1987 Baltic Yachts 83 Custom, 600 000 EUR

Iconic blue-hulled Sparkman & Stephens designed performance ocean cruising yacht from the very best in the business. Full custom design and build and offering outstanding value in the market for such a special yacht.

FURTHER BROKER’S COMMENTS:

Designed by Sparkman & Stephens and originally launched in 1987 as NAOS, IPERO is a full custom yacht built to the very highest standards by Baltic Yachts in Finland.

The Baltic 83 was the first custom collaboration between Baltic Yachts and Sparkman & Stephens with S&S looking after the naval architecture, hull, keel and rudder lines and Baltic Yachts design house dealing with her deck styling and interior. The huge success of this collaboration paved the way to a number of further iconic semi-custom Baltic’s including the Baltic 58 and 64.

A great deal of attention was placed at the design stage in to weight and structural calculations with a view to creating a comfortable, safe and fast world cruising yacht.

Purchased by her current owner in 2005, IPERO was completed refitted by Monaco Marine in Cogolin during 2005/6. The works included a raft of interior modifications to the sleeping cabins (leading to the creation of one of the finest owner’s suites on any yacht below 100ft), new teak decks, new hull paint, repainted and inspected rig, new generator, electronics, tanks, watermaker, air-conditioning, navigation equipment and so on. In short, IPERO was relaunched as a new yacht in 2006. Further refit works were again made in 2017 with a view to overhauling all of her systems for complete reliability in ocean sailing.

Registered at just under 24m as a pleasure vessel, IPERO sits at the top end of yachts that can be sailed by her owner for pleasure.

MANUFACTURER’S COMMENTS:

This 83ft performance cruiser was the first custom project Baltic Yachts worked on in conjunction with the famous American naval architects, Sparkman & Stephens.

While the hull lines, keel and rudder design were from S & S, the accommodation and deck styling were by Baltic Yachts’ own design office. There was particularly close cooperation between S & S and Baltic Yachts on weight and structural calculations.

The project was developed for a central European client and the main goal was for comfortable, fast and safe world cruising from the yacht’s home base in the Mediterranean.

PG JOHANSSON’S COMMENTS:

Many of the projects we have produced through the years has left valuable memories in our memory bank. We have done everything from extreme racing, performance cruising projects, with extensive weight saving in order to achieve the clients’ and our own goals. We have also done projects where the extreme performance has not been the top goal, instead more emphasis on cruising comfort. One of the more cruising minded projects we did in the mid. 1980s was an 83 FT custom performance cruiser. Our Italian agent, at the time, Roberto Fabbri got in contact with a central European client that showed interest in having an 80+ footer built. We visited the client, in Switzerland, and talked about his vision for his new project and based on that I went back to Finland with an information package as a base for creating preliminary drawings, layouts, specification, weight studies and price calculations. This was, at the time, our largest projects so for that time in our history it was a challenge. Our In-House- Engineering people looked forward to the challenge with great enthusiasm. In the discussions with the potential client, we had touched the bases of alternatives for Naval Architecture. The client was leaning toward Sparkman Stephens and based on this we contacted S&S asking if they would be willing to produce preliminary hull lines for the project. Based on lines we got from S&S we produced deck layouts and styling as well as interior layout alternatives. There were a number of layouts and suggestions flying back and forth between the client and ourselves and after a number of months working, we had a design package ready for presentation. With this package plus a preliminary contract proposal in my briefcase I met, together with Roberto Fabbri, with the client. After a full day of discussions, I flew back to Finland with a signed contract and a bottle of wine from the client’s vineyard. It was a good feeling that months of team effort, from our side, had resulted in a very good contract. For your information: I have never tasted a better wine. We immediately started the project. Our first project with Sparkman & Stephens and our largest project at the time.

As mentioned earlier, the main emphasis for this project was cruising comfort. However, good sailing characteristics were not off the table hence hull and deck were sandwich construction and unidirectional fibers. The interior was also built fairly light. The result was a very comfortable cruising yacht but with very good sailing characteristics. The interior was very detailed with cold- molded frames and surfaces in all directions. Our chief designer, at the time, Tor Hinders, took things to the extreme hence our interior carpenters faced a challenge. But as can be seen from the enclosed pictures they more than lived up to the challenge.

