Ιστιοπλοϊκά Vindö

Vindö

Τα ιστιοφόρα Vindö δεν κατασκευάζονται πλέον από τη δεκαετία του 1980, παραμένουν ωστόσο μέχρι σήμερα από τα πιο περιζήτητα μεταχειρισμένα σκάφη. Δεν είναι τυχαίο, καθώς για τους ιστιοπλόους ανοιχτής θάλασσας τα Vindö θεωρούνται αρχέτυπα της σκανδιναβικής ναυπηγικής τέχνης σε σκάφη σειράς!

Τα ιστιοπλοϊκά Vindö είναι σκάφη με μακριά καρίνα, που κατασκευάστηκαν από τη Notsund Varv AB στο Henan της Σουηδίας. Το ναυπηγείο δεν παράγει πια εδώ και πολύ καιρό τα γιοτ, ωστόσο τα εξαιρετικά ανθεκτικά και θρυλικά σκάφη με μακριά καρίνα μπορούν ακόμη και σήμερα να επισκευαστούν, να αποκατασταθούν και να συντηρηθούν εκεί.

Ναυπηγοί με οικογενειακή παράδοση
Ιδρυτής του ναυπηγείου και «πατέρας» των γιοτ Vindö ήταν ο Carl Andersson, ο οποίος ήδη από το 1926 κατασκεύαζε μικρά σκάφη αναψυχής, αλιευτικά και πλοηγίδες από ξύλο. Αφού στις αρχές της δεκαετίας του '60 ανέλαβε το ναυπηγείο ο γιος του Karl-Erik, πιστός στην καλύτερη οικογενειακή παράδοση (ήδη ο παππούς του Carl ζούσε από τη ναυπήγηση ξύλινων σκαφών), το πρώτο γιοτ Vindö βγήκε από το υπόστεγο το 1961.
Αυτό το αρχικό μοντέλο ήταν ένα Vindö 28, όπου όμως το «είκοσι οκτώ» δεν είχε καμία σχέση με το (σημερινό σύνηθες) μήκος του σκάφους σε πόδια, αλλά δήλωνε την ιστιοφορία σε τ.μ. στον όρτσα. Η Vindö διατήρησε αυτή την παράδοση σε όλους τους επόμενους τύπους γιοτ.
Ήδη το 1963 κυκλοφόρησε το πιο επιτυχημένο μοντέλο του ναυπηγείου Notsund: το Vindö 30 (9 m x 2,42 m) και λίγο αργότερα το Vindö 18 (6 m x 2,10 m). Αρχικά όλα τα μοντέλα Vindö κατασκευάζονταν ακόμη από ξύλο· αργότερα το ναυπηγείο εξειδικεύτηκε, ακολουθώντας την εποχή του, σε έναν συνδυασμό γάστρας από πολυεστέρα, ξύλινου καταστρώματος και υπερκατασκευών, καθώς και σε έναν χαρακτηριστικό εσωτερικό εξοπλισμό από ξύλο.

Επιτυχημένα μοντέλα των δεκαετιών του '60 και του '70
Το 1971 κυκλοφόρησε το Vindö 40, ακόμη ένα επιτυχημένο μοντέλο του ναυπηγείου. Ακολούθησαν το 1966 το Vindö 50, το 1973 το Vindö 32 και το 1975 το Vindö 75 Corsair, ενώ έναν χρόνο αργότερα ήρθε το μεγαλύτερο Vindö 90, με μήκος 13 m και πλάτος 3,95 m.

Μετά τον θάνατο του Carl Andersson το ναυπηγείο οδηγήθηκε γρήγορα σε πτώχευση, η οποία αρχικά μπόρεσε να αποφευχθεί μέσω πωλήσεων. Το 1981 το ολοκαίνουργιο Vindö 45 ήταν αυτό που θα «έσωζε» την κατάσταση, λίγο καιρό αργότερα όμως το τελευταίο γιοτ Vindö εγκατέλειψε τα υπόστεγα του ναυπηγείου.

Η πτώχευση της Notsund Vary πρέπει να οφείλεται σε μεγάλο βαθμό σε μη βέλτιστη διαχείριση. Γιατί τα σκάφη και τα γιοτ του ναυπηγείου είχαν μεγάλη ζήτηση στην αγορά της εποχής. Οι αριθμοί πωλήσεων ήταν καλοί, κυρίως χάρη στο υψηλό ποσοστό εξαγωγών της παραγωγής – ιδίως οι Γερμανοί ιστιοπλόοι είχαν ενθουσιαστεί με το αρχέτυπο του «σκανδιναβικού» cruising γιοτ με τις παραδοσιακές γραμμές.

Δυνατό στον όρτσα
Τα γιοτ Vindö είναι πλέον θρυλικά τόσο για τις εξαιρετικές ιστιοπλοϊκές τους επιδόσεις στη θάλασσα (κυρίως στον όρτσα – σταθερότητα πορείας και καλό ύψος χάρη στη μακριά καρίνα) όσο και για την εξαιρετική ποιότητα κατασκευής τους. Μέχρι σήμερα τα Vindö έχουν μεγάλη ζήτηση στην αγορά μεταχειρισμένων σκαφών ανάμεσα στους ιστιοπλόους ανοιχτής θάλασσας. Μερικά από αυτά τα «μοντέρνα κλασικά» έχουν ήδη περάσει στην τρίτη γενιά μέσα στις οικογένειες. Ανάμεσα στους ιστιοπλόους της Βαλτικής και της Βόρειας Θάλασσας ισχύει το ρητό: «Όποιος ‚ψαρέψει‘ μια φορά ένα Vindö, δεν το αφήνει ποτέ ξανά!»