2026 Polyvalk Revolution, EUR 23,750

In 2004 verscheen het nieuwste type Polyvalk en bracht een revolutie teweeg in open-botenland: de Polyvalk Revolution.De vertrouwde Polyvalk Classic wordt uit drie aparte delen opgebouwd, namelijk de romp, dek en kuip. De Revolution daarentegen wordt gebouwd met een dek waarin kuip en voor- en achteronder geïntegreerd zijn. Hierdoor blijft de binnenzijde van de romp geheel vrij van aangelamineerde onderdelen en kan daarom worden uitgevoerd in de beroemde, super stijve lichtgewicht-sandwichconstructie. Een stijvere boot brengt de aandrijfenergie van de wind beter over in het water; dat vind je terug in de snelheid en in het vaargedrag in golven. De Revolution ‘steekt’ als het ware meer dóór de golven dan dat hij op en neer er overheen beweegt. Gevolg: een beter vaar- en stuurgedrag.
Een groot voordeel van deze constructiewijze is dat er veel grotere luchtkasten onder het gangboord en in het voor- en achteronder ontstaan. Deze zijn zo groot dat de opwaartse kracht genoeg is om de boot een kenterhoek van 130º te geven. Dat betekent dat als je de masttop één meter onder water zou duwen, de boot nog steeds met een flink vaartje overeind komt en direct weer stabiel door kan zeilen.

In 2004, the latest Polyvalk model was introduced, sparking a revolution in the open-boat world: the Polyvalk Revolution.The familiar Polyvalk Classic is constructed from three separate parts: the hull, deck, and cockpit. The Revolution, on the other hand, is built with a deck in which the cockpit and fore and aft compartments are integrated. This keeps the interior of the hull completely free of laminated parts and allows it to be built using the famous, super-rigid lightweight sandwich construction. A stiffer boat transfers the propulsive energy of the wind more effectively into the water; this is reflected in the speed and handling in waves. The Revolution, as it were, “cuts” more through the waves than it moves up and down over them. The result: better handling and steering.
A major advantage of this construction method is that it creates much larger air chambers under the gunwale and in the fore and aft compartments. These are so large that the buoyancy is sufficient to give the boat a capsize angle of 130º. This means that if you were to push the masthead one meter underwater, the boat would still right itself at a decent speed and be able to continue sailing steadily.