On the first of May 1987, the boat left Finland on a course towards a warmer and more enjoyable sailing climate. In 1980: s the 83-footer was our largest project so far. In an international view it was also a large project. A nice client, good subcontractors, a tremendous yard team, the result was a very nice cruising yacht with very good sailing characteristics. It represented one of many milestones in the history of Baltic Yachts.

PG JOHANSSON for Baltic Yachts Tell Tales April 2022.


SPECIFICATIONS
CONSTRUCTION

RCD Status:
Our understanding is that the yacht is exempt from CE Conformity as she was in use in the EEA prior to June 1998.

Hull Construction:
FRP sandwich construction to the highest specification, using unidirectional rovings and high grade resin to develop an extremely rigid yet light and well insulated structure.
The core material is aircraft-grade Balsa.
All high stress areas are specially strengthened with a build up of unidirectional rovings orientated in the direction of the stress.
Dark blue hull colour – repainted 2006
Hull inside to be topcoated white or dark brown.
Main structural bulkheads are built up of a balsa core GRP sandwich construction.
Boero antifouling – 2025

Deck & Superstructure Construction:
Hand laid-up moulded fibreglass with balsa core for stiffening and insulation and a high density core reinforcement incorporated in the mounting areas of winches and fittings. The deck has a high strength/weight ratio and is bonded to the hull with layers of roving. The deck is through bolted to the hull.
Deck is painted with high quality abrasion-resistance colour pigment gelcoat – painted 2023
Standard colour is white.
Teak laid deck – replaced 2006 – new caulking 2023

Keel & Rudder:
External fin keel, cast to high accuracy, in lead strengthened with antimony.
The shape of the keel has been developed with the emphasis of lowering the ballast centre-of-gravity as much as possible without adding drag or decreasing lift. The lower centre of gravity gives higher stability with added speed and power but also makes the boat easier to handle. A lower centre of gravity also increases the boats resistance against knock downs hence making the boat safer and adds seaworthiness.
The keel is through bolted to the hull by cast-in stainless steel bolts.
The cantilevered semi-elliptical balanced spade rudder is moulded from Fiberglas and filled with PVC-foam. Foam filling under high pressure in special strengthened mould.
Rudder removed and inspected and rudder bearing replaced – May 2021

MACHINERY

Engine & gearbox:
Wizeman WM 240 V8 diesel engine (based on Mercedes OM-422 block) producing 280hp @ 2,300rpm
Twin Disc MG509 1:2.48 reduction gearbox with reverse gear
Freshwater cooled engine.
Flexible shaft coupling supported by v-bracket
Single lever engine control.
Engine overhauled with checks of alternator, started, cooling and exhaust system – 2015
Engine hours 5,830 in 2022 – estimated approx. 6,500 in 2025 (engine hour meter is out of operation)

Propulsion & Steering:
Ritchfield 300R 16hp retractable hydraulic bowthruster – completely overhauled October 2023
Bowthruster PTO on the engine
2x Luke 3-bladed feathering propeller, 1 serviced in 2024 installed
The propeller shaft is made of corrosion resistant steel AISI 329
The steering is provided by a light weight "destroyer type" wheel. The wheel is leather covered made of stainless steel, welded and highly polished.
Baltic Yachts custom made pedestal.
Hydraulic autopilot actuator

ELECTRICAL SYSTEMS

Voltage systems:
24vDC domestic systems with 220vAC via shore-power and 24vDC start engine, inverter or generator

Battery Banks:
2x 12vDC engine start batteries - 2023
24vDC service battery bank with 12vDC 2v GEL batteries - 2023
1x 12vDC generator start battery - 2023

Charging:
2x Mastervolt Mass 24/100 100Amp automatic battery chargers - 2020

Generator:
Onan 11kw generator – fitted new 2023
Engine approx. 1186 in 2025

Inverter:
220v/24v 4kw Inverter - 2017

Alternator:
12v engine-mounted alternator for start batteries
24v secondary alternator for service battery bank

Other Electrical:
Baltic Yachts custom made with automatic safety circuit breakers. Indication diodes, amp.meters, volt meters and tank level meters are provided. A 12 V DC for starting system, 24 V DC for service system.
220vAC / 50Hz shore power system

PLUMBING & GAS SYSTEMS

Fresh Water:
Water heater provided via 2 water heaters, heated by engine cooling water and shore power – water heaters replaced 2001
Water pressure system with outlets in heads and galley. Pump with automatic pressure switch.
Telephone type shower, water faucet for cold and hot pressurised water.
Foot-operated backup fresh- and salt-water pump in galley, foot-operated freshwater pump in heads.

