1986 Dehler 34 / Optima 101 NOVA, 18 000 EUR

Die NOVA ist keine gewöhnliche Optima 101: Das helle, weiß lackierte Interieur mit freundlichen Farben, mehr Tageslicht und besserer Belüftung hebt sie deutlich vom dunklen Holzfinish der Standardausführung ab – eine teurere Sonderedition, die den „Kellerbooten" ihrer Zeit weit voraus war.
Basis ist der bewährte Rumpf des DB2 Dreivierteltonner-Weltmeisters, über 1.300-mal gebaut bis 1993. Der breite Rumpf schafft unter Deck spürbar mehr Raum als die meisten Zeitgenossen gleicher Länge.
Das Boot lag bis 2022 am Bodensee und wurde wenig bewegt. Der Motor hat kaum Salzwasser gesehen und befindet sich in sehr gutem Zustand. Mit einem Tiefgang von nur 1,50 m ist sie ideal für Dänische Südsee, Wattenmeer und Boddengewässer.

Wanten + Stagen neu, Achterstag Dyneema 2025
Kartenplotter (5") neu 2025
Dieselheizung neu 2024
Kühlaggregat neu 2025
Seeventile neu 2024
Antifouling neu 2026
Kielnaht neu 2025
Interdeck Antirutschanstrich neu 2026
Jabsco Toilette neu 2025
Ankerroller durchgebolzt als Anschlagpunkt für Gennaker.
Danforth-Anker mit Kette in werftseitiger Halterung
Selbstholende Lewmar Genuawinschen
Pinnenpilot ST1000
Interieur-Beleuchtung in LED
Trinkwasser 100
Neue Trinkwasserpumpe 2025
Dieseltank 60 L
Yanmar 2GM20 18 PS, 1230 Motorstunden
2-Flügel Faltpropeller Gori
Fock ProRadial Grey neu 2024
Drei Genuas
Spinnaker mit Baum
Groß Half-batten 2 Reffs

Neue Elvstrøm-Segel, Sprayhood, Kuchenbude, Persenninge und Rollanlage zum attraktiven Paketpreis erhältlich.

Segelklar für den Sommertörn 2026

La NOVA n'est pas une Optima 101 comme les autres : Son intérieur clair, laqué blanc, aux couleurs agréables, offrant davantage de lumière naturelle et une meilleure ventilation, la distingue nettement de la finition en bois sombre de la version standard – une édition spéciale plus coûteuse qui devançait de loin les « bateaux-caves » de son époque.
Elle repose sur la coque éprouvée du DB2, champion du monde des bateaux de trois quarts de tonne, construit à plus de 1 300 exemplaires jusqu’en 1993. La largeur de la coque offre nettement plus d’espace sous le pont que la plupart des bateaux contemporains de même longueur.
Le bateau est resté amarré au lac de Constance jusqu’en 2022 et a peu navigué. Le moteur n’a pratiquement pas été exposé à l’eau de mer et se trouve en très bon état. Avec un tirant d’eau de seulement 1,50 m, il est idéal pour la mer du Sud danoise, la mer des Wadden et les eaux des baies.

Haubans et étais neufs, pataras en Dyneema 2025
Traceur de cartes (5") neuf 2025
Chauffage au diesel neuf 2024
Groupe frigorifique neuf 2025
Vannes de coque neuves 2024
Antifouling neuf 2026
Joint de quille neuf 2025
Peinture antidérapante entre les ponts neuve 2026
Toilettes Jabsco neuves 2025
Enrouleur d'ancre boulonné servant de point d'amarrage pour le gennaker.
Ancre Danforth avec chaîne dans un support installé en chantier naval
Winches Lewmar à genouillère pour génois
Pilote de barre ST1000
Éclairage intérieur à LED
Eau potable 100
Nouvelle pompe à eau potable en 2025
Réservoir de gazole de 60 L
Yanmar 2GM20 18 ch, 1 230 heures de fonctionnement
Hélice repliable à 2 pales Gori
Foc ProRadial Grey neuf en 2024
Trois génois
Spinnaker avec bôme
Grand-voile semi-battue à 2 ris

Nouvelles voiles Elvstrøm, capote, taud de cockpit, bâches et enrouleurs disponibles à un prix forfaitaire attractif.

Prêt à naviguer pour la saison estivale 2026