Apreamare mootorpaadid ja jahid müügis

Apreamare

Mõned paadivormid kaovad, teistest saavad hiljem klassikud. Gozzo kuulub teise liiki. Algselt oli see lihtne Itaalia rannikukalurite töölaev, ehitatud sõudmiseks ja purjetamiseks, mitte aperitiivi nautimiseks Capri ees. Apreamare on seda paaditüüpi põlvkondade vältel järjekindlalt säilitanud ja edasi arendanud. Puidust sai klaasplast, kalapaadist mootorjaht – iseloomulikud jooned jäid samaks.

Alates 1849. aastast: üsna pikk perekonnalugu

Lugu algab 1849. aastal Sorrentost pärit paadiehitaja Giovanni Apreaga. Ta valmistas kohalikele kaluritele gozzo-paate, esialgu sõude- ja purjepaatidena. Poeg Cataldo ja hiljem pojapoeg Giovanni jätkasid seda käsitööd. Pärast Teist maailmasõda tuli otsustav uuendus: Giovanni Aprea hakkas traditsioonilistesse gozzo-paatidesse paigaldama automootoreid (!). Nii avanes „tee“ töölaevast vabaajapaadini – kuivõrd see oli taotluslik või tahtmatu, pole aga dokumenteeritud. Tänapäevane kaubamärk sündis 1980. aastatel. Cataldo Aprea asutas koos Salvatore Pollioga laevatehase Apreamare ja ühendas traditsioonilise vormi kaasaegse seeriatootmisega. Üks esimesi olulisi mudeleid oli seitsme meetri pikkune Smeraldo 7.

Mis on õigupoolest gozzo?

Gozzo on traditsiooniline Vahemere paaditüüp, mille variandid on levinud muu hulgas Liguurias, Campanias ja Sitsiilias. Gozzo Sorrentinole on iseloomulikud suhteliselt lai ümar kere, selgelt esile tõusev vöör ja algselt deplatseeriv kerevorm, mis pidi ka rahutus rannikuvees püsima rahulik. Tänapäevased gozzo'd on kiired mootorpaadid kaasaegse kere, võimsate diiselmootorite, suurte kokpitite ja päevituspindadega. Välimuselt jäävad nad oma eelkäijatega siiski üllatavalt sarnaseks.

Pereettevõttest Ferretti Groupi – ja tagasi

Eduga kasvas Apreamare klassikalisest perelaevatehasest välja. 2001. aastal sai kaubamärgist osa Ferretti Groupist, mis kontrollis muu hulgas ka Rivat, Pershingit ja CRN-i. Ferretti all muutus Apreamare rahvusvahelisemaks ja mudelivalikut laiendati märgatavalt. 2004. aastal kolis tootmine Napoli lahe ääres asuvasse Torre Annunziatasse. Kuid side Ferrettiga kestis vaid üheksa aastat: 2010. aastal ostsid perekonnad Aprea ja Pollio Apreamare tagasi.
Alates 2025. aastast on ettevõttel taas väline enamusosanik. Riello Investimenti SGR omandas Apreamarest 60 protsenti; perekonnad Aprea ja Pollio jäid osanikeks ning Cataldo Aprea ja Rita Pollio juhivad ettevõtet edasi.

Gozzo: traditsioon korralike hobujõududega

Tänane mudelivalik viib vana idee järjekindlalt edasi. Gozzo perekonda kuuluvad mudelid nagu Gozzo 35, Gozzo 38 Cabin, Gozzo 42, Gozzo 45 ja Gozzo 48 Cabin. Gozzo 35 esindab seejuures eriti selgelt kaasaegset Apreamare kontseptsiooni: klassikalise mõjuga jooned kohtuvad suure avatud kokpiti, päevitusalade ja moodsa jõuseadmetehnikaga.
Cabin-mudelitega saab sellest aastaringselt kasutatav cruiser. Gozzo 38 Cabin ühendab näiteks traditsioonilise iseloomu kaitstud rooli- ja viibimisalaga. Kui panna kõrvale vana kalurite gozzo, on sugulus äratuntav – tehnika ja mugavuse osas tuleb siiski juba veidi täpsemalt vaadata.

Mitte ainult Gozzo: Maestro jahid

Apreamare ei jäänud pidama traditsiooniliste kalapaatide moderniseerimise juurde. Maestro-sarjaga julges laevatehas astuda tunduvalt suurematesse mootorjahi mõõtmetesse. Juba Ferretti ajal valmisid Maestro mudelid kuni üle 80 jala. Täna viib Maestro 88 seda kontseptsiooni edasi. Nii ulatub Apreamare maailm avatud Vahemere dayboat'ist suure luksusjahini. Seos 1849. aasta väikese gozzoga muutub seejuures mõistagi pigem filosoofiliseks.

Kasutatud Apreamare ostmine

Kasutatud paatide turg on mitmekesisem kui tänane mudelivalik. Just klassikalised mudelid võivad olla huvitavad ostjatele, kes otsivad traditsioonilist itaaliapärast mootorpaadistiili. Vanemate paatide puhul tasub lisaks kerele ja tekile eriti põhjalikult kontrollida jõuseadmeid. Paljud Apreamare paadid on varustatud diisel-sisemootorite ja võllisüsteemidega. Mootori seisukord, jahutussüsteem, heitgaasisüsteem, võllid, laagrid ja dokumenteeritud hooldus väärivad seega tähelepanu. Puit mängib paljude mudelite juures lisaks olulist visuaalset rolli. Teakpuidust tekid, kaitseliistud ja muud puitelemendid kuuluvad Vahemere ilme juurde – puuduliku hoolduse korral võivad need aga tekitada ka vastavat tööd.