Trimarāni pārdošanā

Trimarāns

Trimarāni pieder pie daudzkorpusu laivām (sk. arī katamarānus). Kā jau norāda priedēklis «Tri», šīm laivām un jahtām ir trīs korpusi, kas ar šķērsstiprinājumiem ir cieši savienoti savā starpā. Vidū novietoto galveno korpusu ieskauj divi ievērojami mazāka apjoma sānu korpusi. Tos sauc arī par pludiņiem jeb balstiem.

Kas ir trimarāns?

Trimarāni pieder pie daudzkorpusu laivām (skatiet arī katamarānus). Kā jau norāda «tri», trimarāniem ir trīs korpusi: vidū novietoto galveno korpusu ieskauj divi ievērojami mazāka apjoma sānu korpusi, kurus sauc arī par pludiņiem jeb izlicēm.

Būtībā trimarāni pārliecina pēc tā paša principa kā katamarāni: pēc iespējas šaurākiem korpusiem jāizspiež salīdzinoši maz ūdens, tāpēc daudzkorpusu laivas veiktspējas potenciāls salīdzinājumā ar vienkorpusa laivu ievērojami palielinās. Turklāt trimarānus – līdzīgi kā katamarānus – vada tā, lai pēc iespējas viens vai pat divi korpusi lidinātos virs ūdens un tādējādi papildus samazinātos pretestība. Nepieciešamo stabilitāti zem burām nodrošina trimarāna neproporcionāli lielais platums, bet nonesi samazina salīdzinoši īsi ķīļi vai vietām sarežģītas sānu zobenu konstrukcijas.

Trimarāni ir visātrākie

Trimarāniem pieder nozīmīgākie ātruma rekordi okeānos. Tā Fransuā Gabārs ar savu Ultim klases trimarānu «Macif» (garums 30 metri, buru platība pilnvēja kursos: 650 m²) vienatnē (solo) šķērsojot Atlantijas okeānu, sasniedza diennakts ātrumu 35,45 mezgli 24 stundu laikā un noburāja 850,68 jūras jūdzes. 2018. gadā Fransuā Gabārs ar to pašu trimarānu rekordlaikā vienatnē un bez apstāšanās apburāja apkārt pasaulei (42 dienas). «Jules Verne Trophy» – rekordu par bezapstāšanās apceļošanu apkārt pasaulei ar komandu – jau 2017. gadā izcīnīja francūzis Fransiss Žuajons un komanda, arī ar Ultim klases trimarānu «IDEC». Arī slavenā «Hydroptère» – buru laiva, kas būvēta vienīgi ātruma rekordiem un «paceļas» uz nesošajiem spārniem, – ir trimarāns.
Gandrīz visi pašreizējie ātruma rekordi ar trimarāniem ir sasniegti ar foiliem, kas spēj pilnībā pacelt no ūdens aizvēja un pretvēja puses pludiņus un galveno korpusu. Tā milzīgie trimarāni lidinās virs ūdens virsmas kā uz staigulēm.

Arī pazīstamā «Tour de France à la Voile» pašlaik tiek burāta ar 24 pēdas gariem Diam trimarāniem.

Trimarāni ceļojumu burātājiem

Arī sporta laivu jeb atpūtas segmentā trimarāni raksta veiksmes stāstu. Daudzkorpusu laivas ceļojumu burātāji novērtē to salīdzinoši lielā ātruma un samērā mierīgās gaitas dēļ. Problemātisks turpretī bija samērā lielais platums, it īpaši, ja ceļojuma laikā gribējās iegriezties ūdenssporta ostās. Tam vairākas kuģu būvētavas pa šo laiku ir pretstatījušas gudras konstrukcijas. Katra no šīm tehniski sarežģītajām koncepcijām pretendē uz «non plus ultra» statusu – tomēr, iegādājoties lietotu laivu, galvenokārt nozīme ir pieredzei ar attiecīgajām salokāmajām vai nolokāmajām tehnoloģijām.

Trimarāns ar saliekamo mehānismu

Dažiem trimarāniem sānu korpusus ar šķērssaitēs iebūvētām eņģēm saloka uz iekšu, pievelkot tos pavisam cieši pie vidējā galvenā korpusa vai pat daļēji zem tā. Cita, tikpat iecienīta «sašaurināšanas tehnika» ostai un/vai pārvadāšanai ar treileri ir mehānisms, ar kuru sānu korpusus jeb pludiņus atvāž atpakaļ paralēli galvenajam korpusam.
Kaut arī attiecīgie mehānismi mūsdienās tiek uzskatīti par nobriedušiem risinājumiem, pērkot lietotu laivu, tie ir neiralģiski punkti, kuriem jāpievērš īpaša uzmanība.