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Welches Segelboot für Küstengewässer?

Autor: Erdmann Braschos

Früher oder später möchte jeder Segler mal die Enge und Sicherheit des Binnengewässers verlassen, die Weite und den langen Atem des Meeres spüren, längere Strecken segeln, sich an der Küste ausprobieren.

Welches Segelboot für Küstengewässer?
Leinen los für die ersten Segelausflüge entlang der Küste© pixabay.com/Pexels

Ich erinnere, wie meine Eltern Ende der 60er Jahre mit meinem Bruder und mir im damaligen Jugoslawien von der Insel Losinj zum gegenüberliegenden Eiland Susak segelten. Zuvor wurde auf der Bigge-Talsperre im Binnenland auf einer Conger-Jolle gesegelt. Nun sollte es mal aus der idyllischen Cikat Bucht hinaus nach Susak gehen. Ein kühner Schlag auf die Adria. Diesmal nicht mit der 5m langen Conger, sondern einem etwas seetüchtigeren Boot: Für diesen Tage wurde ein 7m Kajütboot vom Typ Marina 23 ausgeliehen.

Es wehte ein kräftiger Nordwind, die Segel hingen in den Lieken, Reffen ging irgendwie nicht oder mein Vater wusste nicht wie es geht. Das Boot war entsetzlich luvgierig und kaum auf Kurs zu halten. Wie ein Ochse zog mein Vater an der Pinne um den Bug Richtung Susak zu halten. Es war ein bange absolvierter Ritt. Heute machte ich mir an Bord meines Bootes über sechs Meilen am Wind kaum Gedanken. Einmal dichtholen, es rauschen lassen, vor Susak das Boot in den Wind drehen, Segel wegpacken und im ringsum geschützten Hafenbecken anlegen.

Dieser fünf Jahrzehnte zurückliegende Ritt beantwortet die Frage, welches Boot sich für Segelanfänger in Küstengewässern eignet schon mal in Ansätzen. Es sollte ein Kielboot sein, Unterschlupf (Schutz) in einer kleinen Kajüte bieten, zwei Kojen mittschiffs wären schön. Das Großsegel sollte zu verkleinern, also reffbar, sein. Wichtig für die Sicherheit ist, dass das Boot einigermaßen am Wind segelt. Denn sonst treibt einen der kräftige Wind irgendwo hin. Man sollte es bei aufkommendem schlechtem Wetter auch gegenan in die nächste Bucht oder den Hafen schaffen. Damit tut sich jeder Kleinkreuzer naturgemäß schwer, vor allem im Seegang. Ab fünf Windstärken macht man damit im offenen Meer kaum noch Luv gut.

Das Boot sollte eine selbstlenzende, sprich sich automatisch leerende Plicht haben, damit es nicht vollläuft. Ein geschlossener Eingang zur Kajüte (sei es mit einem stufig angehobenen Brückendeck oder einem einsetzbaren Schott) und Auftriebskörper sind ebenso wichtig wie ein funktionierender Außenbordmotor und ein ausreichend voller Sprittank. Denn wenn Sie mit Ihrem Seglerlatein am Ende sind, nass, durchgefroren und müde, dann schiebt der Hilfsquirl Sie hoffentlich auch gegen den Wind zum Ziel. Das klingt jetzt nicht besonders seemännisch. Es ist aber für die ersten Segelexperimente im Küstengewässer ein nicht zu unterschätzender Sicherheitsaspekt. Wichtig in diesem Zusammenhang ist auch ein gescheiter Anker mit reichlich Leine.

In kleine Kajütboote haben Konstrukteur und Werft eine spür- bis unüberwindbare Luvgierigkeit für den Fall eingebaut, dass Sie mit zu viel Tuch und Schräglage (Krängung) segeln. Deshalb sollten sie wissen, wie man das Großsegel verkleinert (refft). Lassen Sie es sich nicht bloß mal nebenbei im Hafen zeigen. Machen Sie es selbst. Und zwar nicht nur proforma ein- oder zweimal, um einer lästigen Pflicht Genüge zu tun, sondern möglichst oft bei bereits bei auffrischendem Wind. Erst das fünfte Reff sitzt. Dann haben Sie gelernt, wie es so gebunden wird, dass das Boot mit dem verkleinerten Groß beim Kurs hoch am Wind noch vorankommt. Ich packe auf meinem Boot seit Jahrzehnten ab fünf Windstärken ein. Es schont das Material, die Nerven und Sie sind mit dem guten Gefühl unterwegs, die Situation zu beherrschen. Das ist für das Wohlbefinden unterwegs wichtig.

Die Erkenntnis meiner Eltern nach dem Susak-Ritt war: «So ein Murksboot kommt nicht in Frage». Es ist möglich, dass er dem Boot unrecht tat, zumal wir es ja damals hin und auch wieder zurückgeschafft haben. Vielleicht war das Ruderblatt nicht ganz heruntergeklappt. Wie auch immer: Bevor Sie sich für das nächstgrößere Boot Ihres Seglerlebens entscheiden: Probieren Sie die in Frage kommenden Bootstypen bei Wind aus. Segeln Sie damit eine Weile hoch am Wind. Läuft es, macht es Spaß? Wie ist das Gefühl an der Pinne?

