2002 Bakewell White 20m Pocket Maxi, 330 000 EUR

Well described as a ‘Pocket Maxi Yacht’, WINDIGO benefits from full carbon fibre construction and a retractable keel for rocket-like performance and great practicality in fast day/weekend cruiser to be sailed by the family, but with the ability to be raced with a full crew.

FURTHER BROKER’S COMMENTS:

Originally launched in 2002 as an offshore capable racing and cruising yacht for a hugely experienced owner, WINDIGO (ex ‘EL TORO II’) is a custom design project from Bakewell-White Yacht Design with structural engineering by High Modulus (NZ) Ltd and construction by A.J. Ruiterman in New Zealand. All of the structural elements of the boat were designed in composites and steel to exceed the requirements of the ABS standards.

Sold to her current owner soon after build, renamed WINDIGO and relocated to Italian waters, with CE Category A (Ocean) certification, she has been used in recent years as a fast cruising yacht for summer sailing. With a deck layout allowing for short-handed control, and her hydraulic lifting keel reducing draft to just 2.80m, WINDIGO can operate safely as a (fast) family cruiser, as well as being a very competitive fully-crewed racing yacht in the various Mini Maxi events around the Med’ and further afield.

WINDIGO boasts many specification highlights including:-
CE Category A – Ocean certification allowing use for offshore cruising as well as racing
Carbon fibre, Kevlar and E-Glass sandwich construction
Hydraulic retractable keel with 2.80m-4.50m variance
Retractable bowsprit
Lewmar Racing winch package with coffee-grinders
High modulus carbon fibre mast and boom
Stackpack and lazyjacks
Harken genoa furler with inboard and outboard genoa tracks
Diamonds Sails Design filmless Spectra double taffeta mainsail and genoa
Furling Code 0
Cummin 150hp diesel engine with shaft drive and 3-bladed Gori propeller
Hydraulic anchor windlass operating via PTO from engine (also driving the keel mechanism)
Recently replaced service batteries
Katadyn PowerSurvivor 40E 12vDC reverse osmosis watermaker
Recently fitted B&G Zeus multi-function chart plotters at helms and chart table
B&G 20/20 mast displays
Furuno radar
B&G VHF with DSC
Simarine battery monitoring system
Full galley with gas stove, sink and multiple fridges
Three cabin, two heads interior layout with owner’s cabin forward
Tender and outboard

DESIGNER’S COMMENTS:

This yacht was developed as a fast day/weekend cruiser to be sailed by the family, but with the ability to be raced in coastal races with a full crew. The deck layout reflects this with major sail controls located within easy distance of the helm position and grinder pedestals providing plenty of centralised horsepower for sheeting. An electric winch is provided for hoisting the mainsail. A retractable bow sprit allows easy downwind sailing with asymmetric spinnakers. The hydraulic lifting keel, anchor capstan and all engine controls are operated from the helm position. The carbon rig is built with similar dimensions to a Volvo 60 race yacht allowing the use of second-hand testing sails from syndicate inventories.

The structure has been engineered by High Modulus (NZ) Ltd. in excess of the requirements of the American Bureau of Shipping Guide for Building and Classing Offshore Racing Yachts 1994 and whilst the design brief called for a daysailer this yacht is fully offshore capable.

PRESS REVIEW:

“Outside of an AC boat she is currently the fastest boat in New Zealand," says Bakewell-White. "She was built in carbon foam, by her ambitious owner Dutch immigrant, Tony Ruiterman. I think she's the 25th boat he has built. Tony's a dairy farmer, but he enjoys building boats and then he just sells them. He doesn’t do it for money. I think the longest he has owned a boat for is three years." El Toro has a lifting keel, a carbon rig, retracting bowsprit, and is based on the dimensions of a V60 rig.

From The Dailysail.com


SPECIFICATIONS
CONSTRUCTION

RCD Status:
Our understanding is the vessel complies with CE Boat Category A-ocean, with CE Mod. G for a single model with RINA the Notified Body.

