1976 Unikat, klassische Segelyacht, Eigenbau, 15 000 EUR

S/Y FRIDA (ehemals BAVARIA 2)
Das Schiff ist – wie sein Erbauer Fritz Nirschl – ein Unikat, in vielerlei Hinsicht. Unmittelbar nach dem 2. Weltkrieg baute der junge Fritz sein erstes Schiff – ein Faltkajak und paddelte damit alleine über „Feindesland“ durch ganz Frankreich bis nach Spanien.
Jahre später reifte der Plan für eine eigene Yacht, ein Langkieler in Sandwich-Bauweise.
Nachdem er auf dem deutschen Markt kein passendes und erschwingliches Segelschiff fand, entstand zusammen mit seiner Frau in 5 jähriger Eigenarbeit in einer Augsburger Fabrikhalle dieses einmalige Werk.
Der Bauingenieur baut von „innen nach außen“: Innen 8mm Bootssperrholz, aufgeschraubt auf durchgehende Eicherippen alle 60cm, die Hohlräume mit Isolierschaum ausgeschäumt, außen 8-10mm auflaminierte Glasfasermatten – ergibt eine Bordwand von 7-10cm Stärke und ein Bootsgewicht von annährend 12 Tonnen!
Fritz arbeitete im Winter in Deutschland als Bauingenieur, im Sommer als Segellehrer in Italien, später in Kroatien. Das Alter und eine schwere chronische Krankheit zwangen ihn sein „Kind“ aufzugeben.

Wir übernahmen das überaus stabile Schiff im Jahr 2000.

Die massive Konstruktion, überdimensioniertes stehendes Gut gibt ein absolutes Gefühl der Sicherheit, bei Wind und Wellen ein gutmütiges Verhalten, ein Segeln ohne unnötigen störanfälligen Schnick Schnack.
Das in die Jahre gekommene Schiff nach der Übergabe wieder flott zu bekommen kostete unzählige Arbeitsstunden: ein Satz neuer Segel (Jadro Sails, Genua), acht neue Ausstellfenster (Vetus), ein marinisierter 55PS starker Golf 2 Motor anstelle des 12PS Nannimotors, neue direkte Antriebswelle mit Gummidichtung und Wasserspülung (Volvo Penta), neuer Propeller, neue elektrische Ankerwinsch (Lewmar).

Als Belohnung bescherte uns "FRIDA" in den letzen 20 Jahren unvergessliche Erlebnisse und Eindrücke entlang der gesamten Adriaküste.

Es folgten über die Jahre weitere Refits:
Waeco Kühlbox mit Kältespeicher, 150l PE Wassertank, Außendusche, Solarpanel, Badeplattform Teakholz mit integrierter Badeleiter und Gangway, Bugspriet, Teakholz im Cockpit und Deck. Die komplette Elektrik und Verkabelung mit Sterling Ladestromverteiler, 220V Landstromanschluß, Fi- Schutzschalter, Steckdosen, LEDs innen und außen, neue Schaltpanele 2015.
Der absolut zuverlässige Golf 2 Motor wurde 2008 generalüberholt, die Boschpumpe 2022. Jährliche Öl- und Filterwechsel, alle 2 Jahre Antifouling.
Bimini, Ganzschiffspersenning, geschwungene Steuerruderpinne mit Ausleger, PE Fäkalientank, WC Spülung (Jabsco) Neuer TÜV 8/2024.

Kosmetischstörend sind die immer auftretenden Blasen im Über- und Unterwasserschiff. Ein Sanierungsversuch durch eine hiesige Bootswerft 2010 brachte außer horender Kosten keinen Erfolg. Seitdem werden die neu auftretenden Blasen
alle 4-5 Jahre eröffnet, über Winter austrocknen gelassen, ausgeschliffen, mit Epoxidspachtel verschlossen, grundiert und überstrichen. Ein Stabilitätsproblem entsteht dadurch nicht (siehe oben).
Sämtliche oben aufgeführten Arbeiten wurden – traditionsgemäß – in Eigenregie durchgeführt.

Aus Altersgründen und wegen chronischer Krankheit müssen wir uns nun von der „FRIDA“ trennen und an den nächsten, technisch versierten Liebhaber alter Segelyachten weitergeben.