Watermaker:
2x Tecnicomar MD 1000 200 litre per hour 220vAC reverse osmosis watermakers
Watermakers completely overhauled – October 2017

Bilge Pumps:
3x Electric bilge pumps
1x Manual bilge pumps
Each heads with automatic electric bilge pump for the shower cubicle

TANKAGE

Fuel:
2,100 fuel capacity in stainless steel tanks – replaced 2006
Fuel shut-off valves

Fresh Water:
1,600 litres water capacity in 2x stainless steel tanks – replaced 2006

Holding Tanks:
190 litre blackwater holding tank capacity – replaced 2006
250 litre grey water holding tank capacity – replaced 2006
Tankmaster 4 and Tankwatch 4 holding tank monitoring systems

NAVIGATION & COMMUNICATION EQUIPMENT
All new B&G instruments
B&G Zeus 3S multifaction plotter display with GPS antenna
B&G Halo 20 scan array radar antenna
2x B&G H5000 graphic display
2x B&G Triton 2 digital display
Suunto steering compass

Communications Equipment:
Simrad RS86 VHF at chart table with handheld unit in cockpit - 2006
Motorola SCN 3052A Iridium satellite phone - 2006
Aston G6 satellite antenna – 2006
Starlink antenna

DOMESTIC EQUIPMENT

Galley:
Alpes Inox gimablled gas stove with 4x burners and oven – servided 2022
Siemens 900w 220vAC microwave
2x Frigonautica refrigerators
1x Frigonautica freezer
Electrolux dishwasher
Raritan ice maker

Laundry:
Bosch Maxx5 washing machine
Electrolux dryer

Heads:
4x 24vDC Tecma electric flush heads
Hot & cold pressurised water supplies with shower in heads

Heating & Ventilation:
Condaria 220vAC reverse-cycle air-conditioning system with 70,000BTU output
Air-conditioning overhauled October 2017

Entertainment:
Samsung TV in saloon
Bose DVD and home cinema system
Sharp LCD TV in master cabin
Ayton DV1805 stereo with speakers

ACCOMMODATION

Summary of Accommodation:
IPERO offers 7 guest berths in three staterooms in the aft section of the vessel, each with ensuite bathroom
Crew accommodation is in the forward section with 4 berths in two twin cabins plus a shared bathroom.
All joinery is teak-faced. Main structural bulkheads are of bulkheads are of a balsa core GRP sandwich construction and teak-faced marine plywood. Other bulkheads are of teak-faced plywood.
Floorboards with laid teak veneer. Access to bilge provided where practical. Dust collector with teak grating in front of main entrance ladder.
Ceiling lined with removable soft panelling.
Leather upholstery replaced - 2014

Forward:
Storage and sail locker is located in the bow section.

Port Crew Cabin:
Cabin provided with upper and lower berths.

Starboard Crew Cabin:
Cabin provided with upper and lower berths.

Forward Heads
Forward of galley to port.
Heads, sink and shower.
Teak shower grating.

Crew Mess
Opposite forward heads to starboard.
L-shaped seating with table.


Galley
Forward of saloon and to port.
U-shaped counter top.

Main Saloon
Main saloon with dining area on port and lounge sofa with coffee table on starboard.

Navigation Station
Navigation area aft of saloon area to starboard.

Port Aft VIP Guest Cabin:
A double bedded cabin is to port, opposite the passageway.

Starboard Aft Guest Cabin:
In the passageway from the owner’s cabin to the salon is a twin bunk berth cabin, upper and lower with private head

Owner’s Suite:
There is a large owner’s cabin aft with two separate berths on each side (one double and one single) and an ensuite head with separate shower. An independent entry allows the owner to access the deck without passing through the main saloon.