Hull, Deck and Superstructure Construction:
Structural engineer by High Modulus (NZ) Ltd
Hull constructed with composite materials including carbon, Kevlar and E-glass with core sandwich
Hull spray painted Awlgrip grey
Deck spray painted light grey and antiskid

Keel & Rudder:
Retractable lead bulb keel lifting vertically offering 2.80m shoal or 4.50m full draft.
Steel keel blade and head manufactured by Service Engineers in Auckland, NZ.
The blade is manufactured from Bisalloy 80 Steel and the head from 316 Stainless steel.
The lead bulb was cast by Mike Rees Castings in Auckland.
The assembly and composite fairing was completed by the boatbuilder.
Keel operated via electro-hydraulic pump system
Balanced carbon rudder
Hydraulic operated autopilot ram

Hydraulics:
Hydraulic operated via PTO from the engine operating keel and anchor windlass

MACHINERY

Engine & gearbox:
Cummins Engine 4BT3.9-M, four strokes, 4 cylinders, 3.9 litres, turbocharged direct injection, producing 150hp @ 2,800 RPM
Shaft drive gearbox and shaft drive
Freshwater cooled engine.
Single lever engine control

Service & Maintenance:
Engine hours – approx. 85 at the time of the listing.
Date of last engine service – engine have been overruled in 2024. Engine hours from overruling.

Propulsion & Steering:
3-bladed Gori folding propeller with overdrive
Twin wheel steering with carbon wheels and custom carbon helm pedestals
Emergency tiller connection on the deck.

ELECTRIAL SYSTEMS

Voltage systems:
12vDC primary domestic system with 12vDC starting circuit and 220v AC via shorepower.
Simarine battery monitoring system

Battery Banks:
4x 12vDC 95Ah AGM batteries for services – 2025
1x 12vDC engine battery start

Charging / Inverter:
Quick SBC 500 NRG+ battery charger

Alternators:
1x 12vDC 120Amp engine mounted alternator

Other Electrical:
USB and 220vDC sockets in every cabin

PLUMBING & GAS SYSTEMS

Fresh Water:
The hot freshwater circuit is led into a well-insulated hot water tank, heated by engine or 230v AC immersion heater element
12vDC pressure pumps

Watermaker:
Katadyn PowerSurvivor 40E 12vDC reverse osmosis watermaker producing approx. 5.7 litres per hour

Bilge Pumps:
1x 12vDC electric bilge pump
1x manual bilge pump
1x 12vDC moveable electric bilge pump with hose

Other Plumbing:
2x 12vDC shower electric discharge pumps

TANKAGE

Fuel:
85 litres fuel capacity in 1x AISI 316 stainless steel tank.

Fresh Water:
Approx 300 litres fresh water capacity

NAVIGATION & COMMUNICATION EQUIPMENT

In Cockpit:
2x B&G Zeus S 9’’ chartplotter on the steering columns – 2024
4x B&G 20X20 display at the mast - 2024

At Chart Table:
Furuno Radar with closed array scanner on carbon fibre transom pole
B&G Zeus S 7’’ chartplotter at the chart table – 2024

Communications Equipment:
B&G VHF V60 – B with DSC - 2024

DOMESTIC EQUIPMENT

Galley:
Technimpex 3-burner gimballed gas stove with oven and grill – 2024
1x top opening stainless steel fridge/freezer
1x front opening stainless steel fridge
Stainless steel inset sink with hot & cold pressurised fresh water supply

Heads:
2x Tecma 12vDC electric fresh water heads - 2024

Entertainment:
Sony stereo system with internal speakers

ACCOMMODATION



Summary of Accommodation:
Up to 8 berths in forward master cabin aft cabins and aft crew. 2 guest heads plus further crew heads.

Accommodation Finish:
All interior woodwork in white painted composite panelling or light wood
Light wood flooring
Main bulkhead, hull innings and heads finished in light grey paint
Red cloth upholstery
Extensive use of diffused lighting
Skyscreens for deckhead hatches

Accommodation layout from Forward:

Forward sails locker:
Forward sails locker with access from the owner’s cabin
Textile door in between the locker and the cabin

Owner’s Cabin:
Double berth offset to port
Hanging lockers
Hatche with skyscreen
Led lights battery operated with remote control

Owner’s Cabin Ensuite Heads:
Electric fresh water head
Shower and sink
Hanging lockers

Saloon:
Centre keel structures
Portside table with L-shape sofa
Starboard side sofa with lockers and fridges aft
Portside linear galley with gimballed oven
LED lights

Aft heads:
Electric fresh water head
Shower and sink
Hanging lockers

Aft starboard side guest cabin:
Double bed cabin
Lockers
Led lights

Aft technical room:
Portside entrance to the aft room
Back facing chart table
Three bunks beds for crew

