Colombo mootorpaadid

Colombo

Rivat teab igaüks. Kuid Põhja-Itaalia järvede mootorpaadistiil on esile toonud ka teisi nimesid, mis vähemalt Lõuna-Euroopas pole sugugi vähem kuulsad. Üks neist on Colombo: alates 1956. aastast valmivad Como järve ääres elegantsed Runaboutid ja daycruiser'id, milles mahagon, klaasplast ja Itaalia disain on loonud märkimisväärselt püsiva liidu.

Como järv on andnud üllatavalt palju mootorpaadiehitajaid. Cranchi, Abbate, Molinari – ja muidugi Colombo. Võib-olla oli põhjuseks jõukad villaomanikud, võib-olla lühikesed vahemaad laevatehaste vahel. Igatahes kujunes Lario ümber välja omaette kiirete ja elegantsete mootorpaatide kultuur. Colombo on sellesse kuulunud alates 1950. aastatest ja leidnud seejuures stiili, mis pole ei ajalooline Riva koopia ega moodne plastist daycruiser.
Nimi Colombo võib Como järve ääres muide segadust tekitada: seda kannavad või on kandnud mitu üksteisest sõltumatut laevatehast ja paadiehitajat. Siin on juttu 1956. aastal Giacomo Colombo asutatud Cantiere Colombost, millest sai oma Runaboutide ja daycruiser'itega rahvusvaheliselt kõige tuntum selle nimega mootorpaadibränd. Teda ei tohi segi ajada näiteks juba 1943. aastal asutatud laevatehasega Colombo Leopoldo, mis pühendub tänini eelkõige klassikaliste puitpaatide ehitamisele ja restaureerimisele.

Õpipoisist oma laevatehaseni

Giacomo Colombo jõudis paadiehituseni varakult. Poisikesena õppis ta tundma puiduga töötamist, hiljem töötas ta algul Cranchis ja seejärel Guido Abbate juures. 1956. aastal ehitas Giacomo Colombo koos sõpradega mootorpaadi avalikuks reisijateveoks. Peagi järgnesid esimesed tellimused Como järve puhkajatelt. Colombo laskis end Como kaubanduskojas registreerida ja asutas oma laevatehase. Algul valmisid puidust mootor- ja sõudepaadid. 1962. aastal hakkas Colombo lisaks tegema koostööd Rivaga; 1968. aastal avas ta Menaggios Riva teenindustöökoja, millest arenes edasi Cantiere Colombo.

Kui plast äkki moodsaks sai

Umbes 1970. aastal hakkas Colombo töötlema klaasplasti. Puidust laevatehas siiski täielikult ei loobunud. Just mõlema materjali kombinatsioonist sai hiljem kaubamärk. Sellel on ka praktiline kõrvalmõju: klaasplasti struktuursed eelised ja väiksem hooldusvajadus õnnestus ühendada selle klassikalise välimusega, mis Como järve äärde lihtsalt suurepäraselt sobib. Nii kujunes aastate jooksul välja omaette Colombo stiil: klassikalised Runabouti laenud, kuid ilma sunnita panna iga detail välja nägema nagu 1960. aastal.

Super Indios: nimi, mis püsib

Eriti püsiv on Super Indiose mudeliperekond. Vanemad Super Indiose paadid kuuluvad tänapäeval marki iseloomulike kasutatud paatide hulka; samal ajal kannab Colombo seda nime edasi ka praeguses mudelivalikus. Tänane 25 Super Indios jätkab klassikalist joont, lisaks on olemas isegi elektriline 25 Super Indios E. Mudeliga 32 Super Indios kasvab kontseptsioon umbes kümne meetrini ja seda pakutakse muu hulgas tenderina ning erinevates klassikalistes versioonides.

Bellagio: järv on juba nimes

Modernsem on Bellagio seeria. Juba nimi viitab Como järve äärsele paigale, kust marki ajalugu alguse sai. Praegune mudelivalik ulatub mudelist 26 Bellagio üle 30 kuni 40 Bellagioni. Mudeli 26 Bellagio puhul tegi Colombo koostööd Itaalia disainistuudioga Nuvolari Lenard. Tulemus ühendab klassikalised detailid – näiteks mahagoni roolipuldi juures – märksa moodsama vormikeele ja sportlike sõiduomadustega. Bellagio mudelid näitavad seega marki teist külge: vähem nostalgilist Runabout'i, rohkem moodsat daycruiser'it, ilma et päritolu täielikult üle parda heidetaks.

2007: Colombost saab Sarnico Groupi osa

Laevatehase majanduslik iseseisvus lõppes 2007. aastal, kui Cantieri di Sarnico võttis Colombo tehase üle. Giacomo Colombo jäi esialgu ettevõttesse, et tagada järjepidevus stiilis ja valmistuskvaliteedis. Seejärel liideti Colombo koos Cantieri di Sarnico ja teiste ettevõtetega Sarnico Groupi. Margid positsioneeriti seejuures erinevalt: Sarnico keskendus rohkem suurematele sportjahtidele, Colombo eksklusiivsetele Runabout-paatidele ja daycruiser'itele.

Mitte alati suuremaks

Huvitav on see, mida Colombo EI teinud. Kui paljud mootorpaaditehased nihutasid oma mudelivalikut üha suuremaks, jäi Colombo valdavalt suhteliselt kompaktsete paatide juurde. Praegune mudelivalik ulatub umbes 25 kuni 40 jalani ja hõlmab lisaks Super Indiosele ja Bellagiole ka selliseid mudeleid nagu 33 Sogno. Colombo ei müü seega võimalikult palju kuupmeetreid eluruumi, vaid selgelt äratuntavat paaditüüpi: kiiret, avatud, elegantset ning päevasõitudeks või lühikesteks väljasõitudeks mõeldud paati.

Kasutatud Colombo ostmine

Kasutatud paatide turul ulatub valik vanematest klassikutest kuni moodsate Bellagio mudeliteni. Just Super Indiose, Romance'i ja teiste vanemate Colombode puhul tasub puitdetailid hoolikalt üle vaadata. Hooldatud mahagon võib moodustada märkimisväärse osa paadi võlust – hooletusse jäetu aga vastavalt palju tööd.