DECK EQUIPMENT

Rig:
Rondal aluminium alloy spars – painted white 2006 and serviced 2022
Deck-stepped masthead rig with 3-sets of spreaders
Inmast furling system
Rig checked and serviced – June 2017 and 2023
Rondal hydraulic furling for head-stay and inner-stays
Navtec hydraulic backstay tensions and boom-vang – overhauled May 2017
Manual back up for all hydraulic systems
Navtec stainless steel rod standing rigging – partially replaced in accordance with regular inspections
Rondal and Harken deck gear
I – 29.59m, J = 8.95m, P = 27.49m, E = 8.31m

Winches:
Lewmar winch package – All winches overhauled June 2017
2x 110SST 3-speed electric self-tailing primary winches
2x 70SST 3-speed electric self-tailing secondary winches
2x 68SST 2-speed manual self-tailing runner winches
2x 70SST 3-speed electric self-tailing mainsheet winches
4x 68SST 2-speed manual self-tailing halyard winches
1x 65SST 2-speed electric self-tailing outhaul winch
1x 46SST 2-speed manual self-tailing spinnaker heel hoist winch
2x 52SST 2-speed manual self-tailing control line winches

Sails:
All sails serviced 2023
Mylar furling Mainsail – 2017
Dacron Genoa – 2016
Dacron Staysail - 2016
Gennaker

General:
A pulpit and pushpit of high quality stainless steel tube are mounted on the bow and transom.
Double life lines are installed passing through stainless steel stanchions with stainless steel wire and set up with turnbuckles at the after end.
The pulpit is fitted with navigation lights and the pushpit with a stern light.
Bathing ladder
Carbon fibre 3.5m pasarelle – 2013
Cevik 2hp air-compressor
9 x dorade ventilators with protection bars
2 x ventilators with protection bars
16 x alloy framed acrylic hatches / ventilation hatches
Portholes replaced - 2017

Covers & Canvas:
Beige canvas sprayhood
Beige canvas biminis on stainless steel frame for aft cockpit
Cockpit cushions

Anchoring & Mooring:
Lofrans electric anchor windlass – serviced 2023
Primary anchor with 100m chain
Secondary anchor with 60m chain
Fenders and warps

Tender and outboard engine:
Lomac 4,60m tender
Yamaha 40hp 4 strokes outboard engine

SAFETY EQUIPMENT:

General note on safety equipment: Any safety equipment such as liferafts, Epirbs, fire extinguishers and flares etc. are usually personal to the current owner(s) and if being left on-board as part of the sale of a used vessel may require routine servicing, replacement, or changing to meet a new owners specific needs.

2x 6-man liferaft
406MHZ EPIRB
Automatic and manual fire extinguisher systems


VIEWING ARRANGEMENTS
Lying Elba Island - Italy

Available to view strictly by appointment

Office Hours Mon- Fri 0900 – 17.00
Saturday by prior appointment

For more information or to arrange a viewing please contact us.

Please Note: Due to the varying locations of our yachts, your travel time and the distances that may be involved, we recommend that you only make arrangements to view if you are actively considering purchase.

Lead Broker: Michele Antonini – Grabau International (Italia)
Tel: +39 333 74 89 281
Email: #######@grabauinternational.com

Ikonisk blåskrovad Sparkman & Stephens designad prestanda havskryssningsbåt från de allra bästa i branschen. Fullständig anpassad design och byggnad och erbjuder enastående värde på marknaden för en sådan speciell yacht.

YTTERLIGARE MÄKLARES KOMMENTARER:

IPERO, designad av Sparkman & Stephens och ursprungligen lanserad 1987 som NAOS, är en helt anpassad yacht byggd enligt de allra högsta standarderna av Baltic Yachts i Finland.

Baltic 83 var det första anpassade samarbetet mellan Baltic Yachts och Sparkman & Stephens med S&S som tog hand om navalarkitekturen, skrovet, kölen och roderlinjerna och Baltic Yachts designhus som hanterade hennes däckstyling och interiör. Den enorma framgången för detta samarbete banade väg för ytterligare ett antal ikoniska semi-custom Baltic-båtar, inklusive Baltic 58 och 64.

I konstruktionsskedet ägnades stor uppmärksamhet åt vikt- och strukturberäkningar i syfte att skapa en bekväm, säker och snabb världsomseglande yacht.

IPERO köptes av sin nuvarande ägare 2005 och slutfördes ombyggd av Monaco Marine i Cogolin under 2005/6. Arbetena inkluderade en rad interiörmodifieringar av sovhytterna (vilket ledde till skapandet av en av de finaste ägarsviterna på någon yacht under 100 fot), nya teakdäck, ny skrovfärg, ommålad och inspekterad rigg, ny generator, elektronik, tankar, vattentillverkare, luftkonditionering, navigationsutrustning och så vidare. Kort sagt, IPERO återlanserades som en ny yacht 2006. Ytterligare ombyggnadsarbeten gjordes igen 2017 i syfte att se över alla hennes system för fullständig tillförlitlighet vid havssegling.