DECK EQUIPMENT

Rig:
Matrix Masts (now Hall spars) autoclaved carbon fibre mast – painted red
Keel-stepped, fractionally-rigged with 4-sets of swept-back spreaders
Matrix Masts carbon fibre boom – painted red
Stainless steel rod standing rigging
Carbon fibre backstay with hydraulic adjustment
Textile running backstays
Low friction battencar system for mainsail
Navtec rod vang with hydraulic adjustment
Lewmar Racing adjustable mainsheet track aft of helm
Harken MkII genoa furler
Lewmar Racing inboard and outboard foresail tracks
Code Zero Halyard
2x Spinnaker halyards
2:1 main halyard
2x jib halyards
1x staysail halyard
Sails area upwind 205.55 sq

Winches:
2x Lewmar Racing 80 self-tailing 3-speed primary winches operated from carbon fibre Lewmar forward coffee grinder.
1x Lewmar Racing 80 self-tailing 3-speed dedicated mainsheet winch operated from carbon fibre Lewmar aft coffee grinder.
2x Lewmar Racing 66ST self-tailing 2-speed aft winches for runners.
2x Lewmar Racing 48ST self-tailing 2 speed mainsail traveller winches (one powered)
2x Lewmar Racing 55ST self-tailing 2 speed halyard winches on coachroof.

Sails:
Diamonds Sails Design full batten Filmless Spectra double taffeta main – 2017
Diamonds Sails Design Filmless Spectra double taffeta furling jib – 2017
North Sails gennaker
Furling Code 0
3x Racing jibs
Various other sails

General:
Black anodised pulpit, pushpit and twin line guardwire stanchions.
Cockpit table
Folding passarelle

Anchoring & Mooring:
Hydraulic windlass positioned forward of the mast
45kgs Delta anchor with 12mm chain
Warps and fenders

Covers, Cushions & Canvas:
Sprayhood
Sun awning
Stackpack for mainsail
Winch and hatch covers
Halyard bags

Tender & Outboard:
Eurovinil 200 inflatable tender
2.5hp Suzuki outboard engine

SAFETY EQUIPMENT:

General note on safety equipment: Any safety equipment such as liferafts, Epirbs, fire extinguishers and flares etc. are usually personal to the current owner(s) and if being left on-board as part of the sale of a used vessel may require routine servicing, replacement, or changing to meet a new owners specific needs.

Life saving:
Liferaft
Flares
Fire extinguishers


VIEWING ARRANGEMENTS
Lying Tuscany, Italy

Available to view strictly by appointment

Office Hours Mon- Fri 0900 – 17.00
Saturday by prior appointment

For more information or to arrange a viewing please contact us.

Please Note: Due to the varying locations of our yachts, your travel time and the distances that may be involved, we recommend that you only make arrangements to view if you are actively considering purchase.

Lead Broker: Michele Antonini – Grabau International (Italia)
Tel: +39 333 74 89 281
Email: #######@grabauinternational.com

Bien décrit comme un "Maxi Yacht de poche", WINDIGO bénéficie d'une construction entièrement en fibre de carbone et d'une quille rétractable pour des performances dignes d'une fusée et une grande praticité dans un bateau de croisière rapide pour la journée et le week-end, à naviguer en famille, mais avec la capacité d'être couru avec un équipage complet.

AUTRES COMMENTAIRES DU COURTIER :

Lancé à l'origine en 2002 comme yacht de course et de croisière pour un propriétaire très expérimenté, WINDIGO (ex 'EL TORO II') est un projet personnalisé de Bakewell-White Yacht Design avec une ingénierie structurelle par High Modulus (NZ) Ltd et une construction par A.J. Ruiterman en Nouvelle-Zélande. Tous les éléments structurels du bateau ont été conçus en composites et en acier pour dépasser les exigences des normes ABS.

Vendu à son propriétaire actuel peu après sa construction, rebaptisé WINDIGO et relocalisé dans les eaux italiennes, avec la certification CE Catégorie A (Océan), il a été utilisé ces dernières années comme yacht de croisière rapide pour les navigations estivales. Avec un plan de pont permettant un contrôle en équipage réduit, et sa quille relevable hydraulique réduisant le tirant d'eau à seulement 2,80 m, WINDIGO peut être utilisé en toute sécurité comme un bateau de croisière familiale (rapide), ainsi que comme un bateau de course très compétitif avec équipage dans les différentes épreuves de Mini Maxi autour de la Méditerranée et plus loin encore.

