1976 Unikat, klassische Segelyacht, Eigenbau, 15.000 EUR

S/Y FRIDA (ehemals BAVARIA 2)
Das Schiff ist – wie sein Erbauer Fritz Nirschl – ein Unikat, in vielerlei Hinsicht. Unmittelbar nach dem 2. Weltkrieg baute der junge Fritz sein erstes Schiff – ein Faltkajak und paddelte damit alleine über „Feindesland“ durch ganz Frankreich bis nach Spanien.
Jahre später reifte der Plan für eine eigene Yacht, ein Langkieler in Sandwich-Bauweise.
Nachdem er auf dem deutschen Markt kein passendes und erschwingliches Segelschiff fand, entstand zusammen mit seiner Frau in 5 jähriger Eigenarbeit in einer Augsburger Fabrikhalle dieses einmalige Werk.
Der Bauingenieur baut von „innen nach außen“: Innen 8mm Bootssperrholz, aufgeschraubt auf durchgehende Eicherippen alle 60cm, die Hohlräume mit Isolierschaum ausgeschäumt, außen 8-10mm auflaminierte Glasfasermatten – ergibt eine Bordwand von 7-10cm Stärke und ein Bootsgewicht von annährend 12 Tonnen!
Fritz arbeitete im Winter in Deutschland als Bauingenieur, im Sommer als Segellehrer in Italien, später in Kroatien. Das Alter und eine schwere chronische Krankheit zwangen ihn sein „Kind“ aufzugeben.

Wir übernahmen das überaus stabile Schiff im Jahr 2000.

Die massive Konstruktion, überdimensioniertes stehendes Gut gibt ein absolutes Gefühl der Sicherheit, bei Wind und Wellen ein gutmütiges Verhalten, ein Segeln ohne unnötigen störanfälligen Schnick Schnack.
Das in die Jahre gekommene Schiff nach der Übergabe wieder flott zu bekommen kostete unzählige Arbeitsstunden: ein Satz neuer Segel (Jadro Sails, Genua), acht neue Ausstellfenster (Vetus), ein marinisierter 55PS starker Golf 2 Motor anstelle des 12PS Nannimotors, neue direkte Antriebswelle mit Gummidichtung und Wasserspülung (Volvo Penta), neuer Propeller, neue elektrische Ankerwinsch (Lewmar).

Als Belohnung bescherte uns "FRIDA" in den letzen 20 Jahren unvergessliche Erlebnisse und Eindrücke entlang der gesamten Adriaküste.

Es folgten über die Jahre weitere Refits:
Waeco Kühlbox mit Kältespeicher, 150l PE Wassertank, Außendusche, Solarpanel, Badeplattform Teakholz mit integrierter Badeleiter und Gangway, Bugspriet, Teakholz im Cockpit und Deck. Die komplette Elektrik und Verkabelung mit Sterling Ladestromverteiler, 220V Landstromanschluß, Fi- Schutzschalter, Steckdosen, LEDs innen und außen, neue Schaltpanele 2015.
Der absolut zuverlässige Golf 2 Motor wurde 2008 generalüberholt, die Boschpumpe 2022. Jährliche Öl- und Filterwechsel, alle 2 Jahre Antifouling.
Bimini, Ganzschiffspersenning, geschwungene Steuerruderpinne mit Ausleger, PE Fäkalientank, WC Spülung (Jabsco) Neuer TÜV 8/2024.

Kosmetischstörend sind die immer auftretenden Blasen im Über- und Unterwasserschiff. Ein Sanierungsversuch durch eine hiesige Bootswerft 2010 brachte außer horender Kosten keinen Erfolg. Seitdem werden die neu auftretenden Blasen
alle 4-5 Jahre eröffnet, über Winter austrocknen gelassen, ausgeschliffen, mit Epoxidspachtel verschlossen, grundiert und überstrichen. Ein Stabilitätsproblem entsteht dadurch nicht (siehe oben).
Sämtliche oben aufgeführten Arbeiten wurden – traditionsgemäß – in Eigenregie durchgeführt.