IPERO är registrerad på knappt 24 meter som ett nöjesfartyg och ligger i den övre änden av yachter som kan seglas av hennes ägare för nöje.

TILLVERKARENS KOMMENTARER:

Denna 83ft-prestationscruiser var det första anpassade projektet som Baltic Yachts arbetade med i samarbete med de berömda amerikanska marinarkitekterna Sparkman & Stephens.

Medan skrovlinjerna, kölen och roderdesignen var från S & S, var boende- och däckstyling av Baltic Yachts eget designkontor. Det fanns ett särskilt nära samarbete mellan S & S och Baltic Yachts när det gällde vikt- och strukturberäkningar.

Projektet utvecklades för en centraleuropeisk kund och huvudmålet var en bekväm, snabb och säker världskryssning från båtens hemmabas i Medelhavet.

PG JOHANSSONS KOMMENTARER:

Många av de projekt som vi har genomfört genom åren har lämnat värdefulla minnen i vår minnesbank. Vi har gjort allt från extrema racing- och performance cruising-projekt med omfattande viktbesparingar för att uppnå kundernas och våra egna mål. Vi har också genomfört projekt där den extrema prestandan inte har varit det främsta målet, utan där vi istället har lagt större vikt vid kryssningskomfort. Ett av de mer kryssningsinriktade projekten vi gjorde i mitten av 1980-talet var en 83 FT 1980-talet var en 83 FT custom performance cruiser. Vår dåvarande italienska agent Roberto Fabbri kom i kontakt med en centraleuropeisk kund som visade intresse för att få en 80+ footer byggd. Vi besökte kunden i Schweiz och pratade om hans vision för sitt nya projekt och utifrån det åkte jag tillbaka till Finland med ett informationspaket som grund för att skapa preliminära ritningar, layouter, specifikationer, viktstudier och prisberäkningar. Det här var vid den här tiden våra största projekt, så för den tiden i vår historia var det en utmaning. Våra interna ingenjörer såg fram emot utmaningen med stor entusiasm. I diskussionerna med den potentiella kunden hade vi berört olika alternativ för marinarkitektur. Kunden lutade åt Sparkman Stephens och baserat på detta kontaktade vi S&S och frågade om de var villiga att ta fram preliminära skrovlinjer för projektet. Baserat på de linjer vi fick från S&S tog vi fram däckslayouter och styling samt alternativ till inredningslayouter. Det fanns ett antal layouter och förslag som flög fram och tillbaka mellan kunden och oss själva och efter ett antal månaders arbete hade vi ett designpaket klart för presentation. Med detta paket samt ett preliminärt kontraktsförslag i portföljen träffade jag, tillsammans med Roberto Fabbri, kunden. Efter en hel dags diskussioner flög jag tillbaka till Finland med ett undertecknat kontrakt och en flaska vin från kundens vingård. Det var en skön känsla att månader av lagarbete från vår sida hade resulterat i ett mycket bra avtal. För din information: Jag har aldrig smakat ett bättre vin. Vi startade omedelbart projektet. Det var vårt första projekt med Sparkman & Stephens och vårt största projekt vid den tidpunkten.

Som tidigare nämnts var huvudvikten för detta projekt kryssningskomfort. Goda seglingsegenskaper var dock inte uteslutna, så skrov och däck var sandwichkonstruktioner med enkelriktade fibrer. Interiören byggdes också ganska lätt. Resultatet blev en mycket bekväm kryssningsbåt men med mycket goda seglingsegenskaper. Interiören var mycket detaljerad med kallgjutna ramar och ytor i alla riktningar. Vår dåvarande chefsdesigner Tor Hinders tog saker och ting till sin spets och därför stod våra inredningssnickare inför en utmaning. Men som framgår av de bifogade bilderna levde de mer än väl upp till utmaningen.

Den första maj 1987 lämnade båten Finland med kurs mot ett varmare och mer njutbart seglingsklimat. På 1980-talet var 83-fotaren vårt största projekt hittills. I ett internationellt perspektiv var det också ett stort projekt. En trevlig kund, bra underleverantörer, ett fantastiskt varvsteam, resultatet blev en mycket trevlig kryssningsbåt med mycket goda seglingsegenskaper. Det representerade en av många milstolpar i Baltic Yachts historia.

PG JOHANSSON för Baltic Yachts Tell Tales april 2022.


