1989 Judel Vrolijk One Tonner Judel & Vrolijk, 17 500 EUR

Deze 1989 One Tonner Judel & Vrolijk, ontworpen door Judel & Vrolijk en gebouwd door Knierim, is een lichtgewicht composiet racejacht van 11.97m lengte, 3.92m breedte en een diepgang van 2.20m, met vinkiel en een mahonie interieur.

Tussen 2010 en 2014 heeft het schip een uitgebreide refit ondergaan waarbij het onderwaterschip volledig is vernieuwd met Flexshield epoxy coating, de achtersteven rechtgezet, een loden bulb van circa 500kg aan de kiel toegevoegd, het dek volledig herontworpen met anti-slip epoxy coating en het interieur inclusief de volledige elektrische installatie vernieuwd. Tevens zijn alle reling, preekstoel en hekstoel in V4A uitgevoerd en alle dekbeslag, foksrails en het grootschietsysteem vernieuwd. In 2017 zijn de bakstagen volledig vernieuwd met Dyneema touw.

Het 7/8 tuig is voorzien van rod-rigging, een aluminium mast en een uitgebreid zeilplan met een doorgelat grootzeil van Quantum Fusion MR (2019), Quantum Fusion Racing genua (2018), Quantum genua III (2020) en een spinnaker. Het tuig wordt ondersteund door 8 Lewmar Ocean lieren (6x Ocean 48 AST + 2x Ocean 50 AST, nieuw 2018) en een Rodkick rigide boomvang (nieuw 2018).

De VW Marine dieselmotor van 35pk uit 2010 heeft slechts circa 530 draaiuren en is uitgerust met een Flexofold klapschroef. De brandstoftank is vernieuwd in augustus 2024 en de watertank in 2024 (110 liter).

De navigatieapparatuur omvat een volledig Garmin systeem met 4x GMI en 2x GNX120 displays, autopiloot, AIS 800 (2022), GPS (2020), VHF marifoon (2021) en een Plastimo Contest 130 kompas (2023). Comfort aan boord is sober maar functioneel met een koelkast, Autoterm dieselverwarming (nieuw oktober 2023), toilet en een Wilco 105Ah serviceaccu (nieuw 2024). Een uitzonderlijk goed onderhouden en gerefitte One Tonner klaar voor serieuze offshore racing.

Ce « One Tonner » Judel & Vrolijk de 1989, conçu par Judel & Vrolijk et construit par Knierim, est un voilier de course léger en matériaux composites d'une longueur de 11,97 m, 3,92 m de largeur et un tirant d’eau de 2,20 m, doté d’une quille en V et d’un intérieur en acajou.

Entre 2010 et 2014, le navire a fait l’objet d’une remise en état complète au cours de laquelle la partie immergée a été entièrement rénovée avec un revêtement époxy Flexshield, la poupe a été redressée, un bulbe en plomb d’environ 500 kg a été ajouté à la quille, le pont a été entièrement repensé avec un revêtement époxy antidérapant et l’intérieur, y compris l’ensemble de l’installation électrique, a été rénové. De plus, l’ensemble des balustrades, de la chaire et du balcon arrière a été réalisé en V4A, et toutes les ferrures de pont, les rails de foc et le système de hissage de la grand-voile ont été renouvelés. En 2017, les étais ont été entièrement remplacés par des cordages en Dyneema.

Le gréement 7/8 est équipé d'un gréement à tiges, d'un mât en aluminium et d'un plan de voilure complet comprenant une grand-voile à lattes continues en Quantum Fusion MR (2019), d’un génois Quantum Fusion Racing (2018), d’un génois Quantum III (2020) et d’un spinnaker. Le gréement est soutenu par 8 winchs Lewmar Ocean (6 x Ocean 48 AST + 2 x Ocean 50 AST, neufs en 2018) et un hauban de bôme rigide Rodkick (neuf en 2018).

Le moteur diesel VW Marine de 35 ch datant de 2010 n’affiche qu’environ 530 heures de fonctionnement et est équipé d’une hélice repliable Flexofold. Le réservoir de carburant a été remplacé en août 2024 et le réservoir d’eau en 2024 (110 litres).

L'équipement de navigation comprend un système Garmin complet avec 4 écrans GMI et 2 écrans GNX120, un pilote automatique, un AIS 800 (2022), un GPS (2020), une radio VHF (2021) et un compas Plastimo Contest 130 (2023). Le confort à bord est sobre mais fonctionnel, avec un réfrigérateur, un chauffage au diesel Autoterm (neuf en octobre 2023), des toilettes et une batterie de service Wilco de 105 Ah (neuve en 2024). Un « One Tonner » exceptionnellement bien entretenu et rénové, prêt pour la course au large de haut niveau.