1977 Maxi 95, 75.000 DKK

Sælges grundet min alder og mobilitet. Båden skal videre i sit liv.
Velsejlende kølbåd, med dansk National bevis (OU2353) Har selv brugt den i alle mine ferier og på efterløn 1-2 mdr. hvert år.
Den er er gennemprøvet i hårdt vejr på kryds med kun en stormfok i 19 sekundmeter. Fx. tur hjem fra Polen agten på tværs, bølger ca. 6 meter høje, nat sejlads.
Båden er med indvendig nedlagt blykøl, derfor lav dybde ift. bådens størrelse. Den er i håndoplagt glasfiber, rowing, ingen luftbobler der kan give "glasfiber pest", bunden er ca. 2,4 til 2,8 cm tyk.
Udstyr med 4 forsejl, der kan monteres i stævn brønd under 2 klapper og hurtig at hejse op.
Alt tovværk kan betjenes fra cockpit med fastmonteret vindskærm i "15mm Polycarbonat". Herpå er sprayhood monteret. Den lynes sammen med cockpit telt - på faste bøjler på agterdæk - klar til hurtig fuld overdækning, ca 7 min. (cockpit teltet trænger til reparation).
Motor er ferskvand kølet, via varmeveksler. Ekstra oliekøler speciel lavet til båden. Motor har fået nye hvidmetal lejer af 1. str. stempel ringe, slebet ventiler. det er en rigtig marine motor med våde foringer, som stadig har honings mærker i cylinder. Disel pumpe, dyser overhalet i 2019.

Vendido debido a mi edad y movilidad. El barco debe seguir adelante en su vida.
Velero de quilla, con certificado nacional danés (OU2353) Lo he utilizado en todas mis vacaciones y en prejubilación 1-2 meses cada año.
Se ha probado a fondo con mal tiempo en una travesía con un solo foque de tormenta a 19 metros por segundo. Por ejemplo viaje a casa desde Polonia por la popa, olas de unos 6 metros de altura, navegación nocturna.
El barco tiene una quilla de plomo interna, por lo tanto poca profundidad en relación con el tamaño del barco. Es de fibra de vidrio colocada a mano, a remo, sin burbujas de aire que puedan causar la "peste de la fibra de vidrio", el fondo tiene un grosor aproximado de 2,4 a 2,8 cm.
Equipado con 4 velas de proa que se pueden montar en el pozo de proa bajo 2 flaps y se izan rápidamente.
Todos los cabos pueden manejarse desde la bañera con parabrisas fijo de "Policarbonato de 15 mm". El capó antirociones está montado sobre éste. Se cierra con cremallera junto con la tienda de la bañera -en perchas fijas en la cubierta de popa- para cubrirla por completo en unos 7 minutos. (La tienda de la bañera necesita reparaciones).
El motor está refrigerado por agua dulce, mediante un intercambiador de calor. Refrigerador de aceite adicional hecho especialmente para el barco. El motor tiene cojinetes nuevos de metal blanco de 1ª talla. segmentos de pistón, válvulas lijadas. es un auténtico motor marino con camisas húmedas, que aún tiene marcas de bruñido en el cilindro. Bomba Disel, toberas revisadas en 2019.