S/Y FRIDA (dawniej BAVARIA 2)
Podobnie jak jego budowniczy Fritz Nirschl, statek jest wyjątkowy pod wieloma względami. Zaraz po II wojnie światowej młody Fritz zbudował swój pierwszy statek - składany kajak - i przepłynął nim samotnie przez "terytorium wroga" aż z Francji do Hiszpanii.
Wiele lat później dojrzał plan zbudowania własnego jachtu, długiego kila o konstrukcji przekładkowej.
Po tym, jak nie mógł znaleźć odpowiedniej i niedrogiej łodzi żaglowej na rynku niemieckim, wraz z żoną zbudował to wyjątkowe dzieło w fabryce w Augsburgu w ciągu pięciu lat.
Inżynier budowlany buduje od "środka na zewnątrz": 8 mm sklejka łodzi od wewnątrz, przykręcona do ciągłych dębowych żeber co 60 cm, wnęki wypełnione pianką izolacyjną, 8-10 mm laminowane maty z włókna szklanego na zewnątrz - co daje grubość kadłuba 7-10 cm i wagę łodzi prawie 12 ton!
Zimą Fritz pracował jako inżynier budownictwa w Niemczech, a latem jako instruktor żeglarstwa we Włoszech, a później w Chorwacji. Starość i poważna przewlekła choroba zmusiły go do porzucenia swojego "dziecka".

Przejęliśmy ten niezwykle stabilny statek w 2000 roku.

Solidna konstrukcja, ponadwymiarowy takielunek stojący daje absolutne poczucie bezpieczeństwa, dobre zachowanie na wietrze i falach, żeglowanie bez zbędnych dzwonków i gwizdków.
Wymagało to niezliczonych godzin pracy, aby starzejący się statek mógł ponownie pływać po przekazaniu: zestaw nowych żagli (Jadro Sails, Genua), osiem nowych otwieranych okien (Vetus), zmarynizowany silnik Golf 2 o mocy 55 KM zamiast silnika Nanni o mocy 12 KM, nowy wał napędu bezpośredniego z gumową uszczelką i płukaniem wodą (Volvo Penta), nowa śruba napędowa, nowa elektryczna wciągarka kotwiczna (Lewmar).

W nagrodę "FRIDA" dostarczyła nam niezapomnianych przeżyć i wrażeń wzdłuż całego wybrzeża Adriatyku w ciągu ostatnich 20 lat.

Z biegiem lat następowały kolejne modernizacje:
Waeco cool box z akumulatorem zimna, 150-litrowy zbiornik na wodę z PE, prysznic zewnętrzny, panel słoneczny, platforma kąpielowa z drewna tekowego ze zintegrowaną drabinką kąpielową i trapem, bukszpryt, drewno tekowe w kokpicie i na pokładzie. Kompletna elektryka i okablowanie z rozdzielaczem prądu ładowania Sterling, przyłączem zasilania z lądu 220 V, mini wyłącznikiem, gniazdami, diodami LED wewnątrz i na zewnątrz, nowymi panelami przełączników 2015.
Absolutnie niezawodny silnik Golf 2 został wyremontowany w 2008 r., pompa Bosch w 2022 r. Coroczne wymiany oleju i filtrów, antyporost co 2 lata.
Bimini, pełna plandeka łodzi, zakrzywiony rumpel steru z wysięgnikiem, zbiornik retencyjny PE, spłuczka WC (Jabsco) Nowy MOT 8/2024.

Kosmetycznie niepokojące są zawsze obecne bąbelki w kadłubie nad wodą i pod wodą. Próba naprawy przez lokalną stocznię w 2010 roku nie powiodła się, poza wysokimi kosztami. Od tego czasu nowe pęcherze były
otwierane co 4-5 lat, pozostawiane do wyschnięcia na zimę, szlifowane, uszczelniane wypełniaczem epoksydowym, gruntowane i malowane. Nie powoduje to problemów ze stabilnością (patrz wyżej).
Wszystkie wymienione powyżej prace zostały - zgodnie z tradycją - wykonane przez nas samych.

Ze względu na wiek i przewlekłą chorobę musimy teraz rozstać się z "FRIDĄ" i przekazać ją kolejnemu doświadczonemu technicznie miłośnikowi starych jachtów żaglowych.