Aquador łodzie motorowe na sprzedaż

Aquador

Skandynawscy motorowodniacy często mają inne wyobrażenie o ładnej pogodzie niż ich koledzy z basenu Morza Śródziemnego. Kto pływa po fińskich szkierach, nie chce przecież zawracać za każdym razem, gdy nadciągną chmury albo przelotny deszcz odświeży szybę. I właśnie w tym tkwi siła Aquadora: fińskie łodzie motorowe łączą osłonięte stanowiska sterowe i kabiny z otwartymi kokpitami oraz dużymi dachami przesuwnymi. Efekt plasuje się gdzieś pomiędzy daycruiserem a małym jachtem motorowym – i od dawna sprawdza się nie tylko w Finlandii.

Od Mattili przez Bellę do Nimbusa

Aquador powstał na początku lat 90. z inicjatywy fińskiego przedsiębiorcy Sakariego Mattili. Wspólnie z założycielem Belli, Raimo Sonninenem, i szwedzkim konstruktorem Rolfem Eliassonem opracowano pierwszego Aquadora. W 1995 roku na rynek trafił Aquador 22, który sprzedawał się z powodzeniem. Po krótkim epizodzie z produkcją w irlandzkim hrabstwie Cork firma Bella Boats kupiła markę w 2000 roku i przeniosła produkcję z powrotem do Finlandii. W 2018 roku szwedzka Nimbus Group przejęła Bella-Veneet, a wraz z nią także Aquadora. Dziś Aquador funkcjonuje w ramach Nimbus Group jako marka o fińskim rodowodzie, oferująca kompaktowe cruisery klasy premium.

Hardtop zamiast gwarancji dobrej pogody

Szczególną popularność Aquador zyskał dzięki modelom HT (hardtop): stanowisko sterowe i duża część kokpitu znajdują się pod osłoną stałego dachu, a duże otwierane elementy i dachy przesuwne zapewniają przy dobrej pogodzie mnóstwo świeżego powietrza. Ta koncepcja pasuje do północy. Podczas deszczu i wiatru załoga siedzi pod osłoną, a przy słońcu jacht można szeroko otworzyć. Jednocześnie kokpit, platforma kąpielowa i strefy na zewnątrz pozostają ważną częścią życia na pokładzie. Starsze Aquadory, takie jak 23 HT, 25 Cabin, 26 HT, 27 HT czy 28 C, do dziś cieszą się dużym zainteresowaniem na rynku jachtów używanych.

Nowa generacja po 20 latach

W 2022 roku Aquador rozpoczął najobszerniejszą od około dwóch dekad odnowę swojej oferty. Zaczęło się od modelu 300 HT, następnie pojawił się mniejszy 250 HT, a wraz z 380 HT – nowy okręt flagowy. Podstawowa zasada pozostała bez zmian, ale została zinterpretowana nowocześniej: większe przeszklenia, dachy przesuwne i zmienne strefy kokpitu. Opracowano też od nowa tzw. kadłub AquaDynamic, który według stoczni ma szybciej wchodzić w ślizg i umożliwiać bardziej ekonomiczne prędkości przelotowe.

Aquador 250 HT: kompaktowy allrounder

Model 250 HT stanowi wejście do nowej generacji hardtop. Mimo kompaktowych wymiarów nie jest pomyślany wyłącznie jako dayboat. Pod pokładem znajdują się miejsca do spania, aneks kuchenny i toaleta, a nad nimi osłonięta strefa sterowania i wypoczynku.

Aquador 300 HT: już nieco bardziej jacht motorowy

Model 300 HT łączy duży, częściowo zadaszony kokpit z kabinami i miejscami do spania pod pokładem. Dzięki temu wyraźnie zmierza już w stronę turystycznego jachtu motorowego. Zestawy siedzisk można wykorzystywać na różne sposoby, a duże otwory dachowe przy ładnej pogodzie wpuszczają do wnętrza dużo świeżego powietrza.

380 HT: okręt flagowy

Wraz z modelem Aquador 380 HT koncepcja ostatecznie trafiła do klasy jachtów motorowych. Kilka kabin, aneks kuchenny, łazienka i przestronne strefy wypoczynkowe zmieniają weekendowy jacht w pełnowymiarowy cruiser.

Silnik stacjonarny czy zaburtowy?

Aquador przez długi czas należał do tych skandynawskich marek, w których silnik wysokoprężny i napęd typu Z były niemal oczywistością. W młodszej generacji oferta jest bardziej zróżnicowana. W zależności od modelu do wyboru są silniki stacjonarne lub zaburtowe. Ogólnie rzecz biorąc: silnik zaburtowy daje więcej miejsca na jachcie i ułatwia dostęp do techniki, natomiast klasyczny silnik stacjonarny pozwala na swobodniejszą platformę kąpielową. To, które rozwiązanie pasuje lepiej, zależy więc w dużej mierze od akwenu i sposobu użytkowania.

Używane jachty Aquador na sprzedaż

W starszych Aquadorach oprócz kadłuba, pokładu i instalacji warto szczególnie sprawdzić napęd. Wiele jachtów ma silniki stacjonarne i napędy typu Z. Stan serwisowy napędu, mieszków, układu chłodzenia i układu sterowania może więc mieć znaczny wpływ na późniejsze koszty. W modelach z hardtopem i z kabiną na uwagę zasługują ponadto dachy przesuwne, uszczelki okien i odwodnienia. Jacht, którego atutem ma być ochrona przed pogodą, powinien w końcu wpuszczać jej do środka jak najmniej.