2001 Beneteau Oceanis 40cc, 169 000 EUR

Ich habe die Yacht (die nunmehr dritte in meinem Seglerleben) nach dem Kauf komplett refittet, generalüberholt und auf technisch letzten Stand gebracht.
Eine Centercockpityacht in dieser Qualität wird kaum noch gebaut, da die Werften meist maximale Kojenzahl für Charterbetrieb und kaum noch Eignerversionen anbieten, die dieses Prädikat auch verdienen. (Und wenn, dann meist zu extrem hohen Kosten)
Dies ist eine luxuriöse Centercockpit Segelyacht, die für große Fahrt ausgerüstet und bereit ist. Durch permanente vorsorgliche Wartung besteht natürlich kein Investitionsrückstand.

Mit den beiden schwenkbaren Solarpaneelen am Heck, den 2x2 am Hardtop befestigten (jeweils Bb und Stb in Serie geschalteten) flexiblen Solarpaneelen UND dem Windgenerator D400 achtern sind wir praktisch energieautark. 560Ah LiFePo4 Speicherkapazität sorgen für genügend elektrischer Energie. Deshalb kochen wir auf Induktionsherd. Eine Silikonauflage sorgt dafür, dass Töpfe und Pfannen auch bei Seegang nicht verrutschen.
Natürlich gibt es auch einen Gasherd mit Backrohr und 3 Alu-Gasflaschen.
Ein Sterling Pro Charge Ultra Landstromladegerät lädt in der Marina mit satten 60 Ampere.
Bei Motorfahrt sorgt ein Sterling Alternator to Battery Charger für entsprechend starke Ladung der Servicebatterie, ein Sterling B2B sorgt für Ausgleich zwischen Service- und 105Ah AGM Starterbatterie, an welcher technisch bedingt auch der Windgenerator angeschlossen ist.
Der Volvo MD22 schnurrt wie ein Kätzchen und wird natürlich regelmäßig gewartet.
Sämtliche Instrumente und Geber wurden erneuert und per NMEA2000 Backbone vernetzt.
Sämtliche Details sind auf unserer Homepage und in der Ausrüstungsliste.

Après l'avoir acheté, j'ai entièrement rénové ce yacht (le troisième de ma carrière de navigateur), je l'ai remis à neuf et je l'ai mis à la pointe de la technologie.
On ne construit pratiquement plus de voiliers à cockpit central de cette qualité, car les chantiers navals proposent généralement un nombre maximal de couchettes pour la location et ne proposent pratiquement plus de versions pour propriétaires qui méritent véritablement cette appellation. (Et lorsque c’est le cas, c’est généralement à des coûts extrêmement élevés.)
Il s’agit d’un voilier de luxe à cockpit central, équipé et prêt pour les grandes traversées. Grâce à un entretien préventif régulier, il n’y a bien sûr aucun retard dans les investissements.

Grâce aux deux panneaux solaires orientables à l’arrière, aux 2×2 panneaux solaires flexibles fixés au toit rigide (raccordés en série respectivement à bâbord et à tribord) ET à l’éolienne D400 installée à l’arrière, nous sommes pratiquement autonomes en énergie. Une capacité de stockage de 560 Ah en LiFePo4 garantit une énergie électrique suffisante. C’est pourquoi nous cuisinons sur une plaque à induction. Un revêtement en silicone empêche les casseroles et poêles de glisser, même en cas de mer agitée.
Bien sûr, il y a également une cuisinière à gaz avec four et 3 bouteilles de gaz en aluminium.
Un chargeur de quai Sterling Pro Charge Ultra assure une charge de pas moins de 60 ampères à la marina.
Lors de la navigation au moteur, un chargeur Sterling « Alternator to Battery Charger » assure une charge suffisante de la batterie de service, tandis qu’un Sterling B2B assure l’équilibrage entre la batterie de service et la batterie de démarrage AGM de 105 Ah, à laquelle est également raccordée, pour des raisons techniques, l’éolienne.
Le Volvo MD22 ronronne comme un chaton et fait bien sûr l’objet d’un entretien régulier.
Tous les instruments et capteurs ont été renouvelés et mis en réseau via le bus NMEA2000.
Vous trouverez tous les détails sur notre site Internet et dans la liste d’équipement.