Hors-bord à vendre

Hors-bord

Quel est le meilleur ami du plaisancier à moteur ? Évidemment : le hors-bord ! Le moteur hors-bord est sans doute l'invention la plus révolutionnaire des sports nautiques. Nous vous en proposons un aperçu complet pour y voir plus clair.

Qu'est-ce qu'un hors-bord ?

Il n'existe sans doute aucun autre mode de propulsion dans les sports nautiques qui jouisse d'une popularité comparable. Le hors-bord (familièrement appelé « moulinet ») propulse dans le monde entier des millions de bateaux à moteur de petite et moyenne taille. Sa puissance s'échelonne, en production de série, de 1,5 à plusieurs centaines de chevaux.

Les hors-bord sont le plus souvent installés seuls sur le tableau arrière du bateau ou dans un puits de moteur spécifique. On les trouve également par deux, en configuration jumelée (généralement avec des hélices contrarotatives), principalement sur les versions de bateaux les plus sportives.

Le hors-bord : pour quels bateaux ?

Sur les petits voiliers (dériveurs et quillards jusqu'à environ 7,50 m de longueur), les hors-bord servent de moteur d'appoint par temps calme ou d'aide à la manœuvre au port et au mouillage.

Les hors-bord se fixent sur le tableau arrière du bateau au moyen d'un dispositif de relevage. Sur certains types de voiliers, lorsque l'arrière ne s'y prête pas (par exemple un arrière pointu ou un tableau surplombant), le hors-bord est monté latéralement (moteur de côté).

Un montage flexible

Le relevage et l'abaissement du moteur s'effectuent manuellement sur les petites motorisations ; les moteurs plus puissants sont relevés et abaissés à l'aide d'un moteur électrique. Relever le hors-bord est indispensable, surtout lors d'un accostage sur une plage ou une cale de mise à l'eau, faute de quoi l'hélice pourrait être endommagée. Sur les voiliers, le moteur d'appoint est relevé immédiatement après usage, afin d'éviter toute traînée inutile due à l'hélice.

Comment fonctionne un hors-bord ?

Sur un hors-bord, le moteur, la transmission et l'hélice sont réunis en un seul bloc.
Les hors-bord se démarrent soit à l'aide d'un lanceur à corde (petites motorisations), soit par un démarreur électrique.
Sur les bateaux à moteur, le pilotage s'effectue au moyen de la barre franche du hors-bord ; le moteur doit évidemment être monté de manière à pouvoir pivoter latéralement, afin d'être orienté à gauche et à droite autour de son axe vertical dans son support. Sur les bateaux plus grands, on fait appel à des systèmes hydrauliques ou à des commandes par câble, actionnés depuis une barre à roue installée dans le cockpit.
Les navigateurs à la voile qui utilisent un hors-bord le fixent en position, l'orientent de façon à limiter la résistance à l'eau et gouvernent à l'aide du safran du bateau, bien plus efficace.

L'alternative électrique

Le marché international reste dominé par les hors-bord thermiques. Mais les moteurs électriques, puissants et offrant une bonne autonomie, ont le vent en poupe grâce à leur bonne compatibilité environnementale. Sur de nombreux lacs intérieurs européens, les moteurs à combustion sont désormais interdits, ce qui a encore accéléré l'essor des hors-bord électriques.

Depuis quand les hors-bord existent-ils ?

Les hors-bord sont utilisés depuis la fin du XIXe siècle. Le premier hors-bord a été construit par le Français Gustave Trouvé en 1880. C'est toutefois l'Américain Ole Evinrude qui a réalisé la grande percée. À partir de 1910, il a vendu – notamment grâce à un marketing habile – des milliers de ses moteurs devenus depuis légendaires (voir aussi le portrait «Amour, crème glacée et moulin à café»).