SPECIFIKATIONER
KONSTRUKTION

RCD-status:
Vår uppfattning är att båten är undantagen från CE-överensstämmelse eftersom den var i bruk i EES före juni 1998.

Konstruktion av skrov:
FRP sandwichkonstruktion enligt högsta specifikation, med användning av enkelriktade rovings och högkvalitativt harts för att utveckla en extremt styv men ändå lätt och välisolerad struktur.
Kärnmaterialet är balsa av flygplanskvalitet.
Alla områden med hög belastning är särskilt förstärkta med en uppbyggnad av enkelriktade rovingar som är orienterade i belastningens riktning.
Mörkblå skrovfärg - ommålad 2006
Skrovets insida ska täckmålas med vit eller mörkbrun färg.
Huvudkonstruktionsskotten är uppbyggda av en GRP sandwichkonstruktion med balsakärna.
Boero antifouling - 2025

Konstruktion av däck och överbyggnad:
Handupplagd gjuten glasfiber med balsakärna för förstyvning och isolering och en kärnförstärkning med hög densitet som ingår i monteringsområdena för vinschar och beslag. Däcket har ett högt hållfasthets-/viktförhållande och är bundet till skrovet med lager av roving. Däcket är genomgående bultat till skrovet.
Däcket är målat med högkvalitativ, nötningsbeständig färgpigmenterad gelcoat - målad 2023
Standardfärgen är vit.
Teaklagt däck - bytt 2006 - ny tätning 2023

Köl och roder:
Extern fenköl, gjuten med hög noggrannhet, i bly förstärkt med antimon.
Formen på kölen har utvecklats med betoning på att sänka ballastens tyngdpunkt så mycket som möjligt utan att lägga till drag eller minska lyftkraften. Den lägre tyngdpunkten ger högre stabilitet med ökad fart och kraft, men gör också båten lättare att hantera. En lägre tyngdpunkt ökar också båtens motståndskraft mot slag, vilket gör båten säkrare och ökar sjövärdigheten.
Kölen är genomgående bultad till skrovet med ingjutna bultar av rostfritt stål.
Det utskjutande, halvelliptiska och balanserade spadrodret är gjutet av glasfiber och fyllt med PVC-skum. Skumfyllning under högt tryck i specialförstärkt form.
Rodret borttaget och inspekterat samt roderlager utbytt - maj 2021

MASKINER

Motor och växellåda:
Wizeman WM 240 V8 dieselmotor (baserad på Mercedes OM-422-block) som producerar 280 hk @ 2.300 rpm
Twin Disc MG509 1:2,48 reduktionsväxellåda med backväxel
Sötvattenkyld motor.
Flexibel axelkoppling som stöds av v-fäste
Motorstyrning med en spak.
Motoröversyn med kontroll av generator, start, kyl- och avgassystem - 2015
Motortimmar 5.830 år 2022 - uppskattat ca. 6.500 år 2025 (motortimmätaren är ur drift)

Framdrivning och styrning:
Ritchfield 300R 16hp infällbar hydraulisk bogpropeller - totalrenoverad oktober 2023
Bowthruster PTO på motorn
2x Luke 3-bladig fjäderpropeller, 1 servad 2024 installerad
Propelleraxeln är tillverkad av korrosionsbeständigt stål AISI 329
Styrningen tillhandahålls av ett lätt "destroyer type" -hjul. Ratten är läderklädd och tillverkad av rostfritt stål, svetsad och högpolerad.
Baltic Yachts specialtillverkade piedestal.
Hydrauliskt autopilotmanöverdon

ELEKTRISKA SYSTEM

Spänningssystem:
24vDC hushållssystem med 220vAC via landström och 24vDC startmotor, inverter eller generator

Batteribanker:
2x 12vDC startbatterier för motor - 2023
24 VDC servicebatteribank med 12 VDC 2 V GEL-batterier - 2023
1x 12vDC startbatteri för generator - 2023

Laddning:
2x Mastervolt Mass 24/100 100Amp automatiska batteriladdare - 2020

Generator:
Onan 11kw generator - monterad ny 2023
Motor ca. 1186 år 2025

Inverterare:
220v/24v 4kw växelriktare - 2017

Generator:
12 V motormonterad generator för startbatterier
24 V sekundär generator för servicebatterier

Annan elektrisk utrustning:
Baltic Yachts specialtillverkade med automatiska säkerhetsbrytare. Indikeringsdioder, ampere-, volt- och tanknivåmätare finns. A 12 V DC för startsystem, 24 V DC för servicesystem.
220vAC / 50Hz landströmssystem

VVS & GASSYSTEM

Färskvatten:
Vattenvärmare tillhandahålls via 2 varmvattenberedare, värms upp av motorns kylvatten och landström - varmvattenberedare ersattes 2001
Tryckvattensystem med uttag i toalettutrymmen och kök. Pump med automatisk tryckbrytare.
Dusch av telefontyp, vattenkran för kallt och varmt tryckvatten.
Fotmanövrerad reservpump för söt- och saltvatten i köket, fotmanövrerad sötvattenpump i toalettutrymmena.

