Satılık LM Motorlu Yelkenli

LM

LM – önce mobilya, sonra yat ve en sonunda rüzgar türbini ürettiler. Hepsi de başarıyla ve hiç azalmayan bir coşkuyla! LM yatları 20 yıl boyunca motorlu yelkenli ve güverte kamaralı tekne dünyasına damgasını vurdu.

Motorlu yelkenli! Bu, eskiden yelkenciler arasındaki saflar için bir hakaret gibi, motorlu tekne tutkunları için ise "tembel bir uzlaşma" gibi kulağa gelen bir kavramdı. Motorlu yelkenlilerin – olumlu bakıldığında – pekâlâ "iki dünyanın en iyisi" olabileceğini, Danimarkalı LM tersanesi daha o yıllarda kanıtlamıştı.

Her şey mobilyayla başladı

Danimarka şirketi LM (Lunderskov Møbelfabrik), 1940 yılında ahşap mobilya üreticisi olarak yola çıktı. 1950'li yıllarda şirket, "yeni moda" cam elyafı mobilyalarına entegre etti ve adını LM Glasfiber olarak değiştirdi.

Yetmişli yılların başında şirket, ürün yelpazesini ilk kez köklü biçimde genişletti ve LM27 ile dikkat çekici ölçüde büyük bir güverte evine, kamara bölümünde İskandinav ölçülerinde ayakta durma yüksekliğine ve o dönemin koşullarına göre son derece güçlü bir motora sahip ilk cam elyaf yelkenlisini üretti. Tekne, yelkencilere oldukça hantal, motorlu tekne meraklılarına ise yeterince güçlü motorlu görünmese de, LM27 yine de birkaç motorlu yelkenli kuşağına damgasını vurdu.

Binlerce tekne üretildi

Takip eden 20 yıl içinde 24 ila 32 fit arasında beş modelde 3.000 tekne üretildi. 1995'te LM tekne üretimini durdurdu, başarı konseptini bir kez daha değiştirdi ve rüzgâr türbini kanatlarının üretimine odaklandı. Üretici bugün LM Wind Power Group adıyla tanınıyor ve dünyanın en büyük rüzgâr türbini kanadı üreticisi olduğunu öne sürüyor.

Çoğu LM teknesi Avrupa'da ve burada da ağırlıklı olarak Baltık Denizi bölgesinde satıldı. Ancak seksenli yıllarda cam elyaf gövdelerin dörtte biri, işlenmeye devam edilmek üzere ABD'ye, özellikle Büyük Göller ve Doğu Kıyısı bölgelerine satıldı. Ne var ki elverişsiz döviz kurları, LM yatlarını Amerikalılar için daha birkaç yıl sonra cazip olmaktan çıkardı.

Mükemmel sivri kıçlılar

LM, aktarılanlara göre gövde kalıplarını İngiliz ScanYachts şirketine sattı; bu şirket söz konusu kalıplar temelinde yalnızca iki ya da üç tekne üretti, sonuncusunu 2004 yılında.

Daha önce sözü edilen hacimli ve masif güverte evi/deck salon görünümünün yanı sıra LM yatlarına asıl karakterini kano kıçı, yani sivri kıçlı (spitzgatter) gövdeleri verir.
Tüm LM tekneleri ya bir Bukh (Almanya) ya da bir Volvo dizel (İsveç) motorla satıldı.

Bugün hâlâ ikinci el tekne pazarında çok sayıda bulunan modellerin çoğu, bu arada (başka markalardan da olabilen) bir yedek motorla donatılmış durumda.