1976 Unikat, klassische Segelyacht, Eigenbau, EUR 15,000

S/Y FRIDA (ehemals BAVARIA 2)
Das Schiff ist – wie sein Erbauer Fritz Nirschl – ein Unikat, in vielerlei Hinsicht. Unmittelbar nach dem 2. Weltkrieg baute der junge Fritz sein erstes Schiff – ein Faltkajak und paddelte damit alleine über „Feindesland“ durch ganz Frankreich bis nach Spanien.
Jahre später reifte der Plan für eine eigene Yacht, ein Langkieler in Sandwich-Bauweise.
Nachdem er auf dem deutschen Markt kein passendes und erschwingliches Segelschiff fand, entstand zusammen mit seiner Frau in 5 jähriger Eigenarbeit in einer Augsburger Fabrikhalle dieses einmalige Werk.
Der Bauingenieur baut von „innen nach außen“: Innen 8mm Bootssperrholz, aufgeschraubt auf durchgehende Eicherippen alle 60cm, die Hohlräume mit Isolierschaum ausgeschäumt, außen 8-10mm auflaminierte Glasfasermatten – ergibt eine Bordwand von 7-10cm Stärke und ein Bootsgewicht von annährend 12 Tonnen!
Fritz arbeitete im Winter in Deutschland als Bauingenieur, im Sommer als Segellehrer in Italien, später in Kroatien. Das Alter und eine schwere chronische Krankheit zwangen ihn sein „Kind“ aufzugeben.

Wir übernahmen das überaus stabile Schiff im Jahr 2000.

Die massive Konstruktion, überdimensioniertes stehendes Gut gibt ein absolutes Gefühl der Sicherheit, bei Wind und Wellen ein gutmütiges Verhalten, ein Segeln ohne unnötigen störanfälligen Schnick Schnack.
Das in die Jahre gekommene Schiff nach der Übergabe wieder flott zu bekommen kostete unzählige Arbeitsstunden: ein Satz neuer Segel (Jadro Sails, Genua), acht neue Ausstellfenster (Vetus), ein marinisierter 55PS starker Golf 2 Motor anstelle des 12PS Nannimotors, neue direkte Antriebswelle mit Gummidichtung und Wasserspülung (Volvo Penta), neuer Propeller, neue elektrische Ankerwinsch (Lewmar).

Als Belohnung bescherte uns "FRIDA" in den letzen 20 Jahren unvergessliche Erlebnisse und Eindrücke entlang der gesamten Adriaküste.

Es folgten über die Jahre weitere Refits:
Waeco Kühlbox mit Kältespeicher, 150l PE Wassertank, Außendusche, Solarpanel, Badeplattform Teakholz mit integrierter Badeleiter und Gangway, Bugspriet, Teakholz im Cockpit und Deck. Die komplette Elektrik und Verkabelung mit Sterling Ladestromverteiler, 220V Landstromanschluß, Fi- Schutzschalter, Steckdosen, LEDs innen und außen, neue Schaltpanele 2015.
Der absolut zuverlässige Golf 2 Motor wurde 2008 generalüberholt, die Boschpumpe 2022. Jährliche Öl- und Filterwechsel, alle 2 Jahre Antifouling.
Bimini, Ganzschiffspersenning, geschwungene Steuerruderpinne mit Ausleger, PE Fäkalientank, WC Spülung (Jabsco) Neuer TÜV 8/2024.

Kosmetischstörend sind die immer auftretenden Blasen im Über- und Unterwasserschiff. Ein Sanierungsversuch durch eine hiesige Bootswerft 2010 brachte außer horender Kosten keinen Erfolg. Seitdem werden die neu auftretenden Blasen
alle 4-5 Jahre eröffnet, über Winter austrocknen gelassen, ausgeschliffen, mit Epoxidspachtel verschlossen, grundiert und überstrichen. Ein Stabilitätsproblem entsteht dadurch nicht (siehe oben).
Sämtliche oben aufgeführten Arbeiten wurden – traditionsgemäß – in Eigenregie durchgeführt.

Aus Altersgründen und wegen chronischer Krankheit müssen wir uns nun von der „FRIDA“ trennen und an den nächsten, technisch versierten Liebhaber alter Segelyachten weitergeben.

S/Y FRIDA (formerly BAVARIA 2)
Like its builder Fritz Nirschl, the ship is unique in many respects. Immediately after the Second World War, the young Fritz built his first ship - a folding kayak - and paddled it alone across "enemy territory" all the way through France to Spain.
Years later, the plan for his own yacht, a long keeler in sandwich construction, matured.
After he was unable to find a suitable and affordable sailing boat on the German market, he and his wife built this unique piece of work in a factory building in Augsburg over a period of five years.
The civil engineer built from the "inside out": 8mm plywood on the inside, screwed onto continuous oak ribs every 60cm, the cavities filled with insulating foam, 8-10mm laminated fiberglass mats on the outside - resulting in a hull thickness of 7-10cm and a boat weight of almost 12 tons!
Fritz worked as a civil engineer in Germany in the winter and as a sailing instructor in Italy in the summer, and later in Croatia. Old age and a serious chronic illness forced him to give up his "child".

We took over the extremely stable ship in 2000.

The solid construction, oversized standing rigging gives an absolute feeling of safety, a good-natured behavior in wind and waves, sailing without any unnecessary, failure-prone bells and whistles.
It took countless hours of work to get the ageing boat back on the water after delivery: a set of new sails (Jadro Sails, Genoa), eight new opening windows (Vetus), a marinized 55 hp Golf 2 engine instead of the 12 hp Nanni engine, new direct drive shaft with rubber seal and water flushing (Volvo Penta), new propeller, new electric anchor winch (Lewmar).

As a reward, "FRIDA" has given us unforgettable experiences and impressions along the entire Adriatic coast over the last 20 years.

Further refits followed over the years:
Waeco cool box with cold accumulator, 150l PE water tank, outdoor shower, solar panel, teak bathing platform with integrated bathing ladder and gangway, bowsprit, teak in the cockpit and deck. The complete electrics and wiring with Sterling charging current distributor, 220V shore power connection, mini circuit breaker, sockets, LEDs inside and outside, new switch panels 2015.
The absolutely reliable Golf 2 engine was overhauled in 2008, the Bosch pump in 2022. Annual oil and filter changes, antifouling every 2 years.
Bimini, full boat tarpaulin, curved rudder tiller with boom, PE holding tank, toilet flush (Jabsco) New TÜV 8/2024.

Cosmetically disturbing are the ever-present bubbles in the overwater and underwater hull. A repair attempt by a local boatyard in 2010 was unsuccessful apart from the high costs. Since then, the new blisters have been
opened every 4-5 years, allowed to dry out over the winter, sanded out, sealed with epoxy filler, primed and painted over. This does not cause a stability problem (see above).
All the work listed above was - as is traditional - carried out by ourselves.

Due to age and chronic illness, we now have to part with the "FRIDA" and pass it on to the next technically experienced lover of old sailing yachts.