Aquador mootorpaadid müügis

Aquador

Skandinaavia mootorpaadisõitjatel on ilusast ilmast sageli teistsugune ettekujutus kui nende Vahemere kolleegidel. Kes liigub Soome saarestikus, ei taha ju kohe iga kord tagasi pöörata, kui taevasse kerkivad pilved või vihmahoog tuuleklaasi värskendab. Just siin peitubki Aquadori tugevus: Soome mootorpaadid ühendavad kaitstud roolikoha ja kajutid avatud kokpiti ning suurte katuseluukidega. Tulemus jääb kuhugi daycruiseri ja väikese mootorjahi vahele – ja see ei toimi ammu enam üksnes Soomes.

Mattilast Bella kaudu Nimbuseni

Aquador sündis 1990. aastate alguses Soome ettevõtja Sakari Mattila algatusel. Koos Bella asutaja Raimo Sonnineni ja Rootsi konstruktori Rolf Eliassoniga arendati välja esimene Aquador. 1995. aastal jõudis turule Aquador 22, mida müüdi edukalt. Pärast lühikest vahepala tootmisega Iirimaal County Corkis ostis Bella Boats kaubamärgi 2000. aastal ära ja tõi tootmise tagasi Soome. 2018. aastal võttis Rootsi Nimbus Group üle Bella-Veneeti ja sellega ka Aquadori. Täna kuulub Aquador Nimbus Groupi koosseisu Soome juurtega kaubamärgina, mis keskendub kompaktsetele premium-cruiser'itele.

Hardtop ilusa ilma garantii asemel

Eriti tuntuks sai Aquador oma HT-mudelitega (Hardtop): roolikoht ja suur osa kokpitist jäävad kaitstult kindla katuse alla, suured avad ja katuseluugid tagavad hea ilmaga siiski rohkelt värsket õhku. Kontseptsioon sobib põhjamaadesse. Vihma ja tuulega istub meeskond varjus, päikesega saab paadi laialt avada. Samal ajal jäävad kokpit, suplusplatvorm ja välialad pardaelu oluliseks osaks. Vanemad Aquadorid nagu 23 HT, 25 Cabin, 26 HT, 27 HT või 28 C on seetõttu tänini kasutatud paatide turul väga nõutud.

Uus põlvkond 20 aasta järel

2022. aastal alustas Aquador oma mudelivaliku kõige põhjalikuma uuendamisega ligi kahe aastakümne jooksul. Alguse tegi 300 HT, seejärel järgnes väiksem 250 HT ja 380 HT-ga lõpuks uus lipulaev. Põhimõte jäi samaks, kuid sai moodsama tõlgenduse: suuremad aknapinnad, katuseluugid ja muudetavad kokpitialad. Lisaks töötati välja nn AquaDynamic-kere, mis tehase andmetel peaks varem glissi tõusma ja võimaldama tõhusamaid kruiisikiirusi.

Aquador 250 HT: kompaktne multitalent

250 HT on uue Hardtop-põlvkonna algmudel. Hoolimata kompaktsetest mõõtmetest pole see mõeldud ainult päevapaadiks. Teki all on magamisvõimalused, pantri ja tualett, selle kohal kaitstud rooli- ja viibimisala.

Aquador 300 HT: juba pisut rohkem mootorjahti

300 HT ühendab suure, osaliselt kaetud kokpiti kajutite ja ööbimisvõimalustega teki all. Sellega liigub ta juba selgelt reisimootorjahi suunas. Istmegruppe saab kasutada mitmel viisil, suured katuseavad toovad ilusa ilmaga paati rohkelt värsket õhku.

380 HT: lipulaev

Aquador 380 HT-ga on kontseptsioon lõplikult jõudnud mootorjahtide klassi. Mitu kajutit, pantri, vannituba ja avarad olmealad muudavad nädalavahetusepaadi täisväärtuslikuks cruiser'iks.

Sisemootor või päramootor?

Aquador kuulus pikka aega nende Skandinaavia kaubamärkide hulka, mille puhul diiselmootor ja sisepäramootor olid peaaegu iseenesestmõistetavad. Uuemal põlvkonnal on valik mitmekesisem. Olenevalt mudelist saab valida sisemootori või päramootori vahel. Üldiselt kehtib: päramootor loob paadis ruumi ja lihtsustab tehnikale ligipääsu, klassikaline sisemootor võimaldab aga vabama supelplatvormi. Kumb lahendus paremini sobib, sõltub seega suuresti sõidupiirkonnast ja kasutusviisist.

Kasutatud Aquadori paadi ostmine

Vanemate Aquadorite puhul tasub lisaks kerele, tekile ja süsteemidele kontrollida eriti ajamit. Paljud paadid on varustatud sisemootorite ja sisepäramootoritega. Ajami, lõõtsade, jahutussüsteemi ja rooliseadme hooldusseisund võib seetõttu hilisemaid kulusid oluliselt mõjutada. Hardtop- ja kajutimudelite puhul väärivad tähelepanu ka lükandkatused, aknatihendid ja veeärastus. Paat, mille tugevuseks peaks olema ilmakaitse, peaks lõpuks laskma ilma sisse võimalikult vähe.