WINDIGO est doté de nombreuses spécifications, notamment
Catégorie CE A - Certification Océan permettant l'utilisation pour la croisière offshore ainsi que pour la course
Construction sandwich en fibre de carbone, Kevlar et E-Glass
Quille hydraulique rétractable avec une variance de 2,80 m à 4,50 m
Bout-dehors rétractable
Ensemble de treuils Lewmar Racing avec moulins à café
Mât et bôme en fibre de carbone haut module
Sac à dos et lazyjacks
Enrouleur de génois Harken avec rails de génois intérieurs et extérieurs
Grand-voile et génois en Spectra double taffetas sans film Diamonds Sails Design
Enrouleur Code 0
Moteur diesel Cummin 150 ch avec transmission par arbre et hélice Gori à trois pales
Guindeau hydraulique fonctionnant via la prise de force du moteur (entraînant également le mécanisme de la quille)
Batteries de service récemment remplacées
Dessalinisateur Katadyn PowerSurvivor 40E 12vDC à osmose inverse
Traceurs de cartes multifonctions B&G Zeus récemment installés à la barre et à la table à cartes
Afficheurs de mât B&G 20/20
Radar Furuno
VHF B&G avec DSC
Système de contrôle de la batterie Simarine
Cuisine complète avec cuisinière à gaz, évier et plusieurs réfrigérateurs
Aménagement intérieur avec trois cabines et deux salles de bain, la cabine du propriétaire se trouvant à l'avant.
Annexe et hors-bord

COMMENTAIRES DU CONCEPTEUR :

Ce yacht a été conçu comme un bateau de croisière rapide pour la journée et le week-end, destiné à être navigué par la famille, mais avec la possibilité de participer à des courses côtières avec un équipage complet. Le plan de pont reflète cette volonté, les principales commandes de voiles étant situées à proximité du poste de barre et les pupitres des wincheurs offrant une grande puissance centralisée pour l'écoute. Un winch électrique est prévu pour hisser la grand-voile. Une livarde d'étrave rétractable permet de naviguer facilement au portant avec des spinnakers asymétriques. La quille relevable hydraulique, le cabestan d'ancre et toutes les commandes du moteur sont actionnés depuis le poste de barre. Le gréement en carbone est construit avec des dimensions similaires à celles d'un voilier de course Volvo 60, ce qui permet d'utiliser des voiles d'essai d'occasion provenant de l'inventaire des syndicats.

La structure a été conçue par High Modulus (NZ) Ltd. au-delà des exigences de l'American Bureau of Shipping Guide for Building and Classing Offshore Racing Yachts 1994 et, bien que le cahier des charges prévoyait un voilier de jour, ce voilier est tout à fait capable de naviguer en mer.

REVUE DE PRESSE :

"En dehors d'un bateau AC, c'est actuellement le bateau le plus rapide de Nouvelle-Zélande", déclare Bakewell-White. \Il a été construit en mousse de carbone par son ambitieux propriétaire, l'immigrant néerlandais Tony Ruiterman. Je crois que c'est le 25e bateau qu'il a construit. Tony est éleveur de vaches laitières, mais il aime construire des bateaux qu'il vend ensuite. Il ne le fait pas pour l'argent. Je crois qu'il n'a jamais possédé un bateau depuis plus de trois ans. El Toro possède une quille relevable, un gréement en carbone, un beaupré rétractable et est basé sur les dimensions d'un gréement V60.

Tiré de Dailysail.com


SPECIFICATIONS
CONSTRUCTION

Statut RCD :
Nous pensons que le bateau est conforme à la catégorie de bateau CE A-océan, avec CE Mod. G pour un modèle unique avec RINA comme organisme notifié.

Construction de la coque, du pont et de la superstructure :
Ingénierie structurelle par High Modulus (NZ) Ltd.
Coque construite avec des matériaux composites, notamment du carbone, du Kevlar et du verre E, avec un noyau en sandwich.
Coque peinte au pistolet en gris Awlgrip
Pont peint au pistolet en gris clair et antidérapant

Quille et gouvernail :
Quille rétractable à bulbe en plomb se soulevant verticalement, offrant un tirant d'eau de 2,80 m ou un tirant d'eau total de 4,50 m.
Lame et tête de quille en acier fabriquées par Service Engineers à Auckland (Nouvelle-Zélande).
La lame est fabriquée en acier Bisalloy 80 et la tête en acier inoxydable 316.
Le bulbe de plomb a été coulé par Mike Rees Castings à Auckland.
L'assemblage et le carénage en composite ont été réalisés par le constructeur du bateau.
Quille actionnée par un système de pompe électro-hydraulique
Gouvernail en carbone équilibré
Pilote automatique à commande hydraulique

Hydraulique :
Hydraulique actionnée par la prise de force du moteur pour actionner la quille et le guindeau d'ancre

MACHINE

Moteur et boîte de vitesses :
Moteur Cummins 4BT3.9-M, quatre temps, 4 cylindres, 3,9 litres, turbocompressé à injection directe, produisant 150 ch à 2 800 tr/min.
Boîte de vitesses et transmission par arbre
Moteur refroidi à l'eau douce.
Commande de moteur à levier unique

Entretien et maintenance :
Heures de fonctionnement du moteur - environ 85 au moment de la mise en vente.
Date de la dernière révision du moteur - le moteur a été annulé en 2024. Heures du moteur à partir de la révision.

