Bella paadid müügis

Bella

Bella ei leiutanud Skandinaavia mootorpaadiehitust uuesti, kuid on seda paljude aastate jooksul oluliselt kujundanud. Tehas panustas järjekindlalt funktsionaalsusele, töökindlale konstruktsioonile ja mõistlikele lahendustele, mitte lühiajalistele moesuundadele. Just seetõttu on paljudel Bella paatidel ka aastaid pärast tootmise lõppu suurepärane maine.

Pereettevõttest turuliidriks

Bella ajalugu algab 1970. aastal, kui Raimo Sonninen rajas Lääne-Soomes Kuopios laevatehase. Juba esimestel aastatel keskendus Bella kompaktsetele vabaajapaatidele Soome loendamatute järvede jaoks. Väikesest pereettevõttest kujunes mõne aastakümnega üks Skandinaavia suuremaid sportpaatide tootjaid. Hiljem lisandusid kaubamärgid Flipper, Aquador ja Falcon, nii et Bella Marine'ist sai üks Põhja-Euroopa olulisemaid paadiehitusettevõtteid.

Neli kaubamärki ühe katuse all

Oluline samm astuti 2000. aastate alguses mitme kaubamärgi strateegia ülesehitamisega. Kui Bella teenindas pigem universaalset vabaajasegmenti, siis Flipper oli suunatud rohkem sportlikele sõitjatele, Aquador kõrgema klassi kruiiserite segmendile ja Falcon tugevatele alumiiniumpaatidele. Nii suutis laevatehas katta praktiliselt kogu kompaktsete kuni keskmise suurusega mootorpaatide turu, ilma et üksikud kaubamärgid oleksid omavahel konkureerinud.

Skandinaavia konstruktsioon Vahemere sära asemel

Bella paadid järgivad teistsugust filosoofiat kui paljud Lõuna-Euroopa mootorjahid. Laevatehas arendas oma mudeleid eelkõige muutliku ilma, jahedama temperatuuri ja nõudlike rannikuvete jaoks. Kõrged vabapardad, turvalised käiguteed, hästi kaitstud roolikohad ja funktsionaalsed siseruumid on seetõttu enamasti rohkem esiplaanil kui efektne disainimäng. Paljud Bella mudelid mõjuvad esmapilgul pigem asjalikult – just seda hindavad paljud omanikud tänini.

Kajutipaadid tõelise kasutusväärtusega

Tuntuks sai Bella eelkõige oma kompaktsete kajutipaatidega pikkusega umbes kuus kuni üheksa meetrit. Sarjad nagu Bella 620, 652, 700, 703, 765, 800 või 9000 kuulusid aastaid laevatehase tuntuimate mudelite hulka. Iseloomulik oli seejuures alati hea ruumikasutus. Paljud erialatestid tõid esile, kui palju elu- ja panipaika suutis Bella mahutada võrdlemisi kompaktsetele kerededele.

Päramootor ja Z-ajam – olenevalt kasutusalast

Tehniliselt oli Bella alati mitmekülgne. Väiksemaid mudeleid pakuti valdavalt päramootoritega, suuremaid kajutipaate seevastu sageli sisemootorite ja Z-ajamiga. Eriti levinud olid Yamaha, Mercury, Honda, Volvo Penta ja MerCruiseri mootorid. Võimsusvahemik ulatus – olenevalt paadi suurusest – umbes 40 hobujõust väiksematel vabaajapaatidel kuni üle 300 hobujõu suuremate kruiiserimudelite puhul.

Tehnika pilguga põhja poole

Bella arendas oma paate järjekindlalt põhjamaiste vete jaoks. Suured aknapinnad parandavad halva ilmaga ringvaadet, laiad küljetekid muudavad pardal töötamise lihtsamaks ja suhteliselt järsud esiklaasid vähendavad peegeldusi. Lisaks on paatidel sügavalt vormitud liugkered, mis peaksid tagama andestavad sõiduomadused ka lainetaval merel. Revolutsioonilisi üksikuuendusi Bella juures küll ei leia, seevastu veenavad paadid sageli oma tasakaalustatud üldkonstruktsiooniga.

Murrangud tehase ajaloos

Nagu paljud Euroopa paadiehitajad, ei jäänud ka Bella majanduslikest muutustest puutumata. Pärast mitut omanikuvahetust sai Bella Marine'ist lõpuks osa Nimbus Groupist. Bella bränd jäi seejärel üha enam tagaplaanile, samal ajal kui Flipperit, Aquadori ja Falconit arendati tugevamalt edasi. Kasutatud paatide turul on Bella aga tänini väga hästi esindatud – mitte vähemalt tänu suurtele tootmismahtudele ja paljude mudelite vastupidavale ehitusviisile.