1977 Maxi 95, 75 000 DKK

Sælges grundet min alder og mobilitet. Båden skal videre i sit liv.
Velsejlende kølbåd, med dansk National bevis (OU2353) Har selv brugt den i alle mine ferier og på efterløn 1-2 mdr. hvert år.
Den er er gennemprøvet i hårdt vejr på kryds med kun en stormfok i 19 sekundmeter. Fx. tur hjem fra Polen agten på tværs, bølger ca. 6 meter høje, nat sejlads.
Båden er med indvendig nedlagt blykøl, derfor lav dybde ift. bådens størrelse. Den er i håndoplagt glasfiber, rowing, ingen luftbobler der kan give "glasfiber pest", bunden er ca. 2,4 til 2,8 cm tyk.
Udstyr med 4 forsejl, der kan monteres i stævn brønd under 2 klapper og hurtig at hejse op.
Alt tovværk kan betjenes fra cockpit med fastmonteret vindskærm i "15mm Polycarbonat". Herpå er sprayhood monteret. Den lynes sammen med cockpit telt - på faste bøjler på agterdæk - klar til hurtig fuld overdækning, ca 7 min. (cockpit teltet trænger til reparation).
Motor er ferskvand kølet, via varmeveksler. Ekstra oliekøler speciel lavet til båden. Motor har fået nye hvidmetal lejer af 1. str. stempel ringe, slebet ventiler. det er en rigtig marine motor med våde foringer, som stadig har honings mærker i cylinder. Disel pumpe, dyser overhalet i 2019.

Vendu en raison de mon âge et de ma mobilité. Le bateau doit évoluer dans sa vie.
Quillard à voile, avec certificat national danois (OU2353). Je l'ai utilisé pendant toutes mes vacances et pendant ma retraite anticipée, 1 à 2 mois par an.
Il a été testé en profondeur par gros temps sur un cross avec un seul foc tempête à 19 mètres par seconde. Par exemple. retour de Pologne par la poupe, vagues d'environ 6 mètres de haut, navigation de nuit.
Le bateau est équipé d'une quille interne en plomb, d'où une faible profondeur par rapport à la taille du bateau. Il s'agit d'une fibre de verre posée à la main, à l'aviron, sans bulles d'air pouvant causer la "peste de la fibre de verre", le fond a une épaisseur d'environ 2,4 à 2,8 cm.
Equipé de 4 voiles d'avant qui peuvent être montées dans le puits d'étrave sous 2 flaps et rapidement hissées.
Tous les cordages peuvent être manœuvrés depuis le cockpit avec un pare-brise fixe en "Polycarbonate 15mm". La capote est montée sur ce pare-brise. Elle se zippe avec la tente du cockpit - sur des supports fixes sur le pont arrière - prête pour une couverture complète rapide, environ 7 minutes. (La tente du cockpit a besoin d'être réparée).
Le moteur est refroidi à l'eau douce, via un échangeur de chaleur. Un refroidisseur d'huile supplémentaire a été spécialement conçu pour le bateau. Le moteur est équipé de nouveaux roulements en métal blanc de première taille, de segments de piston, de soupapes poncées. Il s'agit d'un véritable moteur marin avec des chemises humides, qui présente encore des marques de rodage dans les cylindres. Pompe Disel, buses révisées en 2019.