Vattentillverkare:
2x Tecnicomar MD 1000 200 liter per timme 220vAC omvänd osmos vattentillverkare
Vattentillverkare totalrenoverade - oktober 2017

Länspumpar:
3x Elektriska länspumpar
1x Manuella länspumpar
Varje huvud med automatisk elektrisk länspump för duschkabin

TANK

Bränsle:
2,100 bränslekapacitet i tankar i rostfritt stål - ersatt 2006
Avstängningsventiler för bränsle

Färskvatten:
1.600 liter vattenkapacitet i 2x tankar av rostfritt stål - utbytt 2006

Förvaringstankar:
190 liter svartvattenbehållarkapacitet - ersatt 2006
250 liter kapacitet för gråvattenbehållare - ersatt 2006
Tankmaster 4 och Tankwatch 4 övervakningssystem för hålltankar

NAVIGATIONS- OCH KOMMUNIKATIONSUTRUSTNING
Alla nya B&G-instrument
B&G Zeus 3S multifaction-plotterskärm med GPS-antenn
B & amp; G Halo 20 radarantenn för skanning
2x B&G H5000 grafisk display
2x B&G Triton 2 digital display
Suunto styrkompass

Kommunikationsutrustning:
Simrad RS86 VHF vid sjökortsbordet med handhållen enhet i cockpit - 2006
Motorola SCN 3052A Iridium satellittelefon - 2006
Aston G6 satellitantenn - 2006
Starlink-antenn

UTRUSTNING I HEMMET

Kabyss:
Alpes Inox gimablled gasspis med 4x brännare och ugn - servad 2022
Siemens 900w 220vAC mikrovågsugn
2x Frigonautica kylskåp
1x Frigonautica frys
Electrolux diskmaskin
Raritan ismaskin

Tvätt:
Bosch Maxx5 tvättmaskin
Electrolux torktumlare

Spolhuvuden:
4x 24vDC Tecma elektriska spolhuvuden
Varm & kall tryckvattenförsörjning med dusch i huvuden

Uppvärmning och ventilation:
Condaria 220vAC luftkonditioneringssystem med omvänd cykel med 70.000BTU-utgång
Luftkonditionering översynen oktober 2017

Underhållning:
Samsung TV i salong
Bose DVD- och hemmabiosystem
Skarp LCD-TV i masterhytten
Ayton DV1805 stereo med högtalare

BOENDET

Sammanfattning av boende:
IPERO erbjuder 7 gästplatser i tre staterooms i den bakre delen av fartyget, alla med eget badrum
Besättningens boende ligger i den främre delen med 4 bäddar i två tvåbäddshytter plus ett delat badrum.
Alla snickerier är teakfasade. Huvudstrukturella skott är av skott är av en balsakärna GRP sandwichkonstruktion och teakbelagd marin plywood. Andra skott är av teakbelagd plywood.
Golvbrädor med lagd teakfanér. Tillgång till kölsvin finns där det är praktiskt. Dammuppsamlare med teakgaller framför lejdaren till huvudingången.
Taket är klätt med avtagbar mjuk panel.
Läderklädsel utbytt - 2014

Föröver:
Förvaring och segelskåp finns i fören.

Babords besättningshytt:
Hytt försedd med övre och nedre kojer.

Styrbords besättningshytt:
Hytt försedd med övre och nedre kojer.

Framför huvud
Framför kabyssen till babord.
Huvud, handfat och dusch.
Duschgaller i teak.

Besättningens mässa
Motsatta främre huvuden till styrbord.
L-formad sittplats med bord.


Köket
Framför salongen och till babord.
U-formad bänkskiva.

Huvudsalong
Huvudsalong med matplats på babordssidan och loungesoffa med soffbord på styrbordssidan.

