1978 Albin 30, 29 000 EUR

The Albin 30 was designed by Per Brohall. Built by Albin Marine AB in Sweden. The big brother of the Albin 25 is a true half glider and features a hefty engine, a tilted Perkins of 115 hp, with very modest fuel consumption at tour speed as the engine then runs about 1200 RPM but if needed at 1800 RPM more than enough power for the rivers or Zeeland waters.



The very heavy (weight) Perkins engine is tilted slightly to starboard in the boat, and therefore to keep the boat balanced all the tanks are on the port side. At the time, the boat set the new Albin line, slightly sleeker boats with a more contemporary appearance, especially above deck; however, in the hull one can clearly see the family traits of the other Albin powerboats.



The hull clearly bears the later signature of Per Brohall and in particular the bow and foreship are recognizable and the stern is more substantial (compared to the Albin 25) in order to smoothly arrive at a true semi-glide boat. The kinks in the hull are rounded, making it a semi round bilge.



The boat is definitely a good, sleek and actually timeless design. With some modifications, the boat could also keep up well today and be labeled as contemporary. The boat has perfect sailing characteristics and with the powerful engine a decent speed is achievable.



The layout of the forward cabin: two separate beds in V-shape in the lockable forward cabin, on the port side a separate dinette and on the starboard side you will find the kitchen and toilet.



The aft cabin is furnished with two full-size beds and washing facilities (sink).



The open wheelhouse (can be closed off with a tent roof) has a double steering bench and a separate table and bench.



Supposedly there are about 10 Albin 30's delivered in the Netherlands, so this is a rare opportunity!

Albin 30 został zaprojektowany przez Per Brohalla. Zbudowany przez firmę Albin Marine AB w Szwecji. Ten większy brat modelu Albin 25 to prawdziwy półślizgowiec, wyposażony w potężny silnik – pochyły silnik Perkins o mocy 115 pk, który przy prędkości turystycznej zużywa bardzo mało paliwa, bo pracuje wtedy na około 1200 obrotów na minutę, ale w razie potrzeby przy 1800 obrotów na minutę zapewnia więcej niż wystarczającą moc na rzekach czy wodach Zelandii.



Ten bardzo ciężki silnik Perkins jest w łodzi lekko przechylony w stronę sterburty, a żeby utrzymać równowagę, wszystkie zbiorniki znajdują się po lewej burcie. Łódź ta zapoczątkowała wówczas nową linię Albin – nieco bardziej opływowe łodzie o wyglądzie lepiej dopasowanym do czasów, zwłaszcza na pokładzie; w kadłubie widać jednak wyraźnie cechy charakterystyczne dla innych motorówek Albin.



Kadłub wyraźnie nosi późniejsze piętno Per Brohalla, a zwłaszcza dziób i przednia część łodzi są charakterystyczne, a rufa jest mocniej zbudowana (w porównaniu z Albin 25), żeby łatwo osiągnąć prawdziwy rejs półślizgowy. Zagięcia w kadłubie są zaokrąglone, dzięki czemu jest to konstrukcja półokrągła.



Łódź to zdecydowanie dobry, elegancki i właściwie ponadczasowy projekt. Po niewielkich modyfikacjach łódź nadal świetnie sprawdziłaby się dzisiaj i można by ją uznać za nowoczesną. Łódź ma doskonałe właściwości żeglarskie, a dzięki mocnemu silnikowi można osiągnąć całkiem niezłą prędkość.



Układ przedniej kabiny: dwa oddzielne łóżka w kształcie litery V w zamykanej przedniej kabinie, po lewej burcie osobna jadalnia, a po prawej burcie znajduje się kuchnia i toaleta.



Kabina rufowa jest wyposażona w dwa pełnowymiarowe łóżka oraz umywalkę.



Otwarta kabina sterowa (z możliwością zamknięcia za pomocą namiotu) ma dwuosobową kanapę sterową oraz osobny stół i kanapę.



Prawdopodobnie w Holandii dostarczono około 10 egzemplarzy modelu Albin 30, więc to naprawdę rzadka okazja!