1989 Beneteau Two Ton Rubis (Ex CORUM II Admiral’s Cup, 95 000 EUR

TWO TONNER BÉNÉTEAU 45' – « CORUM II / RUBIS » (Plan Briand 1989)
Un monument de la course au large : Vainqueur de l’Admiral’s Cup 1991
Construction d’exception Carbone / Kevlar / Nomex – Optimisé & Prêt à régater

UNE ICÔNE DE L’ÂGE D’OR DU YACHTING INTERNATIONAL
Posséder « RUBIS » (ex-Corum II), c’est acquérir une légende vivante du sport nautique français.
Fruit de la collaboration entre l'architecte de renom Philippe Briand, Philippe Pallu de la Barrière et Luc Gellusseau, ce Two Tonner d'exception a été spécialement conçu pour l'écurie de course des montres Corum et construit par le chantier Bénéteau.
En 1991, aux mains d'un équipage d'élite (Delhumeau, Kermarec...), il mène l'équipe de France à la victoire historique de l’Admiral’s Cup — le championnat du monde officieux de la course au large de l'époque.
Aujourd’hui, ce prototype conserve intacte toute sa superbe : une rigidité structurelle intacte grâce à son sandwich Carbone / Kevlar / Nomex, un toucher de barre d'une finesse incomparable et un gréement/équipement modernisé (mât carbone Axxon, voiles North 3Di, électronique B&G, circuit 2025).

POINTS FORTS & ATOUTS CLÉS
Pédigrée mondialement reconnu : Vainqueur de l'Admiral's Cup 1991 (livré avec 3 spis collectors siglés Corum).
Performances & Sensations : Ultra-compétitif en IRC (120 m²) et Osiris (140 m²), parfait pour les épreuves RORC, Cowes Week, Giraglia, Voiles de Saint-Tropez ou le renouveau IOR / Classiques.
Matériaux nobles & high-tech : Coque et pont sous vide Carbone/Kevlar/Nomex, crash-box sous quille plomb profilée NACRA, safran suspendu full carbone, cadènes titane.
Mises à niveau récentes : Électricité refaite en 2025, bastaques Dyneema 2025, génois 2024, mât Axxon carbone.


CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Architecte : Philippe Briand (1989)
Chantier : Bénéteau Course
Longueur hors-tout : 45 pieds (13,70 m)
Largeur (Bau max) : 4,20 m
Tirant d’eau : 2,60 m
Déplacement lège : 7 900 kg
Appendices : Quille plomb profil NACRA avec crash-box de sécurité intégrée, safran suspendu en carbone.


GRÉEMENT & ACCASTILLAGE DE COURSE
Mât carbone Axxon – 4 étages de barres de flèche + guignol
Bôme carbone
Gréement dormant : ROD Navtec (2018)
Étai creux : Tuff Luff Harken (2021)
Bastaques : Dyneema (neuves 2025)
Cadènes et tip-cups en titane


GARDE-ROBE COMPLÈTE & HISTORIQUE
Voiles de régate :
Grand-voile North Sails 3Di
Code 0 (état neuf – 2 navigations seulement)
Génois de course (2024)
Génois intermédiaire
Solent régate
Foc de brise / ORC
1 Spi de course neuf (2025) + 2 autres spis de régate

Voiles d’entraînement, convoyage & collector :
Nombreuses voiles d'entraînement et convoyage
3 spis historiques d’époque « CORUM » (éléments patrimoniaux du bateau)

ÉLECTRONIQUE REGATE & NAVIGATION
2 centrales complètes B&G (Mode navigation + régate)
7 répétiteurs B&G Hydra 2000 (intérieur, mât, piano, barreurs - révision/install 2019)
Capteur tête de mât / Aérien B&G (2018)
Traceur de cartes Raymarine avec cartographie Navionics (2018)
VHF AIS avec antenne dédiée (2020)
Pilote automatique Raymarine ST6002 + télécommande sans fil (révisé 2023)


MÉCANIQUE & ÉLECTRICITÉ
Moteur : Yanmar Inboard Diesel 40 CV (très peu d'heures – sorti pour révision complète en 2018)
Transmission : Sail-Drive avec hélice racing repliable
Circuit électrique : Totalement refait à neuf en 2025
Énergie : Chargeur de quai Cristec 25 A/h (révisé 2025), Alternateur 80 A/h (2020) + Alternateur 50 A/h de secours neuf
Batteries : 2 x 100 Ah Gel (Service) + 1 x 60 Ah (Moteur - 2023)

AMÉNAGEMENTS INTÉRIEURS
Aménagement intérieur optimisé pour la compétition et le large :
6 couchages / bannettes de rappel
Espace cuisine léger (réchaud et évier inox)
Cabinet de toilettes avec WC marin fermé

Voilier exceptionnel, entretenu avec passion.Visible au Port d'Arcachon. Dossier complet, historique détaillé et inventaire sur demande.