Propulsion et direction :
Hélice pliante Gori à 3 pales avec overdrive
Double barre à roue avec des roues en carbone et des pupitres de barre en carbone sur mesure.
Connexion pour barre franche de secours sur le pont.

SYSTÈMES ÉLECTRIQUES

Systèmes de tension :
Système domestique primaire de 12 VDC avec circuit de démarrage de 12 VDC et 220 V AC par l'intermédiaire de l'alimentation à quai.
Système de surveillance de la batterie Simarine

Batteries :
4x 12vDC 95Ah AGM batteries pour les services - 2025
1x 12vDC batterie de démarrage du moteur

Chargement / Onduleur :
Chargeur de batterie Quick SBC 500 NRG

Alternateurs :
1x alternateur 12vDC 120Amp monté sur le moteur

Autres équipements électriques :
Prises USB et 220vDC dans chaque cabine

PLOMBERIE ET SYSTÈMES DE GAZ

Eau douce :
Le circuit d'eau douce chaude est dirigé vers un réservoir d'eau chaude bien isolé, chauffé par le moteur ou par un élément de chauffage par immersion en courant alternatif de 230 V.
Pompes à pression 12vDC

Dessalinisateur :
Dessalinisateur Katadyn PowerSurvivor 40E 12vDC à osmose inverse produisant environ 5,7 litres par heure.

Pompes de cale :
1x pompe de cale électrique 12vDC
1x pompe de cale manuelle
1x pompe de cale électrique 12vDC mobile avec tuyau

Autres installations sanitaires :
2x 12vDC pompes électriques d'évacuation de la douche

RÉSERVOIR

Carburant :
85 litres de carburant dans 1 réservoir en acier inoxydable AISI 316.

Eau douce :
Capacité d'environ 300 litres d'eau douce

ÉQUIPEMENT DE NAVIGATION ET DE COMMUNICATION

Dans le cockpit :
2x B&G Zeus S 9'' chartplotter sur les colonnes de direction - 2024
4x B&G 20X20 au mât - 2024

A la table à cartes :
Radar Furuno avec scanner à réseau fermé sur poteau de tableau arrière en fibre de carbone
Traceur de cartes B&G Zeus S 7'' à la table à cartes - 2024

Equipement de communication :
VHF B&G V60 - B avec DSC - 2024

ÉQUIPEMENT DOMESTIQUE

Cuisine :
Réchaud à gaz Technimpex 3 feux avec four et grill - 2024
1x réfrigérateur/congélateur en acier inoxydable à ouverture par le haut
1x réfrigérateur en acier inoxydable à ouverture frontale
Évier encastré en acier inoxydable avec alimentation en eau douce pressurisée chaude et froide

Cabines de pilotage :
2 têtes d'eau douce électriques Tecma 12vDC - 2024

Divertissement :
Système stéréo Sony avec haut-parleurs internes

LOGEMENT



Résumé de l'hébergement :
Jusqu'à 8 couchettes dans la cabine principale avant, les cabines arrière et l'équipage arrière. 2 salles d'eau pour les invités et d'autres salles d'eau pour l'équipage.

Finition des aménagements :
Toutes les boiseries intérieures sont en panneaux composites peints en blanc ou en bois clair.
Plancher en bois clair
Les cloisons principales, les entrées de coque et les salles d'eau sont peintes en gris clair.
Sellerie en tissu rouge
Utilisation extensive de l'éclairage diffus
Pare-soleil pour les panneaux de pont

Disposition des emménagements depuis l'avant :

Coffre à voiles avant :
Coffre à voiles avant avec accès depuis la cabine du propriétaire
Porte textile entre le coffre et la cabine

Cabine du propriétaire :
Couchette double décalée à bâbord
Vestiaires
Hachoir avec pare-soleil
Lampes à Led alimentées par batterie et télécommandées

