1979 Sparkman and Stephens 37 condor, 59 000 EUR

This ship is a beautifully maintained S&S Condor 37. Same hull as a swan 37. She is a pleasure to sail with. The ship is fully refitted to keep it in top condition. The hull has been professionally painted with DD paint, the teak on the bridge deck and on the superstructure have been renewed2016, the engine has been replaced by a strong Volvo Penta D2-40, heatexchanger and mixer replaced 2025. the interior is beautiful ship lacquered teak wood. The navigation equipment is up to date.
Sparkman & Stephens Condor 37, length 11,70 m, width 3,54 m, draught 2,05 m, year of construction 1979, construction number LRPLY0205/79, builder Midocean Marine Penryn, designer Sparkman & Stephens, round bilge, fin keel, polyester, teak deck and teak on the superstructure, waterdisplacement 7.200 kg, ballast 3.500 kg, steering wheel steering, anchor with line and leading chain, CQR anchor and Danforth anchor, separate bathing ladder, life raft (serviced 2024), bilge pump (manual), perspex windows, interior panelling teak, 5 berths.
Volvo Penta D2-40, 40 hp, construction number, year of manufacture 2006, diesel, consumption approx. 2 litres/hour, indirect cooling, 3 blade folding propellor, stainless steel fuel tank 180 litres, rev counter, hour counter, signal for oil pressure and temperature. engine & saildrive serviced spring 2025.
Rigging:
Bridge clearance 16.00 m, top rigged with double spreaders, mast with new stainless steel mast foot, mainsail Hagoort 2013 3CL laminate + New 2025 lazy bag system. genoa II Hagoort 2013 CDX laminate, dyneema halyards, Harken furling jib, storm jib on 2nd removable forestay, Parker & Kay gennaker, carbon spinnaker boom, stainless steel riggin (forestay, babystay and stay above 2nd spreader replaced), sprayhood, boom, 2 times Barlow selftailing winches, 2 times Harken 46ST winches and 2 times Barlow 22 winches.
Navigation and equipment:
1x starter battery 60 Ah, 2x light battery 95Ah new 2025, 12 Volt system, shore power connection with earth leakage switch, Mastervolt IVO Smart 12/40 battery charger, Victron Energy 12/350 inverter, Plastimo steering stand compass, Nexus NX2 gyro compass, Nexus NX2 network, Nexus NX2 display Wind, 2 times Nexus NX2 multicontrol displays wind, depth, log, 1 Nexus multicontrol display inside, raymarine plotter. Globalmap 3500 GPS, Icom IC-M421 radio, Icom IC-M31 handheld radio, True Heading RX Carbon ais receiver. Autopilot hydraulic autopilot connected below deck, navigation lights.
Gas and water:
Stainless steel water tank 160 liters, electric water pressure system, Isotemp boiler 30 liters (220V + engine), Johnson underwater toilet, Isotherm refrigerator, Flavel 2-burner stove (gas), oven, gas bun for 2 gas bottles, Wallas 40 Dt hot air heating on diesel from 2010.

Ce bateau est un S&S Condor 37 magnifiquement entretenu. Même coque qu'un swan 37. C'est un plaisir de naviguer avec lui. Le bateau a été entièrement réaménagé pour le maintenir en parfait état. La coque a été peinte professionnellement avec de la peinture DD, le teck sur le pont et sur la superstructure a été renouvelé en 2016, le moteur a été remplacé par un Volvo Penta D2-40, l'échangeur de chaleur et le mélangeur ont été remplacés en 2025. l'intérieur est en bois de teck laqué. L'équipement de navigation est à jour.
Sparkman & Stephens Condor 37, longueur 11,70 m, largeur 3,54 m, tirant d'eau 2,05 m, année de construction 1979, numéro de construction LRPLY0205/79, constructeur Midocean Marine Penryn, designer Sparkman & Stephens, bouchain rond, quille à ailettes, polyester, pont en teck et teck sur la superstructure, déplacement d'eau 7.200 kg, lest 3.500 kg, barre à roue, ancre avec ligne et chaîne d'amenée, ancre CQR et ancre Danforth, échelle de bain séparée, radeau de survie (révisé en 2024), pompe de cale (manuelle), fenêtres en plexiglas, aménagement intérieur en teck, 5 couchettes.
Volvo Penta D2-40, 40 cv, numéro de construction, année de fabrication 2006, diesel, consommation environ 2 litres/heure, refroidissement indirect, hélice repliable à 3 pales, réservoir de carburant en acier inoxydable 180 litres, compte-tours, compteur d'heures, signal pour la pression et la température de l'huile. entretien du moteur et du saildrive au printemps 2025.
Gréement :
Hauteur sous barrot 16,00 m, gréement supérieur avec double barres de flèche, mât avec nouveau pied de mât en acier inoxydable, grand-voile Hagoort 2013 3CL laminée + nouveau système de lazy bag 2025. Génois II Hagoort 2013 CDX laminé, drisses en dyneema, foc à enrouleur Harken, tourmentin sur 2ème étai amovible, gennaker Parker & Kay, bôme de spinnaker en carbone, gréement inox (étai, babystay et étai au dessus de la 2ème barre de flèche remplacés), capote, bôme, 2 fois winchs Barlow à rappel automatique, 2 fois winchs Harken 46ST et 2 fois winchs Barlow 22.
Navigation et équipement :
1x batterie de démarrage 60 Ah, 2x batterie légère 95Ah neuve 2025, système 12 volts, connexion à la terre avec disjoncteur différentiel, chargeur de batterie Mastervolt IVO Smart 12/40, onduleur Victron Energy 12/350, compas de barre Plastimo, compas gyroscopique Nexus NX2, réseau Nexus NX2, affichage vent Nexus NX2, 2 fois affichage multicontrôle Nexus NX2 vent, profondeur, loch, 1 affichage multicontrôle Nexus à l'intérieur, traceur raymarine. GPS Globalmap 3500, radio Icom IC-M421, radio portable Icom IC-M31, récepteur ais True Heading RX Carbon. Pilote automatique hydraulique connecté sous le pont, feux de navigation.
Gaz et eau :
Réservoir d'eau inox 160 litres, système de pression d'eau électrique, chaudière Isotemp 30 litres (220V + moteur), toilettes sous-marines Johnson, réfrigérateur Isotherm, réchaud Flavel 2 feux (gaz), four, réchaud à gaz pour 2 bouteilles de gaz, chauffage Wallas 40 Dt à air chaud sur diesel de 2010.