Aus Altersgründen und wegen chronischer Krankheit müssen wir uns nun von der „FRIDA“ trennen und an den nächsten, technisch versierten Liebhaber alter Segelyachten weitergeben.

S/Y FRIDA (antes BAVARIA 2)
Al igual que su constructor, Fritz Nirschl, el barco es único en muchos aspectos. Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, el joven Fritz construyó su primera embarcación -un kayak plegable- y remó solo a través de "territorio enemigo" por toda Francia hasta España.
Años más tarde, maduró el proyecto de su propio yate, una quilla larga en construcción sándwich.
Al no poder encontrar un velero adecuado y asequible en el mercado alemán, él y su mujer construyeron esta obra única en una nave industrial de Augsburgo a lo largo de cinco años.
El ingeniero civil construye desde "dentro hacia fuera": madera contrachapada para barcos de 8 mm en el interior, atornillada a costillas continuas de roble cada 60 cm, las cavidades rellenas de espuma aislante, colchonetas de fibra de vidrio laminada de 8-10 mm en el exterior... ¡lo que da como resultado un grosor del casco de 7-10 cm y un peso del barco de casi 12 toneladas!
Fritz trabajaba como ingeniero civil en Alemania en invierno y como instructor de vela en Italia y más tarde en Croacia en verano. La vejez y una grave enfermedad crónica le obligaron a renunciar a su "hijo".

Nos hicimos cargo del barco, extremadamente estable, en 2000.

La sólida construcción, la jarcia firme sobredimensionada dan una sensación absoluta de seguridad, el buen comportamiento con viento y olas, la navegación sin campanas ni silbatos innecesarios.
Hicieron falta incontables horas de trabajo para volver a poner el viejo barco a flote tras el traspaso: un juego de velas nuevas (Jadro Sails, Génova), ocho ventanas de apertura nuevas (Vetus), un motor Golf 2 marinizado de 55 CV en lugar del motor Nanni de 12 CV, nuevo eje de transmisión directa con junta de goma y purga de agua (Volvo Penta), nueva hélice, nuevo molinete de ancla eléctrico (Lewmar).

Como recompensa, el "FRIDA" nos ha proporcionado experiencias e impresiones inolvidables a lo largo de toda la costa adriática durante los últimos 20 años.

A lo largo de los años se han realizado otras reformas:
Nevera Waeco con acumulador de frío, depósito de agua de PE de 150 litros, ducha exterior, panel solar, plataforma de baño de teca con escalera de baño y pasarela integradas, bauprés, teca en la bañera y la cubierta. El sistema eléctrico y el cableado son completos, con distribuidor de corriente de carga Sterling, conexión de 220 V a tierra, mini disyuntor, enchufes, LED interiores y exteriores, paneles de interruptores nuevos de 2015.
El motor Golf 2, absolutamente fiable, se revisó en 2008, la bomba Bosch en 2022. Cambios anuales de aceite y filtro, antiincrustante cada 2 años.
Bimini, toldo completo para el barco, caña del timón curvada con botavara, depósito de PE, descarga del WC (Jabsco) ITV nueva 8/2024.

Desde el punto de vista estético, molestan las burbujas siempre presentes en el casco sobre el agua y bajo el agua. Un intento de reparación por parte de un astillero local en 2010 fue infructuoso, aparte de los elevados costes. Desde entonces, las nuevas ampollas se han
abiertas cada 4-5 años, se dejan secar durante el invierno, se lijan, se sellan con masilla epoxi, se impriman y se vuelven a pintar. Esto no causa ningún problema de estabilidad (véase más arriba).
Todos los trabajos mencionados se realizaron -como es tradicional- en la propia empresa.

Debido a la edad y a una enfermedad crónica, ahora tenemos que desprendernos del "FRIDA" y pasarlo al siguiente amante de los veleros antiguos con experiencia técnica.