nazwy, które przynajmniej w południowej Europie są nie mniej znamienite. Jedną z nich jest Colombo: od 1956 roku nad jeziorem Como powstają eleganckie runabouty i daycruisery, w których mahoń, laminat i włoski design połączyły się w wyjątkowo trwały sposób.

Jezioro Como wydało zaskakująco wielu producentów łodzi motorowych. Cranchi, Abbate, Molinari – i właśnie Colombo. Być może zadecydowali o tym zamożni właściciele willi, a może krótkie odległości między stoczniami. W każdym razie wokół Lario rozwinęła się własna kultura szybkich, eleganckich łodzi motorowych. Colombo należy do niej od lat 50. XX wieku i wypracowało przy tym styl, który nie jest ani historyczną kopią Rivy, ani nowoczesnym plastikowym daycruiserem.
Nazwa Colombo może zresztą nad jeziorem Como wprowadzać w zakłopotanie: kilka niezależnych od siebie stoczni i szkutników nosi ją lub nosiło. Chodzi tu o założoną w 1956 roku przez Giacomo Colombo stocznię Cantiere Colombo, która dzięki swoim runaboutom i daycruiserom stała się na arenie międzynarodowej najbardziej znaną marką łodzi motorowych o tej nazwie. Nie należy jej mylić na przykład z założoną już w 1943 roku stocznią Colombo Leopoldo, która do dziś zajmuje się przede wszystkim budową i renowacją klasycznych łodzi drewnianych.

Od ucznia do własnej stoczni

Giacomo Colombo wcześnie trafił do szkutnictwa. Jako chłopiec poznał pracę z drewnem, później pracował najpierw u Cranchi, a następnie u Guido Abbate. W 1956 roku Giacomo Colombo zbudował wraz z przyjaciółmi łódź motorową do publicznego przewozu osób. Wkrótce pojawiły się pierwsze zlecenia od wczasowiczów nad jeziorem Como. Colombo zarejestrował się w izbie handlowej w Como i założył własną stocznię. Początkowo powstawały drewniane łodzie motorowe i wiosłowe. W 1962 roku Colombo rozpoczął ponadto współpracę z Rivą; w 1968 roku otworzył w Menaggio serwis Rivy, z którego rozwinął się Cantiere Colombo.

Gdy tworzywo sztuczne nagle stało się nowoczesne

Około 1970 roku Colombo zaczęło pracować z laminatem. Stocznia nie pożegnała się jednak całkowicie z drewnem. To właśnie połączenie obu materiałów stało się później znakiem rozpoznawczym. Ma to praktyczny efekt uboczny: zalety konstrukcyjne i mniejsze wymagania pielęgnacyjne laminatu dało się połączyć z tą klasyczną estetyką, która po prostu doskonale pasuje do jeziora Como. Tak przez lata powstał własny styl Colombo: klasyczne nawiązania do runaboutów, ale bez przymusu, by każdy detal wyglądał jak w 1960 roku.

Super Indios: nazwa, która zostaje

Szczególnie trwała okazała się rodzina Super Indios. Starsze modele Super Indios należą dziś do charakterystycznych jachtów używanych tej marki, a jednocześnie Colombo nadal ma tę nazwę w aktualnej ofercie. Dzisiejsza 25 Super Indios nawiązuje do klasycznej linii, obok niej jest nawet elektryczna 25 Super Indios E. W modelu 32 Super Indios koncepcja rośnie do około dziesięciu metrów i jest oferowana między innymi jako tender oraz w różnych klasycznych wersjach.

Bellagio: jezioro już w nazwie

Bardziej nowocześnie prezentuje się seria Bellagio. Już sama nazwa odsyła do miejscowości nad jeziorem Como, w której historia marki ma swój początek. Aktualna oferta obejmuje modele od 26 Bellagio przez 30 aż po 40 Bellagio. Przy modelu 26 Bellagio Colombo współpracowało z włoskim studiem projektowym Nuvolari Lenard. Efekt łączy klasyczne detale – na przykład mahoń przy stanowisku sterowym – ze znacznie nowocześniejszym językiem form i sportowymi osiągami. Modele Bellagio pokazują tym samym drugą stronę marki: mniej nostalgicznego Runabout, więcej nowoczesnego daycruisera, bez całkowitego odcinania się od własnych korzeni.

2007: Colombo częścią Sarnico Group

Samodzielność gospodarcza stoczni zakończyła się w 2007 roku, gdy Cantieri di Sarnico przejęły stocznię Colombo. Giacomo Colombo pozostał początkowo w firmie, aby zapewnić ciągłość stylu i jakości wykonania. Colombo zostało następnie zintegrowane wraz z Cantieri di Sarnico i kolejnymi przedsiębiorstwami w ramach Sarnico Group. Marki pozycjonowano przy tym różnie: Sarnico skupiało się bardziej na większych jachtach sportowych, Colombo na ekskluzywnych łodziach typu Runabout i daycruiserach.

Nie zawsze większe

Ciekawe jest to, czego Colombo NIE zrobiło. Podczas gdy liczne stocznie łodzi motorowych przesuwały swoją gamę modeli coraz wyżej, Colombo pozostało w większości przy stosunkowo kompaktowych jednostkach. Aktualna oferta obejmuje jednostki od około 25 do 40 stóp i poza modelami Super Indios i Bellagio zawiera także takie łodzie jak 33 Sogno. Colombo nie sprzedaje więc jak największej liczby metrów sześciennych przestrzeni mieszkalnej, lecz wyrazisty typ łodzi: szybki, otwarty, elegancki i pomyślany na jednodniowe rejsy lub krótkie pobyty.

Colombo z drugiej ręki

Na rynku wtórnym wybór sięga od starszych klasyków po nowoczesne modele Bellagio. Zwłaszcza przy modelach Super Indios, Romance i innych starszych Colombo warto dokładnie przyjrzeć się zastosowanym elementom drewnianym. Zadbany mahoń może stanowić znaczną część uroku takiej łodzi – zaniedbany oznacza odpowiednio dużo pracy.