Salle d'eau de la cabine propriétaire :
Tête d'eau douce électrique
Douche et lavabo
Casiers suspendus

Salon :
Structure à quille centrale
Table à bâbord avec canapé en L
Canapé à tribord avec rangements et réfrigérateurs à l'arrière
Cuisine linéaire à bâbord avec four à cardan
Eclairage LED

Salle d'eau arrière :
Puits d'eau douce électrique
Douche et lavabo
Casiers suspendus

Cabine d'invités à l'arrière, côté tribord :
Cabine à lit double
Casiers
Lumières LED

Salle technique arrière :
Entrée bâbord de la salle arrière
Table à cartes orientée vers l'arrière
Trois lits superposés pour l'équipage

ÉQUIPEMENT DE PONT

Gréement :
Matrix Masts (maintenant Hall spars) mât en fibre de carbone autoclavée - peint en rouge
Quille étayée, gréement fractionné avec 4 jeux de barres de flèche à l'arrière.
Bôme Matrix Masts en fibre de carbone - peinte en rouge
Gréement dormant en acier inoxydable
Pataras en fibre de carbone avec réglage hydraulique
Pataras en textile
Système battencar à faible friction pour la grand-voile
Halebas à tringle Navtec avec réglage hydraulique
Rail d'écoute de grand-voile réglable Lewmar Racing à l'arrière du gouvernail
Enrouleur de génois Harken MkII
Rails d'écoute de voile d'avant intérieurs et extérieurs Lewmar Racing
Drisse Code Zero
2 drisse de spinnaker
Drisse de grand-voile 2:1
2 drisse de foc
1x drisse de trinquette
Surface de voilure au près 205.55 sq

Winchs :
2 winchs primaires Lewmar Racing 80 self-tailing 3 vitesses actionnés par un moulin à café Lewmar en fibre de carbone à l'avant.
1x Lewmar Racing 80 self-tailing 3 vitesses dédié au winch d'écoute de grand-voile actionné par le moulin à café Lewmar en fibre de carbone à l'arrière.
2x Lewmar Racing 66ST self-tailing 2 vitesses pour les bastaques.
2x Lewmar Racing 48ST self-tailing 2 vitesses pour les chariots de grand-voile (un motorisé)
2 winchs de drisse Lewmar Racing 55ST self-tailing à 2 vitesses sur le roof.

Voiles :
Diamonds Sails Design Filmless Spectra double taffetas à lattes pleines - 2017
Diamonds Sails Design Filmless Spectra double taffetas foc à enrouleur - 2017
Gennaker North Sails
Code d'enroulement 0
3x focs de course
Diverses autres voiles

Généralités :
Balcons, barres de poussée et chandeliers doubles anodisés noirs.
Table de cockpit
Passarelle pliante

Ancrage et mouillage :
Guindeau hydraulique placé à l'avant du mât
Ancre Delta de 45 kg avec chaîne de 12 mm
Enrouleurs et défenses

Couvertures, coussins et toiles :
Capote de protection
Taud de soleil
Sac à dos pour la grand-voile
Housses de treuil et d'écoutille
Sacs de drisse

Annexe et hors-bord :
Annexe gonflable Eurovinil 200
Moteur hors-bord Suzuki 2.5cv

ÉQUIPEMENT DE SÉCURITÉ :

Note générale sur l'équipement de sécurité : Tout équipement de sécurité tel que les radeaux de sauvetage, les aspirateurs, les extincteurs et les fusées éclairantes, etc. est généralement personnel au(x) propriétaire(s) actuel(s) et s'il est laissé à bord dans le cadre de la vente d'un navire d'occasion, il peut nécessiter un entretien de routine, un remplacement ou une modification pour répondre aux besoins spécifiques du nouveau propriétaire.

Sauvetage de la vie :
Radeau de sauvetage
Fusées éclairantes
Extincteurs


DISPOSITIONS POUR L'OBSERVATION
Couché Toscane, Italie

Visible uniquement sur rendez-vous

Heures d'ouverture : du lundi au vendredi de 9h00 à 17h00
Samedi sur rendez-vous

Pour plus d'informations ou pour organiser une visite, veuillez nous contacter.

Veuillez noter : En raison des différents emplacements de nos yachts, de votre temps de déplacement et des distances à parcourir, nous vous recommandons de n'organiser une visite que si vous envisagez activement d'acheter un yacht.

Courtier principal : Michele Antonini - Grabau International (Italia)
Tel : +39 333 74 89 281
Courriel : #######@grabauinternational.com