Navigationsstation
Navigationsutrymme akter om salongen på styrbordssidan.

Port Aft VIP gäststuga:
En hytt med dubbelsäng ligger till babord, mittemot passagen.

Styrbord akter gäststuga:
I passagen från ägarens stuga till salongen finns en kabin med två våningssängar, övre och nedre med privat huvud

Ägarens svit:
Det finns en stor ägarstuga akterut med två separata bäddar på varje sida (en dubbel och en singel) och ett eget huvud med separat dusch. En oberoende ingång gör att ägaren kan komma åt däcket utan att passera genom huvudsalongen.

DÄCKUTRUSTNING

Rigg:
Rondal aluminiumlegering - vitmålad 2006 och servad 2022
Däckstegad mastheadrigg med 3 uppsättningar spridare
Inmast rullningssystem
Rigg kontrollerad och servad - juni 2017 och 2023
Rondal hydraulisk rullning för huvudstag och innerstag
Navtec hydrauliska backstagsspänningar och bomvång - översyn maj 2017
Manuell back-up för alla hydrauliska system
Navtec stående rigg med stång i rostfritt stål - delvis utbytt i enlighet med regelbundna inspektioner
Rondal och Harken däckutrustning
I - 29,59 m, J = 8,95 m, P = 27,49 m, E = 8,31 m

Vinschar:
Lewmar vinschpaket - Alla vinschar renoverade juni 2017
2x 110SST 3-växlade elektriska självslående primärvinschar
2x 70SST 3-växlade elektriska självlänsande sekundärvinschar
2x 68SST 2-växlad manuell självsvängande löpare vinschar
2x 70SST 3-växlade elektriska självslående vinschar för huvudskot
4x 68SST 2-växlade manuella självslående fallvinschar
1x 65SST 2-växlad elektrisk självslående vinsch för uthal
1x 46SST 2-växlad manuell självslående spinnaker hälvinsch
2x 52SST 2-växlade manuella självslående vinschar för styrlina

Segel:
Alla segel servade 2023
Mylar rullande huvudsegel - 2017
Dacron Genua - 2016
Dacron stagsegel - 2016
Gennaker

Allmänt om båten:
En pulpit och en pushpit av högkvalitativt rostfritt stålrör är monterade på fören och akterspegeln.
Dubbla livlinor är installerade som passerar genom rostfria stålstolpar med rostfritt ståltråd och sätts upp med vantskruvar i akteränden.
Pulpiten är försedd med navigationsljus och pushpiten med ett akterljus.
Badstege
3,5 m pasarell i kolfiber - 2013
Cevik 2hp luftkompressor
9 x doradeventilatorer med skyddsstänger
2 x ventilatorer med skyddsstänger
16 x akrylluckor med legeringsram / ventilationsluckor
Porthål utbytta - 2017

Omslag och duk:
Sprayhood av beige duk
Beige canvas biminis på rostfritt stålram för bakre cockpit
Kuddar i cockpit

Förankring & Förtöjning:
Lofrans elektriskt ankarspel - servad 2023
Primärt ankare med 100 m kedja
Sekundärt ankare med 60 m kedja
Fendrar och varp

Anbud och utombordsmotor:
Lomac 4,60m tender
Yamaha 40hp 4-takts utombordsmotor

SÄKERHETSUTRUSTNING:

Allmän anmärkning om säkerhetsutrustning: All säkerhetsutrustning som livflottar, epirbs, brandsläckare och nödraketer etc. är vanligtvis personliga för den nuvarande ägaren / ägarna och om de lämnas ombord som en del av försäljningen av ett begagnat fartyg kan det kräva rutinmässig service, utbyte eller ändring för att möta en ny ägares specifika behov.

2x 6-manna livflotte
406MHZ EPIRB
Automatiska och manuella brandsläckningssystem


ARRANGEMANG FÖR VISNING
Liggande ön Elba - Italien

Tillgänglig för visning endast efter överenskommelse

Kontorstid mån-fre 0900 - 17.00
Lördag efter föregående möte

För mer information eller för att ordna en visning, vänligen kontakta oss.

Observera: På grund av de olika platserna för våra yachter, din restid och de avstånd som kan vara inblandade, rekommenderar vi att du bara gör arrangemang för att se om du aktivt överväger att köpa.

Ledande mäklare: Michele Antonini - Grabau International (Italia)
Tel: +39 333 74 89 281
E-post: #######@grabauinternational.com