Sollten Sie in einem Flachwasserrevier segeln oder beim Küstensegeln Wert auf erreichbare Unterschlüpfe in Buchten und Häfen legen, achten Sie auf den Tiefgang. Je weniger Tiefgang, desto besser. Ein Kielschwerter, also ein Boot mit einem Kielstummel und darin sitzendem Schwert, oder der Kimmkieler, also ein Boot mit zwei nebeneinander angebrachten Kielen, oder der Hubkieler bieten brauchbare Kompromisse. Hinsichtlich des erwähnten Sicherheitsaspekts, nämlich zumindest akzeptabler Am Wind Segeleigenschaften bei deftigen Bedingungen ist der Hubkieler die beste Variante. Seine Nachteile: der Hubmechanismus beansprucht unter Deck wertvollen Platz und man muss sich um die Technik kümmern. Ideal in dieser Hinsicht ist der früher beliebte Jollenkreuzer. Deren Tiefgang bewegt sich bei angehobenem Schwert und Ruderblatt im Zentimeterbereich. Damit sind Übernachtungen im Watt, in idyllischen Boddengewässern oder ringsum perfekt geschützten Buchten drin. Zum Segeln in Küstengewässern ist der Jollenkreuzer jedoch nur dem versierten Segler zu empfehlen. Das Boot kann kentern. Es lässt sich ohne fremde Hilfe nicht aufrichten.

Ein nicht zu unterschätzender Gesichtspunkt ist die Möglichkeit, das Boot huckepack auf dem Anhänger mitzunehmen. Im Idealfall hat man ein Boot für das heimatliche Binnenrevier und den Segelurlaub irgendwo an der Küste. Endlos viele Gewässer von Skandinavien über Ost- und Nordsee, Holland, Frankreich, Spanien, Italien bis nach Kroatien stehen mit dieser Variante offen. Die Zuglasten für Autos samt Anhänger (gebremst oder ungebremst) geben anhand des Gewichts dabei die Bootsgröße vor. Bedenken Sie auch die Zuladung für das Gepäck und zusätzliche Ausrüstung, den Außenbordmotor und all die Vorräte für den Sommertörn. Diese schränken die Segeleigenschaften ein. Je kleiner und leichter das Boot, desto gravierender wird das. Der Unterschied zwischen Netto und Brutto wird beim Kleinkreuzer meist unterschätzt. Bereits eine überschlägige Daumenkalkulation zeigt, wieviel zusätzlich an Bord kommt.

Kaufen Sie keinen Exoten, sondern ein gängiges Markenboot, das in großer Stückzahl gebaut wurde oder idealerweise noch wird. Dann bekommen Sie dazu sehr wahrscheinlich erstens noch original Ersatzteile, zweitens gibt eine Community, die in einem Forum fast jede Frage zum Bootstyp beantwortet oder schon beantwortet hat.

Wenn Sie ein gebrauchtes Boot kaufen, achten Sie auf zentrale Gesichtspunkte:
• ist das Boot dicht (an Fenstern, Luken, Püttingen, Beschlägen)
• beim Kielschwerter: Zustand des Bolzens und der Aufhängung des aufholbaren Schwertes angucken, ebenso den Flaschenzug zum Bewegen des Schwerts
• beim Hubkieler: ist der Mechanismus gesund, Korrosionsspuren, etwaige Schäden durch Aufsetzen. Zustand von Winsch und Draht zum Anheben des Kiels
• Zustand der Ruderanlage (Befestigung der Scharniere, Pinne, des einholbaren Ruderblatts)
• Zustand der Segel, ist das Großsegel reffbar?
• Zustand des Riggs (Salinge, Wanten, Stagen, Lochbleche und Spanner zum Masttrimm)
• Alter und Funktion (Anspringen) des Außenborders
• ist wichtiges Zubehör wie Paddel, Lenzpumpe, Anker und Ankerleine vorhanden und brauchbar?

Ein Vorteil des kleinen handlichen Kajütbootes ist, dass sich die meisten Dinge für kleines Geld ergänzen oder reparieren lassen.

Dann heißt es Leinen los für die ersten eigenen Segelausflüge entlang der Küste. Dank moderner Wetterapps ist heute absehbar, wieviel Wind und Seegang es aus welcher Richtung im Lauf des Segeltages gibt. Die größte Hürde für Segeltörns auf dem Meer aber sind Unsicherheit und Angst. Das ist zunächst einmal gesund und richtig. Je länger und häufiger Sie ablegen, wertvolle Erfahrungen sammeln, desto besser kriegen Sie Ihr Boot und die eigene Unsicherheit in den Griff. Das tolle am Küstensegeln mit kleinen Booten ist die Nähe zum Wasser und die Freiheit, Buchten anzusteuern, die praktisch jeder grösseren Yacht aufgrund ihres Tiefgangs nicht anlaufen kann.

Thema

Segeln

Autor

Erdmann Braschos

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Der versierte Segler berichtet seit 1988 in namhaften Medien aus der maritimen Welt. Dank langjährigem Betrieb eines eigenen Schiffes (http://malsegeln.de/) ist er hands-on, mit der Pflege, Reparaturen und dem Werterhalt von Booten vertraut.

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